凯迪拉克XT5哪款开始有48伏轻混（选车32全系标配48V轻混）

我们总是在说美系豪华如何如何，就比如本篇文章的主角凯迪拉克XT5，作为正统美国豪华品牌，是否真的能对得起美系豪华品牌这个称号呢！

2004年，凯迪拉克进入中国汽车市场，并与上汽通用建立合资品牌，上汽通用凯迪拉克品牌正式成立。入华至今，凯迪拉克曾推出过许多款经典的产品，相信新一代年轻人记住的一定是“后驱暴躁王”凯迪拉克ATS。

如今凯迪拉克旗下在售车型为6款，轿车部分有CT4、CT5、CT6；SUV部分则有XT4、XT5、XT6，形成轿车与SUV产品全面覆盖中型-中大型车的产品矩阵。

特别是在竞争最为激烈的中型SUV级别中，BBA中奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC L有着相当大的优势，但即便如此凯迪拉克XT5依然赢得不少用户的青睐。

今天，详细为大家分析一下凯迪拉克XT5（文中简称XT5）这款车型，究竟有什么魔力，能够在竞争如此激烈的市场中拿下自己的“蛋糕”。

#特立独行的设计

设计绝对是一个品牌最有辨识度的LOGO，无论风格、细节、理念、线条如何变化，且不论我是专业媒体还是老百姓，看到这款车如果能立马说出这是什么品牌，那么这个品牌就是成功的。

且不说普通消费者品牌，还是豪华品牌或超豪华品牌，看到“双肾”格栅必定是宝马，看到六边矩形格栅必定是奥迪（当然还有炫酷大灯），看到“青蛙眼”必定是保时捷，看到三叉星辉必定是奔驰。而看到锋利的盾形格栅，以及犹如钻石般犀利的造型，那绝对是凯迪拉克了。

从凯迪拉克首款CTS，2004年入华，一直到现在，凯迪拉克的产品不论如何变化，经典的盾形格栅，锋利车身线条这个既定元素是一致存在的，而这些也成为了凯迪拉克的辨识点。

与同级别较为圆润的造型相比，XT5硬朗的线条，以及犀利独特的设计绝对是外观最吸引人的点之一。要知道，即便是购买中型SUV的用户年轻超过40岁，但依然希望自己的座驾能够传达出自己年轻的心，而XT5完全符合这种需求，这便是XT5的优势之一。

#越级的豪华质感

对于豪华的理解，每个品牌的理解不同，且相应的做法也不尽相同。宝马是通过不同材料之间的融合与相辅相成，提升车内豪华感。奔驰则是通过设计与灯光的搭配，让用户享受来自视觉的豪华体验。奥迪则是通过科技装备的加入，以及不同材料之间的碰撞，让消费者体验科技带来的豪华感。

凯迪拉克则不同，仅从设计来说，XT5的内饰设计相对简洁，摒弃了不少多余的设计。通过实用的功能区布局，以及豪华材料的搭配，提升车内的豪华感。要知道，XT5整个车内中控、门板部分采用了皮质包裹，整个顶棚则是翻毛皮材质包覆，这已经是同级车型少有的成本了。

配置部分就更不用说了，XT5将这个级别能给的配置基本都给了。HUD抬头显示、无线苹果CarPlay、夜视系统、智能语音交互、前排座椅加热/通风、智能驾驶辅助、电动方向盘调节、全景天窗等等。

但最让我感受到豪华的，却是XT5出色的车内静谧性。主动降噪技术是比较厉害的，能够通过声波抵消部分噪音，与我们常见的降噪耳机技术相同，但如果车辆本身质感较差的话，即便是搭载主动降噪技术，车速较高时也会露怯。

XT5不仅车身物理隔音扎实，同时双层夹胶玻璃与主动降噪技术相辅相成，造就了非常静谧的车内环境。并且，不论是嘈杂的城市内，还是车速120km/h的高速路况下，XT5的车内都要比同级别车型安静不少。

#全系2.0T高功率 48V轻混

在动力部分，我们都知道同级BBA都会推出不同功率的高低配版本，动力不同的基础上还会分出配置的不同版本。XT5则相对给力，全新均搭载可闭缸技术的2.0T发动机，且全系均配备48V轻混技术，能够有效提升低速状态下的行驶平顺度以及油耗表现。

而在变速器部分，全系均匹配9速手自一体变速器，搭配电子挡把，无论是握感还是观感都要提升不少。

行驶部分，得益于48V轻混系统的加入，让XT5在低速城市拥堵路况下的平顺性得到大幅提升。同时，48V轻混系统也能够有效提升启停系统介入的稳定性和安静程度。此外，在车辆起步阶段电动机可辅助发动机加速，制动时还可进行动能回收并为电池充电，提升了整套动力系统的效率。

而在底盘悬架部分，XT5采用前麦弗逊 后五连杆独立悬架，整套悬架系统能够过滤路面大部分振动，且面对国人最讨厌的减速带时也能轻松化解，并不会给车内人员带来不适感。可以说，这套悬架系统就是以舒适为主，这也就让XT5这款车型非常适合进行长途旅行，搭配出色的隔音静谧性，绝对是一款过州穿省的利器。

#底盘略散

就如一直出现在文章内的BBA三家中型SUV产品，之所以能够让消费者为之买单，除了品牌认知外，较高的保值率、扎实的品质，以及非常整的行驶品质也是主要原因之一。

上面虽然强烈的表扬了XT5底盘的舒适性，但在烂路上的表现就差强人意了。悬架依然能够轻松化解不适感，但给驾乘人员的感受差些意思，且整个底盘比较散，缺乏整体感。

除了在粗糙路面如此之外，在通过连续减速带时，XT5也会表现出同样的问题。车内人员基本不会感受到过大的冲击和不适感，但通过连续减速带或者较差的路面时，底盘悬架处理路况的动作和声音确实有些不够从容，这也是XT5给人底盘比较散的主要原因。

#变速器降挡反应慢

而在变速器部分，在日常路况下，变速器表现得兢兢业业，升挡积极，且加速过程顺滑，非常不错。特别是有了48V轻混系统的加入，极大程度地提升了车辆在低速状态下的不适感，整个过程基本感受不到变速器在工作，这是绝对要给好评的。

但如果想要激烈驾驶，或者着急超车，使用拨片换挡进行降挡，变速器的降挡反应还不错，能够及时获得有力的加速。但若如我们只是通过深踩油门，变速器的降挡反应着实有些慢，并且驾驶者能够明显感受到变速器的反应时间，以及降挡的变化。仅降挡这一点部分，确实能够让驾驶者感受到无奈，毕竟生活中我们遭遇“龟速车”的几率还是挺大的。

总结：

中型SUV汽车市场的竞争本就不简单，更不用说BBA才是这个战场中的主角。不仅如此，还有如冠道、途观L、汉兰达等车型的强势争夺。XT5在这场激烈的战争中依然俘获不少消费者的青睐，这自然离不开其独特的造型、丰富的配置，以及出色的静谧性和非常舒适的行驶体验，而这也是一众德系产品所不具备的。

同时，通过与百度的合作，接入百度智能语音互动、智能导航、无线苹果CarPlay等配置的加入，也相应提升了XT5与同级产品的竞争力。

如果，您希望自己的爱车足够独特，拥有静谧豪华的驾乘体验。那么，XT5还是非常值得推荐的。

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