奇瑞汽车与国产车（联盟说解读自主品牌曾经的三驾马车之一）

《联盟说》，是山东汽车自媒体联盟团队推出的一个话题栏目，全体联盟成员将就近期的车市车事进行集中点评。百花齐放，百家争鸣，每个人都有自己的观点，多个角度的深度剖析，仁者见仁智者见智，或许，我们会为您打开一扇全新的能看到不同风景的窗……

本期《联盟说》，将从不同角度为大家解读自主品牌曾经的三驾马车之一：奇瑞。

观点一： T CAR

奇瑞这个“技术理工男”就是个故事

奇瑞不懂营销?俺不信！

要不然，“技术奇瑞”理工男的人设是怎么打造出来的？

其实，奇瑞在营销方面很会讲故事，不断地在强调自主创新研发，并通过最为值得称道的ACOTEC系列发动机营造出自己理工男的形象。说实话奇瑞的发动机性能指标确实不错，特别是鲲鹏动力，横向对比当下主流的2.0T发动机，数据上已经可以媲美宝马那台2.0T高功率发动机了。但就传统三大件而言，除了发动机，奇瑞在底盘和变速箱方面就无任何优势可言了，特别是变速箱方面可称之为是短板，主销车型的双离合变速箱全部源自第三方，其中以上汽和长安青山的双离合变速箱为主。

平心而论，目前的国产阵营中，奇瑞的综合技术优势其实并不算突出，特别是在新能源领域，跟如日中天的比亚迪、旭日东升的吉利和长城汽车相比，总感觉奇瑞又慢了半拍。

慢了怎么办？放大招！9月16日，奇瑞将举办“瑶光2025 奇瑞科技DAY”活动，据说奇瑞将在科技DAY上，展示发布EEA5.0架构、智慧飞行座舱等多项黑科技及一款全新概念车……

明眼人一看就知道，奇瑞又开始讲故事啦，这次故事的调性是打造“科技男”。故事很精彩，但讲多了，真不见得是好事！

观点二：光头侃车

爱恨之间

电视剧《北京人在纽约》里，有段意味深长的话：爱一个人，就送她去纽约；恨一个人，就送她去纽约。

我就是曾经卡在爱恨之间的那个人。十多年前，一辆奇瑞东方之子成为了我的座驾。短短一年多的时间，它就因为各种胎里带而又修不好的先天性毛病，被心灰意冷的我改了名：东方大爷。

必须承认，奇瑞一直在进步，甚至一度占据了国产自主品牌三驾马车之一的席位。经过不懈的努力，当它终于把“奇瑞奇瑞，修车排队”的帽子摘掉之后，中国车市迎来了空前激烈的竞争……

长城、吉利、比亚迪、长安们奋起了，它们不仅在不断地拼搏，甚至与合资品牌进行了残酷地对决，各自拼出了一片属于自己的天空。

反观奇瑞呢？曾经有一位车友问我：瑞虎8 plus之后，奇瑞在干啥？玩儿命发展低端品牌捷途？它为什么不往上看往前看呢？

我无言以对。推动技术革新？开辟高端车型？发展新能源？似乎都跟奇瑞沾不上边儿……

小蚂蚁打不过五菱长安，也追不上猫儿……无论是销量还是消费者认可度，奇瑞都在以肉眼可见的速度持续下滑中。

但，说不清为什么，我仍然希望奇瑞能够再度崛起，重振雄风。

寄语奇瑞：迎头赶上吧，知耻而后勇，趁着现在还能看到别人的尾灯。

观点三：汽车与旅行

奇瑞能否重现昨日荣光？

奇瑞汽车作为起步较早的自主汽车品牌，可以说是家喻户晓，奇瑞的诞生给更多家庭带来买车的希望，品质可靠、价格实惠，使其成为首个迈进汽车百万俱乐部的完全自主品牌，曾经风光无限，称得上当时的自主一哥，都说抓住男人的心就要抓住男人的胃，同样想要抓住消费者的心，就要抓住消费者的需求，奇瑞深谙其道。

1999年12月，奇瑞推出了旗下的第一台轿车——奇瑞风云，也是我人生的第一台车，当时内市场多以桑塔纳、捷达、富康为主，相比这些动辄大十几万的价格，售价8.8万元风云当之无愧是性价比之王，2001年销量就达到2.8万辆，盈利13亿，从此开启了它的传奇之路。伴随2003年奇瑞QQ上市，2006年销量突破15万辆，2011年销量达100万辆，并远销全球五大洲，近百个国家和地区。

然而，随着15年长城汽车的崛起，17年吉利汽车的销量破百万，奇瑞渐渐跟不上其他车企的步伐，逐渐跌下神坛。好在奇瑞汽车总算是没有坐以待毙，重新注重起消费者的感受，以人为本，推出了“全系车型发动机终身质保”，在这样积极地改变下，奇瑞品牌旗下瑞虎8系列、艾瑞泽系列以及捷途系列在今年都有着不错的销量，如今奇瑞汽车经过调整，市场表现日渐好转，随着市场的不断更新迭代，用户需求的五花八门，如今跻身“技术宅”的奇瑞，誓将科技进行到底，不知“老将”能否重现其昔日的风光？

观点四：随车笔记

能感动中国，更要“感动”准车主

2008年汶川地震时奇瑞汽车捐款2100万元；2020年新冠疫情初发时，奇瑞汽车捐款1000万元以及6辆负压救护车；2021年河南洪灾，奇瑞控股再次捐赠3500万元。一时间，奇瑞与鸿星尔克一起让网友感动不已，成为佳话。这些案例让我们看到，奇瑞是一家具有高度社会责任感的企业，多年来也一直都展现出中国企业回馈社会的积极态度。

不可否认的是，曾经的自主一哥，销量却一直在下滑，早在2007年就年销量过百万的奇瑞汽车，2021年的年销量却缩减至65万辆（含出口），仅为吉利（132万辆）和长城（128万辆）的一半，而比亚迪在今年9月就已经完成了百万销量，成为新的自主一哥。

在高端产品的打造方面，成绩也并不理想。在这个领域，奇瑞起步很早，2007年就着手打造国产高端品牌观致汽车，更是招揽了一众在国际上非常资深的高端人才。产品在《中国品牌新车质量报告》中常年位居榜首，可惜的是，销量却一直跟不上，截至2016年宝能集团收购部分股份前，观致的全年销量仅为2.4万辆。现在的星途也同样不温不火，成绩并不理想。

在全网支持国货的当下，奇瑞的责任感让社会感动，也让我们感动。为什么大家却在更多的支持其它自主品牌？而拥有鲲鹏发动机及鲲鹏DHT混动系统的奇瑞在产品方面没有任何问题，却总是感觉差那么一点，到底是运气差还是营销方面出了问题，这是值得奇瑞深思的！

观点五：车界江湖

是黑科技满满，还是一场秀？

9月16日，瑶光2025 奇瑞科技DAY将在芜湖盛大开启。这究竟是奇瑞的真黑科技，还是仅仅是一场秀呢？

首先，关于EEA5.0架构、智慧飞行座舱，不管讲的多好，却并不新鲜，隔壁的长城、吉利和长安都早就拥有了自己的架构和智慧生态；

其次，虽说“瑶光 2025”战略包括了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心技术领域、13大核心技术，看起来非常强大，可拥有架构已经不是什么新鲜事，鲲鹏动力更多的还是基于传统燃油车，至于雄狮科技和银河生态，究竟是合作的技术，还是完全自研，也尚不可知。毕竟，华为鸿蒙座舱已经非常优秀，腾讯、百度的智联系统也成熟强大。

再者，对于奇瑞精心打造的瑶光实验室，这个倒是有几分卖相，只是这个实验室究竟强大到什么程度，是噱头，还是硬货，还需现场解码。

最后说说造就“功能主义”美学的愿景概念车。与造车新势力强大的外观、座舱设计水平相比，奇瑞所谓的“功能主义”确实让人眼前一亮。毕竟，美学设计和功能性的冲突并不好解决。但是有一说一，这款概念车的接受度着实有限，这跨界风格最不对味的就是车头的造型。另外，车内的环抱式轮廓会显得比较局促，量产不现实。

简单做个总结，黑科技满满的瑶光2025奇瑞科技DAY包含了奇瑞的新战略、新科技、新车型，的确看点颇多。但是，相比已经在科技路上走了很久的长安、吉利和长城，以及在新能源路上更加专注的比亚迪来说，奇瑞又究竟能够拿出多少令人信服的硬核黑科技呢？对此，不妨拭目以待吧！

观点六：AB车评

销量是否可以与盈利能力成正比？

从成立至今，立企25载的奇瑞汽车盈利表现一直不算太好，在2014年奇瑞汽车董事长尹同跃先生就曾公开表示，奇瑞实现了10年来的首次盈利。究其原因，大可有以下这几点：品牌多，但发展不平衡；品牌架构设置得很庞大，但车型与品牌的从属理念不清晰；各车型的价格重叠度也高，易形成自相残杀；品牌意识淡漠定位模糊；新能源汽车发展没有明显优势。利润低，负债多。

2018年奇瑞汽车的营收为252亿，净利润-5.27亿元,总负额为505.64亿元。2019年奇瑞汽车的营业收入为321.48亿元,净利润3.92亿元。而2020年奇瑞汽车的营收为347.62亿元，但净利润却仅为737.18万元。奇瑞汽车2020年营收环比2019年实现了26亿元的增长，同比2019年的净利润3.92亿元却有着大幅下降，700多万的盈利在整个汽车行业来说，无论是净利润率还是总额都相对较低。2021年奇瑞汽车并没有对外公布营收和利润率。

25载的奇瑞汽车，经历了起起伏伏，前段时间奇瑞汽车官方宣布，今年1-8月份奇瑞集团累计销售汽车74.8550万辆，同比增长30%。如果按照这个销量持续，年内进入百万辆俱乐部，也应该不成问题。

观点七:车友公社

革命尚未成功，奇瑞仍需努力

奇瑞汽车作为中国自主汽车品牌，一直备受外界关注。但近年来奇瑞汽车在市场中的热度愈发走低，以及不断出现的车辆召回等问题让很多消费者失去了信心。从十年前的自主一哥变为现在的销量二流企业，根本原因就在于奇瑞本身混乱的管理体系。奇瑞汽车背负着高负债的压力，导致它不得不引入外部资金来获得援助，但众口难调，随着众多股东的加入，使得每个项目决策无法干脆利落的推进。

作为非上市企业，奇瑞汽车的营销与技术研发投入也不尽人意。回顾奇瑞这几年的营销宣传，确实是缺乏能让人有记忆点的优秀营销案例，反而是争议性的营销方式一直不断。以及在近几年内，一线自主品牌几乎全部都在冲击中高端，通过品牌向上来提升竞争力，但奇瑞汽车反而将重心放在入门级的微型电动汽车上，如此反向的操作也属实是让大家不太理解。

观点八:车市舆情

看奇瑞从技术宅如何升级技术控

从2013年销量跌出自主前十后，奇瑞与国内自主品牌之间的差距便开始有了来回拉扯。当吉利、长城以及长安等车企早已经连续多年实现年销百万辆时，同时期的奇瑞只在及格线徘徊，两耳不闻窗外事，一心只想造好车。

技术宅也不是浪得虚名，奇瑞汽车全新发布的新能源混动技术品牌‘DP-i智能混动架构’树立自主品牌混动技术新标杆。”中国车企在新能源大潮中察势驭潮，搏浪前行，加速驶向世界舞台中心。其中，以奇瑞为代表的中国车企已经成功突破合资企业在混动技术领域建立的技术壁垒，在混动技术先进性方面已经迎头赶上，并在产品的核心性能、可靠性等方面超越国外品牌。无论是在过去的汽车工业发展中还是现在的新能源行业赛道竞争中，“奇瑞理工男”始终承使命之重，以科技领航，用创新实践，持续擦亮中国汽车产业高质量发展的底色，为用户提供不断跃升的价值体验。

观点九:杨扬侃车

扩大消费者认知，提升质量品质

从技术层面，奇瑞品牌的核心竞争力在于自主研发，从最早的A3开创十万级别的国产车开始标配ESP、开始用上空腔注蜡，到近几年其“中国心十佳发动机”，这像极了一个理工男在低头伏案、终获成果的样子。

旗下车型，尤其是瑞虎8家族系列，整体市场表现不俗，我在节目中多次谓之以“十万级别重点推荐的一线自主品牌车型之一”的说法。旗下其他序列如捷途、星途子品牌，各自瞄准不同消费群体，前者主要卖点在性价比高、针对低端市场要求的物大价廉；后者则瞄准高端市场。目前市场表现出在上升阶段。轿车领域的艾瑞泽系列，距离帝豪、逸动系列仍然存在差距。

本次“瑶光 2025”，推出火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心技术领域，还是值得期待的。目前多数主流汽车品牌都梳理了架构平台，如吉利、上汽等等，对奇瑞来说，是否有着后发优势，或者说独家优势，或可拭目以待。

另外，酒香也怕巷子深，奇瑞面临的是，如何让优秀的产品和技术被更广泛消费者认知。优秀的中国民族汽车品牌，既要自主创新、研发顶尖技术和优秀产品，同时也要大声的告诉世界。

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