奇瑞最终信息混改（一位车间主任的22年造车记）

中国到底有多少位车间主任？这是一个没有人能给出准确答案的问题。
但这个没有任何编制的管理岗位，却成为了很多人人生成长的重要经历，光阴似箭，车间主任也会走出车间，站在一个更大的舞台，成为企业命运的抉择者。
最近，随着一家产权交易所的公告，一家涉及百亿资金规模的国企混改的命运就被一位曾经的车间主任做出了最终的选择。
12月4日上午，长江产权交易所发布公告，奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司增资扩股项目顺利成交，青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）成为奇瑞控股、奇瑞汽车的新股东。
公告显示，青岛五道口持有奇瑞控股、奇瑞汽车股权的比例分别为30.99%和18.5185%，成交总价近144.5亿元，奇瑞方面表示，增资扩股交易全部完成后，青岛五道口在奇瑞控股的持股比例将达到51%，奇瑞控股和奇瑞股份将发生改制。
曾经的自主品牌旗手的奇瑞，经历了过山车式的起起伏伏之后，最终在今年走出了混改这一步。而奇瑞的当家人，20多年前从一汽的一名车间主任南渡回到家乡的尹同跃，也为奇瑞的下半场开卷写出了一个新的答案。
一波三折的混改最终尘埃落定，让这位曾经的车间主任感慨良多。“奇瑞增资扩股项目的成功，是奇瑞打造国际一流品牌道路上的一个里程碑。奇瑞用22年时间，从最初的‘小草房’白手起家，成长为一个深度参与全球价值链的中国品牌。面对新一轮技术革命和日趋激烈的行业竞争，不进则退，慢进也是退，奇瑞必须以更加深入、更加彻底的创新求变精神，引入战略资本，激活体制机制，为下一轮竞争抢占新赛道。”

尹同跃感慨颇深是有原因的，22年，奇瑞从小厂商变成了大厂房，22年，也让这位曾经的车间主任变成了两鬓苍白的自主大佬。
周星驰说，人生如果没有梦想,那和咸鱼有什么区别?
车间主任也是有梦想的。
上个世纪70年代末，德国汽车进入到了中国社会的视野之中，而一位安徽小男孩的命运也彻底发生了改变。

当中国政府和德国大众谈判是否能引入一条轿车生产线的时候，尹同跃背着行囊从安徽巢湖余岗村的老家出发去往省城合肥，成了安徽工学院农机系的学生。当他毕业的时候，德国大众与中国一汽的合资公司也成立了，他凭着自己优异的成绩成为了其中的一员，顺理成章地开始了自己在汽车行业的工作生涯。

1995年，尹同跃已经成为了一汽集团最炙手可热的“车间主任”，身为总装车间主任的他为第一辆国产奥迪的生产下线紧张忙碌着，他不知道的是，遥远的家乡有了一个汽车梦，一直想造车的安徽芜湖政府代表团考察欧洲汽车工业期间，得知福特的一条发动机生产线要出售，于是就想抓住这个机会。由于国家政策对轿车项目的限制，当时只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为“951工程”(即国家九五期间安徽头号工程)，公开则称为“安徽汽车零部件工业公司(筹备处)”，对外始终保持低调。

但光有生产线，没有汽车人才也是无济于事，焦虑的芜湖领导们在考察一汽集团时候，意外发现了尹同跃这位小老乡，如获至宝的他们当即力邀这位一汽集团“十大杰出青年”、意气奋发的车间主任回家乡干汽车。
时任市长助理詹夏来对尹同跃的一句话“小老乡，跟我回家乡主持汽车厂筹建工作吧！”改变了这位车间主任的命运，点燃了这位车间主任的内心的一个小梦想。
“做中国人自己的车！”让这位端着金饭碗的车间主任毅然踏上了回乡的归途，“起步时太艰难了，没钱，没人，没技术，一切都从无到有，连饭都是自己做。有时真觉得，这是不是开玩笑啊！”尘封的往事中都是创业的艰辛。

车间主任是很拼的！
当时从零起步的奇瑞为了生产第一款轿车，芜湖方面花巨资下血本请来了英国福特的20余名专家，但这些专家根本就是消极怠工，懒散涣散，项目进展极为缓慢。时间不等人，摆在尹同跃面前只有两条路：要么撂挑子血本无归、要么顶风冒险中国团队自己上。
血气方刚的尹同跃选择了后者，他轰走了外国专家，带着草创的团队一个零件一个零件自己琢磨，而得知消息的政府官员们紧张地把尹同跃叫过去，忧心忡忡地问，“干不成怎么办？”
“干不成，跳长江！”指着不远处的长江，尹同跃的回答斩钉截铁。
时间回答了一切，尹同跃没去跳长江，而奇瑞汽车则跳进了中国汽车产业滚滚前行的大洪流之中。

时间总会改变一些东西，有的车间主任成了自主大佬，有的车间主任成为中国首富。
当一位车间主任为自己一手拉扯大的奇瑞敲定了百亿规模的混改方案，让自己的造车梦进入到下半场之时，另外一位曾经的车间主任却成为了中国首富，他系着爱马仕的皮带，开出了一张400多亿的大额造车支票。
尹同跃的自主汽车梦诞生于1995年，而另外一位车间主任的造车梦要晚20多年，但这个梦却非常非常大。

“今年投资200亿，明年投资150亿，后年投资100亿，共计450亿元来造车；同时开建10个生产基地，同时开发15款车。恒驰的第一款车——‘恒驰1’将在明年上半年正式亮相，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。”这位准备造车的就是许家印。

“第一步，买买买，把能买的企业都买过来。之后再是合合合、圈圈圈、大大大、好好好。”这次，没有人敢逼着许主任跳长江了，心情颇好的许主任也用十五箴言官宣了自己的汽车梦。
1958年生人的许家印比1962年出生的尹同跃年长3岁，但当车间主任却早了十多年。1982年，河南人的他毕业后被分配到河南舞阳钢铁公司工作，担任公司轧钢厂下属热处理车间的主任助理 。1983年，年仅25岁的许家印就升职为车间主任。
许家印当主任的时候也是工厂的风云人物，根据媒体报道，在轧钢厂的10年中，“车间主任”许家印扎根车间一线，研究规程、完善工艺，从技术员晋升为车间主任，获得冶金部颁发的高级经济师职称。
另据《房地产大亨励志传奇：传奇许家印》一书披露，　上班两个月后，许家印制定出生产管理300条意见，企图将管理制度固定下来。一个细节可见用力之深：当时很多值夜班的工人爱打盹，很容易出现安全隐患。无奈之下，许家印提出一个考核办法：当值班人员身体打开的幅度超过150度时，便定性为上班睡觉，要罚款。

虽然不是在汽车厂当车间主任，但车间主任的这段经历却同许家印的造车产生了千丝万缕的关联，“我干了十年的车间主任，还是有制造业基本功的……”3月26日，在中国恒大2018年全年业绩发布会上，有记者提问恒大新能源造车的信心来自何处，许家印娓娓地道出了自己的信心，并告诉大家不要忘记他在舞钢车间十年练就的“制造业基本功”。
人人都是自己命运的创造者。塞万提斯在《堂吉诃德》写下了关于命运的金句。
车间主任终将老去，但造车总会有新故事，车间主任们的造车梦究竟会有怎样的结局？