郑和宝船怎样启航（郑和的巨轮友谊的小船妥妥的）

郑和宝船内部结构图

郑和船队之所以能够远航西洋，是因为那时的中国具备了跨洋远航的能力。郑和船队，无论在船舶的数量、船只的吨位、航海的人数，以及造船技术与航海技术、船队的组织管理等，在当时都是举世无双的。

郑和宝船复原效果图

郑和船队远航之船，共分五种。据《明史》“郑和传”载，最大为宝船，长44.4丈，宽18丈，折合现今长度为148米，宽度60米。 又据跟随郑和三次下西洋并做翻译的马欢所著《瀛涯胜览》记载，郑和宝船有四层，船上9桅可挂12张帆，锚重几千斤，排水量2500多吨。《明史》“兵志”又记载道：“宝船高大如楼，底尖上阔，可容千人。”亲随郑和第七次下西洋的巩珍说宝船“体势巍然，巨无与敌，蓬帆锚舵，非二、三百人莫能举动”。第二种“马船”，长37丈，宽15丈。第三种“粮船”，长28丈，宽12丈。第四种 “坐船”，长24丈，宽9.4丈。第五种“战船”，长18丈，宽6.8丈。郑和船队，分工细致，有的载货，有的运粮，有的作战，有的居住。郑和船队规模宏大，每次出航，仅宝船就有60余艘，连同其他各船，总计200多艘，人数都在二万七千人左右。

从造船技术来说，郑和远航各船，均把船舱分成互不相通的木板水密隔舱，多的28舱，少的23舱。水密隔舱可将货物分类装卸，即便于管理又提高装卸效率。但它的最大功用，是保证宝船安全。由于舱与舱之间采取榫钉接合和油灰捻缝技术严密分开，因此，宝船在航行中，一旦撞礁，即使若干舱区破损进水，因为有水密舱相隔，海水不会流到其他舱区，也会保持宝船一定浮力，不致沉没。如果船舱进水太多，只要从速抛弃舱中货物，减轻载重量，也可提高宝船浮力，不致很快沉入海底。如果船舶破损较轻，进水不多，只要把进水舱的货物搬走，就可以修复破损的地方，不会影响船舶继续航行。如果进水严重，可以驶近陆地进行修补。同时，郑和宝船还使用了船尾“平衡舵”和两侧使用“减摇龙骨”设计。前者可以缩小船的摆动力矩，可使转舵较为省力。后者可以在航行中减轻船的摇摆以加强航行稳定。西方直到18世纪末、19世纪初，才借鉴中国的造船技术，引入防水隔舱、平衡舵、船尾桩这一抗沉性技术。 在定泊方面，郑和船队已经摆脱传统的木石船锚，而是采取近代的金属锚定泊。

郑和宝船和哥伦布帆船模型(旁边小者)

相比之下，哥伦布向美洲探险的船队只有三条帆船，90名水手，其中旗舰“圣玛丽亚”号排水量不到100吨。葡萄牙航海家达•伽马远航印度的船队，用当时欧洲最精良的四条新下水的海船组成，但是旗舰长度不足25米，载重只有120吨，整个远航船队共有160人。麦哲伦环球航行的船队由5条帆船组成，其中两条130吨级，一条60吨级，水手总数为256人。

从航海技术来说，宋元至明，指南针已经在航海中得到广泛运用。北宋朱彧《萍州可谈》谓“舟师识地理，夜则观星，昼则观日，阴晦则观指南针。”所谓“夜则观星，昼则观日”，即夜间通过观测星宿(北斗七星、南十字星、天琴星)的位置，白天通过观测太阳的位置，测定星宿和太阳与海平面的角度和高度，用“牵星板”确定航行中船舶的位置及航行路线。这种在航海中辨识方位的方法，古代称之为“牵星术”，现代称之为“天文航海术”。郑和下西洋，将“牵星术”与指南针结合起来，运用航海罗盘、计程仪、测深仪等航海仪器，按照海图、针路(航行路线)簿记载进一步保证船舶的航行方向。罗盘的误差，不超过2.5度。郑和所采用的这种“牵星术”与指南针相结合的航海技术，现在称之为“地文航海技术”。这项技术，代表了那个时代天文导航的世界先进水平。

郑和航海图局部

郑和下西洋在航海技术方面的最大成就是《郑和航海图》的编成。《郑和航海图》原名《自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番图》，因其名冗长，后人简称为《郑和航海图》。图上所绘基本航线以南京为起点，沿江而下，出海后沿海岸南下，沿中南半岛、马来半岛海岸，穿越马六甲海峡，经锡兰山(今斯里兰卡)到达溜山国(今马尔代夫)。由此分为两条航线，一条横渡印度洋到非洲东岸的肯尼亚和索马里，另一条从溜山国横渡阿拉伯到忽鲁谟斯——即今天伊朗的霍乐木兹(Hormuz)。图中对山岳、岛屿、桥梁、寺院，城市等物标，采用中国传统的山水画立体写景形式绘制，形象直观，易于航行中辨认。对主要国家和州、县、卫、所、巡司等则用方框标出，以示其重要。该书较正确地绘有中外岛屿846个，并分出岛、屿、沙、石塘、港、礁、硖、门、洲等11种地貌类型，包括了亚非海岸和30多个国家和地区。所绘往返航线各50多条，航线旁所标注的“针路”等导航定位数据，实用价值巨大。《郑和航海图》的编成，充分说明郑和远航的航海技术水平已达到相当完善的程度。

郑和航海编队模型

美国学者丹尼尔•布尔斯廷指出：“发现世界”关键在于天文学和地图学的世俗知识，具体地说就在于绘制地图特别是海图之技术以及历法技术的先进，而在15世纪唯一拥有这种先进技术的是中国人。 研究中国科学技术史的著名教授李约瑟说：郑和下西洋最大的宝船，达到了19世纪以前世界造船的顶峰，“在造船方面，中国曾远远走在欧洲的前面”。

而此时的西方，率先由欧洲经非洲西海岸向南探索前往东方航线的葡萄牙，囿于造船技术和航海技术的限制，只能沿非洲西海岸向南前行，而不能横渡大西洋，直航美洲转抵东方。

正是当时中国具备制造远航巨轮的技术和跨海越洋的能力，郑和船队才能够“云帆高张，昼夜星驰，涉彼狂澜，若履通衙”，横渡印度洋，创造了人类航海史上的伟大创举，揭开了大航海时代的序幕。

换言之，中国在明代，航海技术已经具备通过海洋，发现世界，将世界连为一体的条件。（本文内容摘自白云涛著《天朝，失去的历史机会》，人民出版社2015年9月出版）

（编辑：李秀娜）