豪爵摩托车提速排行（百公里加速9秒多活塞卡钳）

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Kymco K-XCT300i是一台很精致美观的绵羊，车头两侧腮口，左右破风式车身设计都玩得很有味道，见到K-XCT300i真身，李哥马上联想起BMW C600 Sport。

虽然两车由机器结构、马力输出、设备和售价都风马牛不相及，但K-XCT的气场实在非常宝马，比起C600 Sport更似宝马。

上次试骑过Kymco Racing King 180，说很欣赏Racing king的操控，今次再试K-XCT 300i，今次感觉比上一次更好，原因竟然不是马力问题，而是K-XCT的驾驶姿势较为舒适。

两车动力相比，在市区正常使用，分别不很大，反正都是正常起动开车嘛，不过K-XCT的倾斜角度便不及Racing King可以落得衔深，跑弯虽然是Racing King较佳，但日常代步用车计，认为K-XCT较舒适和易用。

光阳新作K-XCT300i中的K代表Kymco，XCT是Xciting的简写，新车早在去年十月便举行了发布活动，现货选择有闪亮蓝，等到月尾会有平光黑、平光白和亮红色更多车色选择。

比较一下便见到K-XCT 300i比DT300i更细小，尤其是轴距缩短了95mm，重量也轻了4kg，所以K-XCT 300i比DT300i更轻盈，摄车更方便，泊位也更方便。

和DT相比，新车更小巧更紧凑、线条更尖锐，短小风挡，相比起DT，新车简单的座位，收窄了的车尾，令DT显得有点笨重。

从侧面看K-XCT，有点像150级小绵羊，以车上表板显示计算，0-100km/h约需九秒，如要显示130km/h，需要另外再多八秒时间，全新车架硬派作风，Sport Fusion外型动感，新车的风档相当短小，属于装饰性质。

先到的是K-XCT 300i，据表示，型号是欧洲出口版，马力输出比本土较大，有关两者的输出分别，执笔时售价为三万四人民币。

引擎和DT300i一样，都是那台采用斧型曲轴以及滚针式气门摇臂的298cc4冲水冷单缸，缸径与冲程仍是72.7×72mm，制动系统的规格在此不赘。

虽说K-XCT 300i重量达到162kg，但在实际推车时却感觉不到任何重量，高置的转向把手和低矮的重心，把重量隐藏得很好，值得一赞再赞是泊车大架十分轻巧，轻轻地踩下去便可以上到大架。

骑上K-XCT的调节时间极短便可以收放自如，写意的驾驶姿势、低重心和300级动力都是原因，Racing King 180因为用料较精良，所以售价会比K-XCT 300i贵一点，而K-XCT凭着亮丽外型再加上低廉售价，除了会对其他同级对手造成一定威胁之外，也会抢走同门师兄弟的生意。

H7鹰眼头灯，冰川蓝LED行车灯配LED运动型后灯组，单缸引擎在怠转时虽然抖动明显，但已比Downtown 300i收敛，短途加速的爆发力也做得更好。