动力最强劲的250国产摩托车（国产250cc以上大排量摩托车）

这是一个五年前的话题，当时250cc以上的国产摩托车好像并不多，也就屈指可数的那么几款，所以对比过后的差距相对会比较大。

那么五年过去了，国产大排量车型出现了前所未有的发展，市面上也有了更多的，能称得上国产大排量的摩托车，这是否意味着？它们和进口车型之间的差距就变小了呢？我是骑士分享感谢您的关注点赞加转发!

我们先简要盘点一下，市面上的250cc以上比较有代表性的国产“大排量”车型，贝纳利黄龙600，幼狮800，1200GT，QJ赛600，追700，奔达燎700，唐刀700，春风700CL-X，800MT，1250TR-G，高金GK1200，凯越321系列，无极500系列，赛科龙RX6等。

这些车型中既有成为爆款的，也有即将上市的，既有搭载四缸的，也有应用三缸的，既有中大排量的，也有公升级的。相比五年前已然发生了翻天覆地的变化，并且也有了自身的一些优势。

例如，这些车型的外观越来越抢眼了，动力总成的组成结构也越来越丰富了，并且配置丰富的同时，价格也会有绝对优势，最主要品质和性能也有了一定的提升。

但是它们相比同等排量的进口车型还是会有差距，而这种差距主要将会体现在，以下几个方面:

1.技术规格，虽然现在的国产大排量车型，动力总成的形式已经多样化了，但是它们所应用的一些核心技术，说句不好听的都是别人玩剩下的，甚至于到目前为止，都还没有一款绝对意义上的国产自主研发的大排量发动机。

如果没有一些国外品牌的点头和技术援助，那么我们前面所说的一些国产车型就不可能顺利量产。

而这种差距只会越来越大，不会越来越小，因为我们发展的同时，人家也在发展进步，不可能坐在那里等你追赶，而所谓的弯道超车，其实在我看来更多是一种自我安慰，除非看不见的手进行调控。

2.组装工艺，作为一个由上万个零件组成的机动车，摩托车到量产的最后一步，还需要一整套完整和苛刻的组装工艺，如果在这一环节出现纰漏，那么所谓的高性能和高品质就无从谈起，而这恰恰是现阶段国产摩托车比较柔弱的一面。

3.调校水平，可能有的小伙伴认为，一辆摩托车的综合表现主要得益于，一流的用料和细致的做工，但事实上整机的调校水平，也会在很大程度上影响车辆的后期骑行品质和稳定性，所以一款摩托车光有硬件方面的优势和资源还是远远不够的。

比如，现阶段摩托车比较重要的电喷系统，就是一个很考验厂家调校能力的装置，一些国四车型出现的怠速不稳，频繁熄火，后期动力下降，都是和电喷系统有关系的，而这也是国产大排量机型的一个短板。

有了以上的三个差距，足以可以放大国产大排量摩托车和进口车型之间的差距，而将这些差距体现在实车以后将会表现为，车辆稳定性，耐久性，骑行质感，所以一些懂行的老司机，宁愿去选择一些高价低配的进口车，也不会去考虑高配置，低价格的国产车。

总而言之，我们的国产大排量摩托车，相比前几年已经有了本质上的区别和进步，它们的外观更漂亮了，用料方面也有了接轨国际水平的能力，实际的性能表现也会比较理想，但是从本质上来说，它们还是没办法摆脱核心技术，组装工艺，调校水平等方面的短板。

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