七座的日产途达什么时候上市（尺寸够大排量也够大的日产途达）

参考九月数据：

1. 坦克300，9290辆
2. 坦克500，4172辆
3. BJ40，2049辆
4. 日产途达，526辆
5. 牧游侠，暂无数据

知名度较高的国产与合资品牌的越野车有这么几辆，现在的销量标杆还是长城汽车旗下的坦克，其次是北京越野的BJ40，预计在增程动力的BJ60上市时候能有所改观。

日产尼桑的途达销量远远不如坦克，与BJ40相比也有较大的差距，只是略微比五十铃的牧游侠高一些而已；然而牧游侠因怪异的设计和1.9T柴油机平庸的动力，以及柴油乘用车NVH和加速性能的缺点而注定冷门，途达作为汽油动力的越野车竟然只能看齐途达，这倒是因为什么呢？

尼桑品牌之前有一辆越野车挺火，不过没有火上几年就停产了。

这辆车叫做“帕拉丁”，相信有些老越野迷还记得这辆车。

帕拉丁这辆车以分时四驱带来的可靠性在十余年前火了一把，不过随着自主品牌越野车的进步而被迫停产；其热门的原因主要是在同期越野车阵营里的价格低廉，其次则是特殊的设计；可是在使用过程中会逐渐发现它的不足，比如后鼓刹的高温问题，2.4升发动机动力太弱，以及车辆的品控水平差与细节处理的粗糙，印象中最后一次驾驶帕拉丁是在十年前，那时候就有这种感觉。

然而，如果你驾驶过尼桑D22皮卡的话，对于帕拉丁的表现也就释然了；因为这辆越野车的本质就是日产D22，帕拉丁只是在D22皮卡的基础上加高货箱，把驾驶室和货箱焊接在一起，并且加高了货箱的高度，于是才有了这么个乍看起来比较个性的“高低顶”。

所以帕拉丁的驾驶感受和这台皮卡一样，可是越野车此时已经被普遍理解为“SUV”（本质为off-road vehicle/ORV），那么这种车型就就要具备乘用车辆的驾驶标准，如果做不到则势必会被淘汰；而帕拉丁就没有这种品质，且在上市销售后的很多年里基本没有改过款，这种个性的设计也变得奇怪，有些令人审美疲劳了。

为什么要讲帕拉丁和尼桑D22呢？

因为D22是第一代纳瓦拉皮卡，现在还有纳瓦拉皮卡，虽然销量非常低但还没有停产；最新一代的纳瓦拉貌似没有引进换代，而是给了悬挂东风车标的锐骐7来使用。现在的郑州日产皮卡的销量支撑是东风系列，那么纳瓦拉又为何会冷门呢？其实一点都不奇怪。因为这辆车的动力和价格一点都不匹配，其装备的是QR25-2.5L自然吸气发动机，排量挺大，但是动力储备低至140kw/235N·m，最大净功率还要低一些；这个水平别说不如现在优秀的国产1.5T，甚至比日产的三缸1.5T都不如。

而就是使用这么落后的发动机的纳瓦拉皮卡，在只提供六档手动变速器的前提下，新款的手动版指导价就要16.58-16.68万，四驱手动版要19.18万！以相同预算闭着眼睛选择国产皮卡，随便挑出一辆都比它强。

为什么要将新款纳瓦拉的水平呢？

因为最新一代的途达还是用皮卡改的，虽然名字换成了途达，但是途达还是纳瓦拉的乘用车型版本；所以纳瓦拉是什么品质，途达就是什么品质，这辆车的内饰给人的直观感受还是粗糙，同时还在使用多年前帕拉丁用的后轮鼓刹。怎么好意思？尼桑就好意思。

途达同样使用QR25-2.5L自吸机头，动力标准为142kw/245N·m，最大净功率低至129千瓦，低了13千瓦之多；由此可见这辆车的动力水平会如何了，该车的尺寸达到了4882*1850*1835mm，四驱版本的整备质量为1934kg，推重比低至90Hp/T，该数值低于100就算是“小马拉大车”。

当年驾驶帕拉丁是怎样的动力体验，现在驾驶途达也还差不多。

可是十年前是自吸机头的时代，那时候能实现10秒破百的车就算是高性能车，“大后超”也才是个九秒的水平；可是十年后的现在是燃油汽车落幕的时代，即便用涡轮增压技术实现了动力的倍数级提升，可面对插电混动或电动汽车的超高性能，6~8秒破百的车都不算是高性能了。

轿车和SUV没有300匹以上的公制马力别谈动力，目前只有燃油动力可选的越野车，最大功率最起码要接近200千瓦，最大扭矩怎么也得有400N·m左右；坦克300 EC20-2.0T是167kw/387N·m，BJ40相当，坦克500 3.0TT-V6达到260kw/500N·m，实力才算优秀。

那么四驱版指导价为22.83-24.83万途达，面对坦克300和BJ40还有竞争力吗？面对定位高一级的坦克500更黯然失色了。这就是途达冷门的原因，内燃机的技术水平实在不行，车辆的品质又提升不上去，按照皮卡的标准打造乘用车型，日产途达注定是冷门车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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