伊兰特加速表现（数字化颜值的逆袭）

在异常火爆的紧凑级轿车市场上，除了品牌影响力发挥着巨大的导向作用外，性价比则是不可或缺的竞争筹码，而如果一款车缺乏强大的品牌支撑，性价比也谈不上出众的话，靠什么争取市场，靠颜值行不行？估计看到这里，很多人会百分百的质疑颜值的威慑力，但偏偏有这么一款车，真是凭借出众的颜值征服了市场，征服了消费者。

他就是来自现代品牌的第七代伊兰特，自从2020年10月下旬上市之后，截止12月底已经累计销售达39850辆，月均销售逼近2万辆，一举进入紧凑级轿车前十行列，成为近年来韩系品牌最成功的换代车型，如果追究它的成功，那么现代品牌的影响力大不如前了，9.98-14.18万元指导价和其配置水平也没有太多亮点，最终就是落脚到颜值上去，伊兰特的走热说明一个现象，那就是年轻人在喜欢的车子面前，基本上不会过多考虑价格因素。

第七代伊兰特运用了参数动力学设计理念，外观方面拥有大量个性化十足的元素，而这些看似独立的元素通过参数化组合之后，却可以展现出高度的协调性和出众的美感，比如菱形前格栅、弧形大灯组、参数化钻石切割车身、贯穿式尾灯组，无不展现出强大的视觉冲击力，这样的伊兰特会更加偏向于低年龄段的消费群体，在上市初期也曾经不被看好，但最终的销量打消了这个顾虑。

现代品牌对七代伊兰特的塑造，与索纳塔如出一辙，但两款车却有着截然不同的市场表现，这似乎说明，在紧凑级轿车市场上，高颜值更容易引起年轻人的共鸣，即便是现代品牌目前的影响力还欠缺很多，但伊兰特的热销确实证明了这个预测，或者说在年轻人可以支付的起的经济价位上，伊兰特的颜值打破了循规蹈矩的禁锢，是最能彰显个性化的轿车之一。

第七代伊兰特桀骜不驯的外表，会让人有一种急切体验的冲动，而当你打开驾驶室车门之后，映入眼帘的景象会让你感觉设计师特别用心去优化中控台，绝非像某些国产品牌那样把一大堆屏幕、按键进行简单的拼凑，单纯靠大去博眼球。

第三代技术平台i-GMP的超越，并不是一个非常抽象的概念，他的优势体现在诸多方面，这其中就包括伊兰特的内饰优化，比如环绕型的驾驶位区域，将驾驶者一侧的空间独立出来，10.25英寸触控屏小角度偏向驾驶者面部，各个功能区同样更加靠近驾驶位，而且双10.25英寸的大屏幕非常协调，并不会让人感觉空洞的大。

而数字化的体现更多在电子化功能方面，比如车机控制家庭的空调、扫地机器人等，比如BLE智能蓝牙遥控钥匙，可以实现手机端灵活控制车辆和分享功能，比如触控屏支持多点触控，根据驾乘人员采用不同数量的手指进行操作，实现不同的功能，比如可以识别多种语言的语音识别控制，可以在双手不离开方向盘基础上，控制导航、多媒体、空调等的使用。

空调控制面板采用了亮黑色触控模式，不仅视觉效果相当精致和科幻，而且实际操作的体验也非常棒，不会出现大多数触控面板那种误操作的情况，全新的挡杆造型别致，极富未来感，顶部同样为亮黑色覆盖，左侧的几个物理按键为银色表面，前端则是手机无线充电区，总之，伊兰特的中控台布局巧妙地避开了“假大空”的误区，还合理的融入了大量科技元素，视觉效果与逆天的外观高度一致。

即便是把现代徽标遮挡住，大多数人看到这样的内外饰设计风格，也会由衷地赞叹，在高科技泛滥的今天，很多自主品牌正在陷入一味求大、求酷的误区，而现代借助i-GMP的巨大理念优势，相当成功的塑造出了第七代伊兰特，在他的身上你看不到任何浮夸的成分，更多的是人性化、数字化的体现，这也是为什么他可以凭借颜值胜出的重要原因。

在内外兼修的高颜值加分下，伊兰特即便是没有超高影响力的品牌支撑，也可以迅速打开市场，而他的性价比虽然谈不上特别突出，但抛开上面提到的数字化功能之外，其他方面的表现是对得起他的价格的，正所谓物有所值。

动力方面配备了1.5L四缸自吸发动机，和1.4T涡轮增压发动机，分别可以输出最大115马力和143.9牛米、140马力和211牛米，传动系统分别匹配CVT和7DCT变速箱，1.5 CVT版本的燃油经济性相当出色，来自众多真实车主的反馈普遍维持在5-6L/100公里，而1.4T版本则略高，在9L/100公里左右的水平，看来使用这套动力总成的朋友很喜欢暴力驾驶。

1.5 CVT的驾驶体验特别温柔，一方面发动机采用多点电喷和高达4500转的最大扭矩转速，一方面CVT变速箱也确实发挥了动力线性输出的作用，深踩油门也很难有激情的反馈，虽然同样提供了运动、标准/舒适和经济驾驶模式可选，但切换运动模式之后的发动机响应依然不够积极，高性能的体验是存在迟滞的，当然它本身就是走低油耗路线的。

而1.4T 7DCT组合就犹如换了一个人，1400转即可触发高扭，并可以持续到3700转，更低的门槛和更加宽泛的区间，保证了动力的强悍输出，即便不使用运动模式，单纯深踩油门照样可以获得一定的快感，而运动模式会让发动机在3000转附近尽情发挥，只不过油耗表现不算理想。

虽然没有提供后独立悬架，但前麦弗逊独立悬架与后扭力梁非独立悬架的组合并不掉价，依然是出自i-GMP平台，经过反复的优化调校之后，完全满足我们的日常驾乘需求，哪怕你想找一段全封闭式路况飙车，伊兰特的底盘支撑也不会让人失望的。需要吐槽的是底盘虽然可以过滤震动，但对于路面反馈的噪音并不能很好地解决，而且胎噪以及座舱的隔音还需要强化。

伊兰特的配置虽然谈不上奢侈，但绝对称得上够分量，我们期待看到的L2级自动驾驶、360度全景影像、全LED灯光系统、皮质电动座椅、方向盘加热、感应开启后备厢等功能，在他身上有着极高的覆盖率，而终端价格似乎没有任何的松动，与这样的配置组合倒也相得益彰，他的塑造真实反映出现代汽车，想要尽快摆脱廉价、低端帽子的急切心态，所以全新的平台、全新的形象、全新的数字化体验，就是支撑不算便宜价格的根本。

伊兰特的热销出乎意料，毕竟看到如此夸张的形象之后，大多数人并不看好它的未来，但现代汽车的努力最终帮助它回归理性，在索纳塔虎头蛇尾的不利局面下，伊兰特能够靠脸吃饭，而且给轩逸、朗逸、雷凌、帝豪等造成了不小的冲击，让我们见识了美颜的重要性，而这个美颜并不是简单的、毫无界限的浮夸设计，恰如其分的美才能深得人心。