福特翼虎有涡轮增压的吗（双涡流涡轮增压发动机加持）

法国队在今年的世界杯上一路狂飙，送走了阿根廷、干掉了乌拉圭，又打败了比利时。为啥？因为快！现代足球注重效率，注重防守反击，速度就是最大的武器。

车也一样，君不见豪车跑车都要强调自己百公里加速时间，跑得慢的都不好意思出门。家用车也一样，加速快了，变绿灯就能快人一步，要是大家都做到了快速起步，那交通拥堵也能大大改善。

福特翼虎这次决定撸个铁球阵，用更直观的方式告诉大家，车子加速快超级重要！

What？福特翼虎挑战铁球阵？这什么玩法？

超大size的大铁球，高处落下最大速度50km/h，最大冲击力312000N！

相当于一个体重80kg的人从约7600m的高空直落地面，那场景和后果想想都惊心。

即便是体重上吨的车子承受这样的冲击力，它的后果也是下面这样↓

铁球摆动不停，要从间隙里穿过，考验的就是车子的动力响应，翼虎能胜任吗？

铁球下摆，速度达到最大，冲击力最强。翼虎起步，加速，通过了！传说中的涡轮迟滞呢？为什么翼虎的EcoBoost 2.0T发动机毫不迟疑呢？

双涡流单涡轮增压发动机了解一下，相比普通的恒压单涡轮增压发动机（市面上绝大部分都是这种），双涡流的优势在于能更好的提升排气效率。

拿奖拿到手软的福特EcoBoost 发动机，此次搭载了双涡流单涡轮增压技术

涡轮迟滞的原因就在于转速较低时，气缸产生废气较少时，带不动涡轮扇叶转动，起不到压缩空气的作用。此时整个涡轮从进气、压缩空气，再到输送空气回气缸的流程运行不顺畅。

一般涡轮增压工作原理示意图

双涡流的设计将点火相邻两个气缸排气管道两两分开（1和4一组，2和3一组，见下方示意图），这样点火相邻两个气缸的进排气不受干扰，也就提升了进排气效率。

四缸机工作示意图，从左到右分别是1、2、3、4气缸

简单概括来讲，当初低转速推不动涡轮，现在气缸排气效率提升了，那就推得动了。涡轮早早开始工作，压缩空气，那气缸进气也就更顺畅，也就可以更早发挥涡轮发动机的全部实力。

以往宝马奔驰用涡轮 机械双增压，为的就是用机械增压弥补涡轮增压的低转速表现不行，现在技术发展了，EcoBoost用双涡流取得了类似于双增压的效果。

这就是福特翼虎的黑科技，这款紧凑型SUV有了相关黑科技加持，百公里加速居然能做到7.1秒。运动宝马的X3 25i动力也得8.6秒，30i动力跑到了6.8秒表现不俗，可价格也来到了50万区间。福特翼虎才多少钱？20万上下，这就叫花家用车的钱，享受运动车的快感。

动力响应是双涡流单涡轮技术的最表象的优点，还有很多隐形好处。上面说了气缸排气效率提升，涡轮扇叶更容易被推动，那我们就可以换装更小尺寸的涡轮或者是更低惯量的扇叶，这就会减少噪音和振动，车子的舒适度和高级感大大上升。

那双涡流技术提升了循环效率，自然也会对油耗表现有好处。我还记得2013款翼虎的2.0T发动机就没有相关双涡流技术，百公里综合油耗要8.8L，而现款翼虎同样排量动力百公里综合油耗只要8.2L。

这里不是把翼虎油耗提升所有的原因都归结于双涡流技术，但发动机技术升级一定是油耗提升的重要条件之一。变速箱的匹配也很重要，发动机强不强、省不省，其实都要通过变速箱传递动力到车轴，再到车轮，这也是业内“变速箱是汽车技术上限”这一说法的由来。

翼虎身上的SelectShiftTM 6速手自一体变速器，也是在福特家服役多年的基础上加入SelectShift技术，可靠性有保障的同时，还增加了手动驾控乐趣，提升了传动效率。

至于大家争论的全时四驱、适时四驱，有没有机械锁止结构，实际上在翼虎智能四驱面前没有太大意义，第一是城市定位的翼虎通过能力已经足够强大，翼虎的接近角为23度，离去角为25度，最小离地间隙180毫米，物理参数不错，决定了它有不俗的通过性。

第二是电子系统今非昔比，适时四驱能力也完全够用。就比如翼虎的智能AWD四驱系统，实测中的轮滑组交叉轴通过无悬念。这样的表现已经能够应付绝大多数出行路况，又不是天天翻山越岭爬石头，没必要追求什么机械锁止结构。

更重要的是结合发动机特性，翼虎的智能AWD四驱系统保障安全的情况下也更省油。一般城市道路，这时候就两驱呀，它省油；一旦遇到什么雨雪湿滑路面或者简单的爬沟越坎，系统自动切换四驱，这时候又能保障安全。

上面说翼虎百公里加速只要7.1秒，已经是运动车的表现。这里除了动力响应迅速，发动机变速箱给了好评，这四驱系统也不能忽视，急加速时自动切换四驱，带劲！

人们说姆巴佩靠谱，正是有了他，法国队才能闯入世界杯决赛。要我说，黑科技加持后的翼虎也十分可靠，动力响应快，燃油效率高，再加上智能AWD四驱系统辅助，说它是闯关英雄一点不过分。