深圳前海地铁线路图（福田中心区前海）

通车了！

前海至南山、福田

又增加一条快速通道

9月28日下午

备受关注的桂庙路

快速化改造（一期）工程

西行隧道正式通车

至此

桂庙路快速化改造（一期）工程

全部顺利完成

双向隧道开通后

前海至福田全程无需再等红绿灯

从前海梦海路口

→南山超级总部片区约5分钟

→市民中心约15分钟

同时，开通后还将部分过境交通流从桂庙路地面道路剥离，有效缓解桂庙路地面交通拥堵，改善南山高新园片区及周边居民的交通环境。

国内在建与地铁共线最长的

明挖施工城市地下路

据深圳市交通运输局建设中心介绍，桂庙路快速化改造（一期）工程西起前海合作区的梦海大道，跨越月亮湾大道，东至南山区的滨海大道后海滨立交处，全长约4.9公里。

（项目区位图）

改造工程分为地面道路和地下隧道两部分，其中，地面道路为双向6-8车道，设计时速50公里/小时，与滨海大道辅路相连，服务于南山桂庙片区；地下道路采用双向6车道加连续集散车道，设计时速80公里/小时，连接滨海大道快速路，实现福田、罗湖与前海的快速联系。

该项目南山段隧道左右线为长短两条隧道，西行隧道（左线）起于月亮湾大道东侧，终于后海大道西侧，总长约1960米；东行隧道（右线）起于月亮湾大道东侧，终于后海滨路，总长约3290米。

全线设置完善的市政管线和交通安全设施，新建人行天桥4座，空气处理站2处，5处通向地面的人行疏散出口，消防泵房1座和隧道监控中心1座等。

据介绍，桂庙路改造穿越前海及南山临海片区，地质条件复杂。不仅穿越城市核心区，周围建筑物林立，并穿越多座桥梁及地铁2号线、9号线，与地铁11号线共线，设计条件复杂，控制要求高、施工难度大。

其中，地下道路采用明挖隧道穿越南山桂庙片区，与运营的地铁11号线平面重叠，重叠共线长度达3公里，地下道路结构底与地铁盾构顶最小距离6米，是国内在建与地铁共线距离最长的明挖施工城市地下道路，也是国内罕见的复杂地质条件下与运营地铁平面长距离共线的地下道路。

为此，在施工过程中，项目采用多项技术创新。例如，针对涉及地铁保护，地形复杂的情况，项目结合现场实际，通过建模分析，后期现场自动化监测等手段，设计了隔舱跳挖竖井，在竖井底施工抗浮板再回填后进行基坑开挖的地铁保护方案，成功控制地铁上浮。

3D数字化技术一次性

摊铺3万平方米路面

今年2月，桂庙路东行隧道率先投入使用，打通了前海东行往市中心的快速联系，不少市民直呼便捷。

随后，在西行隧道路面沥青面层铺筑过程中，创新应用了3D数字化智能摊铺新工艺，不仅有效提升了桂庙路项目的质量和效率，也是全市隧道内首次使用3D数字化智能路面摊铺，标志着深圳路面施工向数字化、智能化更进一步，加快了交通工程数字化建造转型。

深圳卫视&壹深圳客户端记者了解到，摊铺作业段为西行隧道上面层沥青，西起于月亮湾大道东侧，东止于后海大道，全长1.96公里，约3万㎡，体积约1200立方米，约2900吨料，一次性摊铺完成。

据介绍，3D数字化沥青摊铺技术是通过三维建模将道路设计线导入3D控制系统来实现精准化施工，主要由测量机器人（ICR80智能型高精度全站仪）基准站和施工自动控制系统组成，通过全站仪三维定位及多种传感器检测技术，对施工机械进行定位控制。

施工过程中，可实现完全自动控制摊铺高程、厚度、坡度的控制，减少人的控制和误差，简单、快速、精准地完成摊铺施工。

“与传统施工工艺相比，3D数字化沥青摊铺提高了机械使用的效率，节约物料，降低油耗；有助于缩短工期。同时，减少了工人数量，节约人工成本；一次摊铺减少了横向接缝，提高平整度，这也意味着行车舒适度的提升，”项目负责人告诉记者。

国内首条采用空气净化

系统的城市隧道

记者在现场看到，与以往隧道建设不同的是，桂庙路隧道首次采用了空气净化系统解决隧道内的尾气排放问题。

据介绍，由于项目沿线为居民密集区，环境要求非常高，为解决隧道尾气排放对周边环境影响，在改造过程中，项目在国内城市隧道首次采用了空气净化系统这一国际领先的废气解决方案。同时，结合实际情况，起点采用顶通净化站，终点采用旁通净化站，能够有效过滤除尘、净化汽车尾气污染，达到国际先进水准。

此外，相关负责人还介绍，桂庙路的三个隧道主出口隔音屏采用不同风格设计。其中，西侧隧道口采用拱形骨架，寓意“腾飞的双翼”，与前海月亮湾跨线桥连成有机整体。东侧隧道出口和进口分别采用具有力量感的钢骨架隔音屏设计，体现城市向前的动力。

（图片来源：深圳交通）

而隧道内部装饰，则采用防火搪瓷钢板，搭配连续的照明灯带，不仅大大提高了桂庙路整体景观品质，更为市民创造了舒适、明亮、安全的隧道驾乘环境。

记者 / 靳阳懿 李璨 崔波

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