买三缸车的人多吗（听说三缸车的车震很厉害）

说到三缸发动机可能很多人觉得很陌生，听说过4缸，6缸，8缸还有12缸发动机，就是没听说过有三缸的。

其实三缸发动机早不是什么新鲜物件了，早年间的很多微型车很多都是采用了三缸发动机。

不过都是1L左右的自然吸气发动机，例如我们都熟悉的老夏利，那简直就是国人心目中廉价的代名词了。

现如今三缸发动机由于排量较小，而且传统自吸三缸发动机的动力早已不能满足人们的需求了。

现在的三缸发动机基本都采用了涡轮增压的技术，同时也突破了传统三缸1.3L为极限的鸿沟。

目前比较主流具有代表性的三缸机有宝马1.5T三缸，别克1.3T三缸，标志1.2T三缸，福特福克斯和本田思域搭载1.0T三缸发动机。

据说在未来将会有更多的三缸发动机面向市场。

为何现如今大排量的汽车越来越少，汽车发动机排量越做越小了，并且现在发动机气缸也越做越少了。

例如沃尔沃从今年开始全系采用四缸发动机，之前V6和V8车型将全平台停产该换4缸发动机。

但不得不说这的确也是一个趋势，在新能源汽车全免普及开来之前，环境保护势头越来越猛，国内外号召不断加强，再到法律法规的约束。

排放法规也越来越严格，为了满足排放要求，所以很多汽车制造商不得不放弃大排量发动机，转而研发小排量发动机。

从8缸到6缸的转变，再从六缸到四缸的转变，现在，在不少车型上已经开始搭载三缸发动机了，这就是时代变迁于变革的产物和趋势。

但是从传统到三缸的变革，很多人是会产生疑问的，对于懂三缸发动机的人甚至谈之色变。

因为三缸发动机会有一个通病，就是“抖动”，早年间接触过三缸车的人都会有教深的印象。

这个固然不是技术上的缺陷而是三缸机共有的天生性“病症”。是因为三缸不稳定性而造成的，明白的人到现在大概也明白为什么三缸机会不稳定了。

因为他和传统四六八等双数缸体不一样是单数缸发动机。懂车的人都知道，活塞再汽缸内运动时只有两个方向。

只能顺着气缸运动，而四缸车型在运转时，会有两个活塞向一个方向，另两个活塞朝反方向。

这样的话刚好可以把力抵消掉，所以抖动会很小。而三缸由于只有三个缸，势必就是一对二的局面，总有一个缸跟另两个缸不同方向运动。

所以力得不到抵消，就会有抖动产生且较大，就算在机脚垫的作用下，减震还是不会很明显得到改善，因此这个抖动的震感就会传到车内，从而影响乘驾感受。

并且从以前老三缸的驾驶体验上来说最明显的就是动力弱，因为由于气缸数少，直接影响了进气量变少。

最直接的感受就会体现出来，整个车开起来非常“肉”动力感受非常差，并且在气缸数减少带来的动力输出不连贯，这让三缸发动机的动力弱之又弱。

那么现如今的三缸发动机如何呢？随着科学技术的发展，在传统三缸发动机的基础上。

厂家研发出两种技术解决了“抖动”，有的是加一个偏心飞轮，与另外单独的一个活塞组成一组，也可以理解成偏心飞轮模拟出一个缸活塞的工作。

两个活塞对两个活塞就平衡了，第二种是加一个平衡轴，通过平衡轴的反向转动来抵消不平衡。

总之，有多种技术来解决缸体平衡的问题，原理都是类似的。

除了解决发动机自身震动外，还对发动机震动的隔绝下了功夫。在发动机连接支撑处，加入了大量橡胶等软制品，用来吸收震动。

动力的问题也通过加装涡轮增压器的办法得到很好的解决，至少日常需求是完全没有问题的。

并且三缸机器天生个子小体重轻，由于减少了一个气缸的摩擦损耗，所以油耗和排放也是它先天之优。

但是，发动机做工和排气的不连贯依然没有得到很好的解决，所以三缸发动机还需要不断的研发攻克这些难题。

虽然现阶段抖动的问题解决了，但后期橡胶缓冲区块的部件老化，抖动增加也是必然的，更换这些部件也是相当麻烦。

后期涡轮的保养和更换也是一笔不小的费用，所以还是慎重考虑再购买吧！

《酷车无忧》