捷途x70s评测底盘（底盘舒适性超预期）

这几年国风国潮特别流行，我自己感觉国潮的兴起应该就是在出了“国潮李宁”之后，从以前的各种抄袭山寨，一跃成为时尚引领者，并且随着更多“国产”原创设计师的出现后，更适合中国人的潮流服饰越来越多，以至于我现在逛街基本上很少会去什么阿迪耐克，“国货无敌，国潮流弊！”确实增强了国人的自信心。

在汽车方面也一样，以往我们是以市场换技术，但是核心技术外国人肯定是不会给你的，毕竟那是人家老本，但并不妨碍一批又一批的“国产”工程师诞生。所以我们自己的品牌现在也能在很多细分领域占据优势和领先地位，到如今新能源时代的来临，这种优势也逐渐被放大，未来可期啊。

扯远了，这次试驾的是奇瑞旗下捷途品牌的X70S，垂直网站上给这台车的定位是中型SUV，长宽高分别为4749、1900、1720mm，从数据上来看，这台车还蛮宽的，但实车看上去我觉得更像紧凑型SUV，并不是特别的显大，或许是跟造型设计有关。动力总成方面，试驾的这台1.6TD DCT向往版搭载了奇瑞自研的1.6T发动机和7DCT变速箱，功率扭矩分别为145kW和290Nm。官方宣称油耗为8.1L/100km，从性能数据和发动机、变速箱来看，做到这个成绩应该没什么问题，但这次我并没有实测，只是单纯的预判而已。

外观方面就见仁见智了。我个人觉得整体中规中矩吧，跟虎7虎8给我的感觉差不多。前后轮胎规格都一样，为255 45/R20，对，你没有眼花，我也没有写错，就是这个数，我看到这个数字的时候还怀疑是不是自己的眼睛出问题了，再三确认之后就是这个参数—— 一台家用SUV居然用了一套我们平时在性能车和钢炮上才能看到的宽胎，并且还是20英寸的轮辋，这套胎是一个国产品牌叫“赛轮”的SV301系列低滚阻胎，主打低油耗和舒适静音，实际效果后面再说。

其他静态方面基本上就没什么过多可以介绍的了，那么就直接进实际驾驶体验部分。

从这台车的动力总成来看，应该来说动力性能总体是不错的。不过实际上的市区驾驶体验，动力的迟滞性稍微明显，尤其是tip-in的时候，动力基本上会晚大概1-2s才会爆发出来，如果遇到市区堵车工况走走停停，DCT的天生短板就暴露得更明显些，比如前方目前是红灯，这时候我需要制动减速，变速箱想着准备降挡，突然变绿灯了，我换过来直接踩油门，变速箱就有些“凌乱”了，你到底是让我继续降挡呢，还是让我保持挡位？离合器是断开还是结合？它需要思考，OK然后就会出现动力迟滞。

另一个问题就是动力模式，新捷途X70S拥有Eco、Normal和Sport三种模式，从我的感受上来看，我更愿意把它分为Normal、Sport和Sport 三种。因为Eco模式的驾驶感受是最接近常规情况的，踏板上的动力分配比较正常均匀，踩起来更线性跟脚，而到了Normal模式，动力突然就变强了，但事实上只是把动力放得更靠前，给人一种动力特别猛的感觉，这点跟以前的丰田调校一模一样。而到了Sport模式，这种情况就更夸张，基本上前面50%的油门开度就干掉了所有的动力，再往后踩就没什么明显的动力输出了。所以总体而言，我更喜欢用Eco模式驾驶，其他的两个模式我需要更精准的控制油门，否则就会出现动力一下子过了的情况。

还有一个值得注意的地方是，这台车在Normal和Sport的模式下，动力输出会超出预期，具体的表现是这样的：比如在市区正常行驶，前方车辆制动，我跟着制动，随后他加速了，我也跟着加速，那么在这个brake再re tip-in的时候，哪怕我只踩了10%，TCU也会觉得，“不，你需要20%”，这时候就会出现车辆动力过剩的现象，并且再伴随着变速箱的响应，刚tip-in的时候会觉得没什么动力，而当你稳着油门，这动力就会越给越多，以至于我不得不松开油门稍微带点制动。不过还好上述这些情况基本只存在于Normal和Sport模式中，Eco还是没问题的。

说完这台车在动力调校上最突出的问题，再来看看其他方面。转向没有catch-up，低速挪车的时候比较方便，但是低速的随转角增益并不明显，从0-180度，转向力的变化不大，随速增益会有稍微明显的段落感，大概出现在30kph的时候——30kph往上，转向力会明显变沉；而30kph以下，转向力跟静态的时候是差不多的。响应和精准性放在家用SUV上是没问题的，大家参考自己开过的车就OK了，基本上都差不多。

值得说的一点是，方向盘并没有前后调节，只有上下，所以我为了保证手能够得着，就需要把座椅往前调，那这时候膝盖弯曲的角度就会比较明显，而为了保证更舒适的踏板踩踏感，我还需要同时上调座椅高度，所以整个坐姿是比较偏高的，这点我不是特别喜欢，当然相信大部分人是能接受的，这里纯属个人喜好问题。

重点来了，底盘部分，尤其是舒适性，特别优秀。放在这个价位上来看新捷途X70S基本上是顶流表现，无论是各种大中小冲击都能游刃有余的化解掉，并且大宽胎和大轮辋的加入让这台车抹平了很多路面上小凹坑带来的震动。

有意思的一点是，我在普通沥青路面行驶时，肉眼可见这条路没什么明显的坑洼和起伏，但是车身总是会有一些细碎的抖动伴随着，心想着按道理这台车过冲击的感受这么优秀，为什么还把这种多余的震动放出来？后来检查了一下发现胎压居然到了3.2，把胎压放到正常值2.4之后，整个路面的这种抖动就基本上没有了。并且在过冲击的时候，这种舒适的柔韧感更强，冲击被缓和得更小，冲击的波峰圆润平滑，过减速带的时候也没有明显的余震现象，个人感觉这台车应该在衬套上是下了成本和精力去做的，才能有如此的表现，可以说这个表现哪怕放到15-20万级别去打都不会差。

看到这里，这台车的动态部分确实比较割裂——比较一般的驾驶性表现和优秀的底盘舒适性。如果能优化一下驾驶性，或者说给一个MT的变速箱，把售价再拉低一些，真的就是一台非常非常优秀的SUV了。我跟厂商的人员聊了一下之后，他们说这次升级最重要的部分就是针对底盘，并且这台车的售价已经下探到了10w内，所以我个人觉得，不能要求太多，既要马儿跑又要马儿不吃草，只是我觉得它还有不少优化空间可以做，并且优化成本可能不会太高。

静态部分比较简单，这台车搭配了全液晶的显示屏，中控的显示素质和细腻程度，包括配色都还OK，只是操作的时候会有明显的一卡一卡的掉帧感。另外这台车还是一台7座车，当然在4米7级别的SUV里，就不要奢求第三排有多好的乘坐感受，只是能提供临时乘坐的需求而已。而在一些细节部分也能看到奇瑞的工程师还是花了一些心思的，比如后排的靠背调节，直接给了一个塑料的拉手操作，不像很多车型就简单扔一个带子给你拉而已，手感上就完胜了，第二排靠背的角度能调得很躺很舒服，并且地板是全平的，坐中间也没问题。

综上所述，除了驾驶性比较毛糙之外，其余部分基本上都能对得起这个价格，同时底盘的舒适性更是超出预期，说越级应该不为过，结合它的售价来看，在10万元以内的紧凑级哪怕是中型SUV都拥有非常明显的性价比优势，就看大家看重哪个部分了。

文｜莫逸龙

图｜莫逸龙