佳通at100轮胎使用感受（适合全路况测试佳通AT70轮胎）

[爱卡汽车 SUV频道 原创]

现如今人们对于硬派SUV，不仅只要求它们满足越野时的乐趣，更希望它们能承担高速巡航时的性能要求。所以对于硬派SUV来说，一款能够满足全路况能力的AT轮胎变得至关重要。在今年11月份，佳通终于推出了旗下又一款AT系列轮胎：AT70。

或许很多人会对佳通AT70的定位有些模糊不清，毕竟从“数字”的大小上来看，佳通AT70肯定要不及佳通AT100的。不过从官网上的介绍来看，佳通AT70相比于AT100，着重提升了轮胎的抗穿刺能力，并且更加适宜在乡村路和泥泞矿区路上行驶。所以总体而言，因为产品定位的原因，佳通AT70轮胎的越野性能确实要比佳通AT100更加出色。下面就让我们看看佳通AT70轮胎的配置如何。

从用料上来看，佳通AT70还是相当厚道的。整个轮胎的胎面和胎侧都非常厚重，可以尽可能的避免轮胎受到穿刺伤害。然而除了胎面用料层数之外，佳通AT70在其他地方也很有看点。

从官方公布的适用路段来看，毫无疑问佳通AT70的抗穿刺能力会比佳通AT100更好一些，更加适合复杂路况下的越野路段。

在上市之后，佳通AT70轮胎提供了十分全面的尺寸型号，15-18寸的轮胎几乎涵盖了国内主流越野车的轮圈尺寸。无论是Jeep牧马人还是丰田兰德酷路泽都能找到合适尺寸的佳通AT70轮胎。

我们本次测试的佳通AT70轮胎型号为285/60 R18，负荷指数为116，速度级别为T（最高时速190km/h）。本文中所有性能指标都只对该轮胎型号负责。

首先，佳通AT70胎面上的双层钢丝层采用了加宽处理，整体宽度几乎达到了胎肩附近，这使得轮胎胎面上的抗穿刺能力获得了更进一步的加强。此外，佳通AT70的胎壁厚度达到了5mm，这样的厚度主要是由于佳通AT70采用了一种“3 2”的设计所致。3层帘布层中的2层绕过钢丝束缚带之后，反包回来最终形成了5层的帘布层。

佳通AT70A从轮胎的用料上来看，显得非常厚重。3 2 1的胎面以及3层帘布层的胎侧设计都让这条AT70轮胎获得了最为全面的保护，减少了在越野状态下意外破损的可能性。

从胎壁上的标识上，我们发现这条佳通AT70轮胎的耐磨指数达到了500，这样的耐磨指数使得佳通AT70被划入全天候耐磨轮胎的类型之中。此外，佳通AT70的牵引力性能，也获得了A级的评级。

相比于佳通AT100来说，我们手中的这条佳通AT70的胎面硬度更软一些，这样的设计可以让轮胎在非铺装路面上获得更强的抓地力。

得益于加厚的胎壁处理，使得我们手中的这条佳通AT70轮胎的单一轮胎承载能力有着不错的表现，达到了1250Kg。要知道该数据对于AT轮胎来说十分重要。

佳通AT70用料及数据解析

佳通AT70轮胎的用料配置方面，已经为这款轮胎在坚固耐用性能上，打下了非常不错的基础，设计师们只需要在这样良好的地基上面添砖加瓦，使其更加牢固即可。当然这一切都是由轮胎胎面上的花纹所决定的。如果同佳通AT100相比，佳通AT70轮胎与其有着非常明显的区别之处，更加不规则的沟槽和花块都使其拥有了极佳的排泥性能。

①仿生碎石花块：高通过性以及高防穿刺能力，提升砂石路面轮胎抓地力。

②优化胎肩弧度：通过优化胎肩弧度设计，增加轮胎与地面的接触面积，提高抓地力。

③“护栏型”防擦条：提升轮胎在碎石路况下的生存能力，弹走碎石。

佳通AT70是一款非对称轮胎，较大的花纹块是AT轮胎的特征之一。同时佳通AT70设计有四条排水沟，但是由于不规则花块设计的原因，使得这四条排水沟中并不是那么容易积攒淤泥。

佳通AT70减少了胎肩的弧度。这使得在不增加轮胎横断面积的前提下，尽可能的增加轮胎与地面的接触面积。这使得佳通AT70轮胎相比于同尺寸的佳通AT100轮胎，接地面积增加了10%。

在胎侧位置上，佳通AT70还额外设计有一层“护栏型防擦条”。这个防擦条虽然达不到MT轮胎胎牙那样的攀爬能力，但是也能够弹走碎石，提升轮胎在碎石路况下的生存能力。

佳通AT70的防擦条宽度为37.7mm，覆盖面积很大，可以避免碎石对于胎壁的破坏。

佳通AT70作为一款AT轮胎，并不能完全放弃轮胎的公路性能。所以我们看到佳通AT70的花块设计并没有大到夸张，而是采用了组合式花块的设计，在提升排水排泥能力的同时，还可以避免单一大花块产生刚性不足的问题。

佳通AT70轮胎内部的排水沟四通八达，可以很好的保证轮胎的排水排泥性能，并且不规则的花块设计也进一步的提升了这方面的性能。

佳通AT70采用了组合式的花块设计，可以避免单一大花块导致刚性不足的问题。并且在细小的花纹之中，佳通AT70也同样设计有一些支柱来进一步提升花块的刚性。

佳通AT70的中央花块宽度只有33.04mm，在AT轮胎中属于中等水平。

佳通AT70通过仿生碎石设计，可以让轮胎行驶在碎石路段时，让轮胎和碎石可以有更大的接触面积，而提升抓地能力。并且通过倒角、阶梯型花块壁等设计，避免碎石留在花块间隙之中。

此外值得一提的是，佳通AT70为了提升轮胎的耐用性能，在胎面橡胶中增加了天然橡胶的比重，使得整个轮胎胎面的抗撕裂性能有所提升，降低了胎面开裂的可能性。

佳通AT70在颜值方面也做出了不小的努力。单面白字的"Giti 4X4 AT70"设计，带有一丝“怀旧”气息的。

佳通AT70轮胎的排水沟深度并不等长，其中主沟槽深度为11.1mm，相比于佳通AT100来说深度略有降低。

佳通AT70中央排水沟宽度为9mm，这样的排水沟宽度足以应付在砂石路面下，泥沙淤积在排水沟内的问题了。

佳通AT70轮胎花纹解析

说了这么多，下面就让我们看看这条佳通AT70轮胎的实际表现如何吧。由于本次测试轮胎型号的原因，我们找来了一辆老款的Jeep大切诺基3.6L车型，轮胎并非是原厂轮胎，而是车主后期更换为CHARMHOO的HT轮胎。接下来就让我们看看相比于原车轮胎来说，佳通AT70在各项测试中究竟有何优势吧。（测试当天温度18℃，胎压均以车辆标准胎压为准）

在更换为佳通AT70轮胎之后，这台3.6L的老款Jeep大切诺基跑出了9.5s的百公里加速成绩，和原车HT轮胎9.3s的加速成绩相比，相差不算很大。

在刹车距离测试中，佳通AT70也交出了让人满意的答卷。最终44.9m的百公里刹车距离，和原车轮胎相比也算是出色的成绩了。

在车内噪音测试中，佳通AT70确实有着不错的表现。虽然依旧比原车轮胎噪音略高一些，但是这样的测试数据放在AT轮胎中，也算是静音性能较为出色的一款轮胎了。

在40km/h的速度下，佳通AT70轮胎的车内噪音为55.3dB，而原车轮胎在这一速度下的噪音为52.8dB，作为AT轮胎和HT轮胎之间的测试，这样的噪音差距几乎可以忽略不计。

佳通AT70对比原车轮胎测试数据
	佳通AT70	原车轮胎
百公里加速成绩	9.5s	9.3s
百公里刹车成绩	44.9m	43.7m
40km/h车内噪音	55.3dB	52.8dB
80km/h车内噪音	63.8dB	62.3dB
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

从最终测试成绩来看，佳通AT70轮胎与原车HT轮胎之间，在测试数据中确实有着些许差距。这主要是由于AT轮胎和HT轮胎不同性能取向上的原因。原车的HT轮胎理应要比AT轮胎在公路性能上表现的更好。不过如果从数据上来看的话，佳通AT70轮胎和原车HT轮胎之间并没有我们想象中那么大的差距，这也说明佳通AT70轮胎确实有着一定的可取之处。

在非铺装路面上，才是佳通AT70轮胎发挥特点的地方，较厚的胎壁和大花块所提供的抓地力，都让这台配备了佳通AT70轮胎的大切诺基显得如鱼得水。

胎侧所设计的防擦条对于这种凸起的石块，具有很好的防护作用，几乎不用担心石块会直接伤及像胎壁这样最为薄弱的部位。

佳通AT70轮胎在这种石块路上也有着非常出众的抓地力表现。得益于更大的触地面积和大花块设计，在整个爬坡的过程中佳通AT70轮胎抓地力的表现，要比原车的HT轮胎好了不少。

从官方所给出的数据来看，佳通AT70最为适宜的路段就是这种泥土路段了。出色的排泥性能使得轮胎不会因为被泥土包裹而大幅失去抓地力。

我们观察到，这种半干的泥土只能在佳通AT70轮胎表面附着，并不能够完全包裹住花纹。随着车辆继续前进，大多数泥土也都随之掉落。

总体来看，佳通AT70属于一款各项性能较为均衡的替换用AT轮胎。虽然佳通AT70更加偏重于轮胎的越野性能和耐用性能，但是在胎噪以及加速等公路性能方面，与原车的HT轮胎差距也不算明显。

编辑点评：对于佳通AT70这样定位的轮胎来说，各项性能较为均衡的设计是十分明智的行为。而佳通AT70在防穿刺能力以及耐用性能上，确实给我留下了非常深刻的印象。

出色的越野性能

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