苏州去上海通勤的人有多少 从苏州到上海跨省上班族的这一年

2019年6月，李钧（化名）和家人从上海搬到了紧挨着上海宝山区的苏州太仓浏河镇，身份也从上海租房户变成了太仓一处商品房小区的业主自此，李钧夫妻两人正式开启了工作在上海、生活在苏州浏河的跨省双城生活跨省通勤路虽然辛苦，但是两人依旧觉得踏实且温馨可这几年，疫情防控让他们的跨省通勤路变得断断续续，甚至一度“困难重重”去年2月前后，苏州遭遇疫情冲击，往返沪苏两地需要48小时核酸阴性证明；3月初，限制进一步收紧，跨省通勤人员需要持有24小时核酸阴性证明……虽然烦琐了些，但是工作与生活还是“通”的去年3月11日前后，由于种种原因，李钧夫妻二人的跨省通勤生活进行不下去了，由于家中尚有孩子，他们只能在太仓居家办公李钧在一家位于上海青浦的外资贸易企业工作，公司主要业务就是从国内往国外出口货架、展台、展柜等设备，平时他就是有事才去公司，居家办公问题不大，但出差成了大问题——他平时出差去采购、检测产品质量，通常是从上海出发，再前往塑料产业集中地浙江台州、以金属制品为特色的福建厦门等地后来出不了差，公司只能找第三方机构负责验货李钧的爱人在上海宝山的一家制造业企业工作苏州、上海两地的疫情防控直接让她有三个多月无法正常上班，大概到了6月中旬，她才去了“久违”的公司最近，随着防疫政策调整，跨省通勤已不再有堵点，李钧夫妇回到了熟悉的工作与生活状态李钧曾与居委会主任聊过，整个小区大约900户居民，其中至少两三成住户在上海工作，过去这一年，很多邻居的工作、生活都受了影响但是，小区里大多数跨省通勤族并不纠结，他们还是选择继续这样的生活，既可以享受太仓的生活环境，还可以获得上海的工作机会，而对于跨省通勤的时间成本，他们的态度一以贯之，“习惯就好了”对于跨省通勤，李钧有自己的新期待目前，从上海美兰湖地铁站到浏河的跨省公交车每天最后一班是下午5:45，他期待着班次可以加密，运营时间可以延长他记得，刚从上海搬到太仓浏河时，当时他还在上海静安区上班，经常稍一加班就错过美兰湖最后一班公交车，只能与人拼车回到浏河李钧的爱人上下班则只能选择开车，单程大约40分钟最近，跨省通勤多了一些新选择，除了花费50分钟在美兰湖乘坐前往浏河的公交车外，铁路太仓站到浏河也开通了公交车，通过太浏快速路，公交车大约半小时就可以抵达小区此外，李钧小区附近的幼儿园、小学和中学即将于2023年启用，这让他的双城生活更有奔头除了太仓浏河外，苏州昆山花桥也是跨省通勤人员的聚集地去年6月20日，两地通勤开始有序恢复，当日有人拉着行李箱，也有人骑着电动车、自行车直奔上海地铁安亭站，重启自己的跨省通勤路上海和昆山之间的跨省通勤恢复才两天，已有超9万人申请通勤凭证，足见跨省通勤需求的旺盛去年7月4日5：37，11号线花桥站首班列车准时开往上海，时隔4个多月后昆山段三站正式恢复运营，当日早上入沪客流超1.1万人次，恢复至日常约五成去年12月12日，自首班车起，上海地铁（含11号线昆山段）所有车站不再查验核酸阴性证明和健康码，跨省通勤的“跨省感”再次变得模糊了，“同城感”又回来了，下面我们就来聊聊关于苏州去上海通勤的人有多少 从苏州到上海跨省上班族的这一年?接下来我们就一起去了解一下吧!

苏州去上海通勤的人有多少 从苏州到上海跨省上班族的这一年

2019年6月，李钧（化名）和家人从上海搬到了紧挨着上海宝山区的苏州太仓浏河镇，身份也从上海租房户变成了太仓一处商品房小区的业主。自此，李钧夫妻两人正式开启了工作在上海、生活在苏州浏河的跨省双城生活。跨省通勤路虽然辛苦，但是两人依旧觉得踏实且温馨。可这几年，疫情防控让他们的跨省通勤路变得断断续续，甚至一度“困难重重”。去年2月前后，苏州遭遇疫情冲击，往返沪苏两地需要48小时核酸阴性证明；3月初，限制进一步收紧，跨省通勤人员需要持有24小时核酸阴性证明……虽然烦琐了些，但是工作与生活还是“通”的。去年3月11日前后，由于种种原因，李钧夫妻二人的跨省通勤生活进行不下去了，由于家中尚有孩子，他们只能在太仓居家办公。李钧在一家位于上海青浦的外资贸易企业工作，公司主要业务就是从国内往国外出口货架、展台、展柜等设备，平时他就是有事才去公司，居家办公问题不大，但出差成了大问题——他平时出差去采购、检测产品质量，通常是从上海出发，再前往塑料产业集中地浙江台州、以金属制品为特色的福建厦门等地。后来出不了差，公司只能找第三方机构负责验货。李钧的爱人在上海宝山的一家制造业企业工作。苏州、上海两地的疫情防控直接让她有三个多月无法正常上班，大概到了6月中旬，她才去了“久违”的公司。最近，随着防疫政策调整，跨省通勤已不再有堵点，李钧夫妇回到了熟悉的工作与生活状态。李钧曾与居委会主任聊过，整个小区大约900户居民，其中至少两三成住户在上海工作，过去这一年，很多邻居的工作、生活都受了影响。但是，小区里大多数跨省通勤族并不纠结，他们还是选择继续这样的生活，既可以享受太仓的生活环境，还可以获得上海的工作机会，而对于跨省通勤的时间成本，他们的态度一以贯之，“习惯就好了”。对于跨省通勤，李钧有自己的新期待。目前，从上海美兰湖地铁站到浏河的跨省公交车每天最后一班是下午5:45，他期待着班次可以加密，运营时间可以延长。他记得，刚从上海搬到太仓浏河时，当时他还在上海静安区上班，经常稍一加班就错过美兰湖最后一班公交车，只能与人拼车回到浏河。李钧的爱人上下班则只能选择开车，单程大约40分钟。最近，跨省通勤多了一些新选择，除了花费50分钟在美兰湖乘坐前往浏河的公交车外，铁路太仓站到浏河也开通了公交车，通过太浏快速路，公交车大约半小时就可以抵达小区。此外，李钧小区附近的幼儿园、小学和中学即将于2023年启用，这让他的双城生活更有奔头。除了太仓浏河外，苏州昆山花桥也是跨省通勤人员的聚集地。去年6月20日，两地通勤开始有序恢复，当日有人拉着行李箱，也有人骑着电动车、自行车直奔上海地铁安亭站，重启自己的跨省通勤路。上海和昆山之间的跨省通勤恢复才两天，已有超9万人申请通勤凭证，足见跨省通勤需求的旺盛。去年7月4日5：37，11号线花桥站首班列车准时开往上海，时隔4个多月后昆山段三站正式恢复运营，当日早上入沪客流超1.1万人次，恢复至日常约五成。去年12月12日，自首班车起，上海地铁（含11号线昆山段）所有车站不再查验核酸阴性证明和健康码，跨省通勤的“跨省感”再次变得模糊了，“同城感”又回来了。

栏目主编：孔令君 文字编辑：孔令君 题图来源：视觉中国 图片编辑：曹立媛

来源：作者：任俊锰