四门五座马自达（听车场六缸马自达让人失望）

今天这期《听车场》，我们直入主题。

首先是重磅，马自达传说中的直六 纵置 后驱终于来了。可惜不是下一代马6，而是CX-60。马自达一直要成为豪华品牌，这车按我的理解，是马自达按照豪华品牌标准造的第一台车，从这车身上，也能看出马自达做纵置后驱平台的水平怎么样，下一代马6还值得去等吗？

然后是超跑皇后玛莎拉蒂，终于出新车了，一款中型SUV Grecale。保时捷Macan终于来了个对手，但在市场层面，这车估计打不过Macan。那么在产品层面，这车到底怎么样，和Macan相比怎么样，以后可能会卖多少钱？

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马自达终于开始做后驱了？

马自达上一台后驱平台车，还是MX-5，再上一台，就要追溯到RX-8那个年代了。可现在它偏偏把直六 纵置 后驱放在一台SUV上。

CX-60是一台中型SUV，基于马自达最新研发的“纵置可扩展架构”，就是纵置后驱平台。

这车定位高于CX-50，也就是CX-5的换代。在马自达的官方规划中，后面还有CX-70、CX-80、CX-90，CX-90应该是CX-9的换代，CX-80应该是CX-8的换代，全部会换成后驱平台。

CX-60依然能一眼看出是马自达的车，短前悬、长后悬，标准的纵置后驱比例。但内饰依然是目前马自达SUV那一套的精装升级版，12.3英寸的屏幕依然是肉眼可见的小。

但我们的关注点不在这上面，而是它的发动机。首发是插混版本，2.5L直列四缸 电机 电池，332马力、6秒内破百、纯电续航63公里；以后还有柴油版本，3.3L直列六缸，不用去关注；当然还有最重要的汽油版本，3.0L直列六缸压燃发动机，大排量自然吸气与改进型压燃技术的结合，外加48V轻混系统。变速箱现在换成8AT的了，还分后驱和四驱版本。

马粉起立？别起立了，快坐下去。这车目前开卖的插混版本，在欧洲定价36.4-39.8万……和X3差不多。

估计以后到了国内或者国产，长马为了压低价格，会出现一个神奇的魔改版本，把插混版本的电机和电池扒光，只留下2.5L直列四缸，而这个发动机，我猜就是现在老的2.5L竖过来放，目前没有消息证明这个发动机具备压燃技术。甚至，我觉得这车就不会国产，甚至，不会进入国内。

这车豪不豪华我不知道，但是价格很豪华。

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从CX-60看，马自达做后驱的水平怎么样？

马自达做后驱不是没有相对应的技术，不管是RX-7、RX-8还是MX-5……都是后驱车。既然马自达不是做不了后驱车，为什么这些年一直在做前驱车？

因为马自达做家用车就是为了搞钱，搞到钱了就去弄转子，没钱了再去做家用车搞钱，反正就这么循环往复。现在转子不搞了，转头去搞压燃了。

所以，大家对于马自达现在的纵置后驱平台，在技术上根本不用操心，哪怕把几十年前RX7的底盘技术套上去都绰绰有余，真正要操心的是价格。

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“直六大后超”的马6还有戏吗？

直六大后超的马6已经憋了好久了，坊间传闻前年上市，再到去年，最后到今年上半年……现在各位马粉们，你们终于不用等了，因为这车根本不存在。

马自达欧洲工程和开发负责人Joachim Kunz说了：“虽然打造一款前置六缸发动机后轮驱动的运动型轿跑作为马自达6继任者的想法很美好，但是当下对于马自达来说，重心放在SUV车型上才是当务之急。”

总之意思是，你们要的直六大后超的马6，我们现在还没开始造呢。

能不能出来，要看CX-60的销量怎么样，但是现在CX-60的定价，除非海外人民认为东瀛宝马才是正统，而蓝天白云只是德国马自达，我实在想不出CX-60会有像样的销量，直六大后超的马6根本就出不来。

即使出来，价格……你懂的。

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玛莎拉蒂Grecale是一台什么样的车？

玛莎拉蒂现在是大不如前，过去我们总是用意大利超豪来形容它，“两王一后”里面的“后”。甚至在刚刚进入国内的时候，你想去4S店看车都得验资。

有人说，这是一个被微商毁掉的牌子，但毁掉玛莎拉蒂的不是微商，是他们自己。

为什么？因为我真的玩过Ghibli，做工不提了，天窗漏过水，莫名其妙的烧机油，莫名其妙的全车异响，还有那个让我无力吐槽的倒车影像……这也是为什么你能在二手车市场上，看到大量的、车况不错的吉博力，因为很多车主，买了一段时间以后，基本上都后悔了。

而且超跑皇后，在很长一段时间内竟然没有一台超跑在售？直到最近新出的超跑MC20，才给这牌子重新提了口气。

回到Grecale上，这车的平台，和阿尔法罗密欧Stelvio是一样的，所以在操控性方面就有了基础保障，大家不管怎么吐槽Stelvio，但对它的操控性都是一致好评。

但Macan车主经常被一句话呛到：你的车是换壳Q5不是小卡宴，现在我已经想到一句话来暴击Grecale车主了：你的车是换壳Stelvio不是小Levante，没错还是那个打6折的Stelvio。

这车有三个版本，2.0T低功率 48V的GT、2.0T高功率 48V的Modena、3.0T的Trofeo，匹配8AT，全系四驱。外加一款纯电版本，暂时不会上，但买这牌子不就图个声浪吗？

GT和Modena用的都是2.0T 48V，这套动力系统其实和2.0T的Ghibli和Levante是一样的。Modena会比GT多出30马力，体现到零百加速上也就是0.3秒的差距，5.3和5.6秒。

再说Trofeo，和超跑MC20用的是一样的最新3.0T海神发动机，说一样还是有些不严谨，应该是基于MC20发动机进行重新改造后的产品，整体还是有区别的。比如MC20用的是干式油底壳，而这车用的是湿式油底壳。一台2.1吨重的SUV，百公里加速成绩做到了3.8秒。

现在玛莎拉蒂用2.0T 48V取代老的3.0T也是没办法了，法拉利的发动机不给玛莎拉蒂用了。之前玛莎拉蒂的3.0T、3.8T，都和法拉利有关系，甚至阿尔法罗密欧的2.9T，都是法拉利砍两个缸来的。如果这车起步就是老的3.0T，哪怕卖一个比2.0T Macan稍微高一点价格，那大概率也能卖爆。

这车的内饰也进行了重新设计，之前玛莎拉蒂的车，设计就和上古产品一样。现在不仅跟上时代了，还直接怼了三块屏幕进去，分别是全液晶仪表、12.3英寸的中控屏和8.8英寸的控制屏，这个设计让我不禁想到了路虎，是不是他们把路虎的设计师挖了几个过来。

这车用的MIA多媒体系统，是和腾讯一起合作开发的，会不会以后开着开着，中控屏就弹个充值界面出来？但不管怎么说，这车在外观、内饰和性能上都是有目共睹的，确实比以前有进步。

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这车相比Macan怎么样？

Grecale整体尺寸要再大一圈，性能也是强于Macan的，不管是2.0T四缸对2.0T四缸，还是3.0T六缸对2.9T六缸，之前内饰上的短板，现在也进行了补强，而这代Macan已经有点老了。

但是，这车如果真的想打赢Macan，难度挺大。

首先是知名度的问题，再者玛莎拉蒂的购买渠道也是个问题。保时捷的4S店真的是越开越多，南京现在都已经几家了。玛莎拉蒂4S店数量明显劣势，而且有不少都是合营的，除了玛莎拉蒂还卖别的品牌。

玛莎拉蒂感人的保值率也是一个问题，同样是三年车龄的Levante和卡宴，有的卡宴现在甚至还敢原价去卖，而Levante 8折起步，你选配了也是8折，越往后保值率差越多。

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这车以后会卖多少钱？

先是GT，比同是2.0T的Macan和Macan T多了48V轻混系统，所以大了35马力。估计最后价格会介于这两者之间，也就是55.4万和61.8万之间，57、58万吧。传闻的50万不太可能，但即使是这样，落地价估计依然比选装完的Macan低。

然后是Modena，这个版本有点难猜。新款2.9T的Macan S 68.8万，对于四缸的Modena来说，是悬在头顶的刀子，不能接近这个定价。而Modena的数据接近老款3.0T的Macan S，老款Macan S 65.1万，不过后来降到61.9万，Modena少了两个缸，也是61、62万吧，就是欺负你现在买不到61.9万的老款Macan S了。

最后是Trofeo，这个发动机太强了，目前最强的六缸机，马力比120万的GLC63S的高功率4.0T V8还大，更不是Macan GTS的高功率2.9T能比的，足足高了快100匹。MC20卖200万往上，放在这车上比Macan GTS贵个十几万不过分吧？99万。如果是真，和Macan GTS之间一点都不难选，和极具收藏价值的末代大V8 GLC63之间倒是很难选。

本来下个月北京车展就会公布价格，但是北京车展延期了，所以还是等吧。

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