四门五座马自达(听车场六缸马自达让人失望)

今天这期《听车场》,我们直入主题。

首先是重磅,马自达传说中的直六 纵置 后驱终于来了。可惜不是下一代马6,而是CX-60。马自达一直要成为豪华品牌,这车按我的理解,是马自达按照豪华品牌标准造的第一台车,从这车身上,也能看出马自达做纵置后驱平台的水平怎么样,下一代马6还值得去等吗?

然后是超跑皇后玛莎拉蒂,终于出新车了,一款中型SUV Grecale。保时捷Macan终于来了个对手,但在市场层面,这车估计打不过Macan。那么在产品层面,这车到底怎么样,和Macan相比怎么样,以后可能会卖多少钱?


马自达终于开始做后驱了?

马自达上一台后驱平台车,还是MX-5,再上一台,就要追溯到RX-8那个年代了。可现在它偏偏把直六 纵置 后驱放在一台SUV上。

CX-60是一台中型SUV,基于马自达最新研发的“纵置可扩展架构”,就是纵置后驱平台。

这车定位高于CX-50,也就是CX-5的换代。在马自达的官方规划中,后面还有CX-70、CX-80、CX-90,CX-90应该是CX-9的换代,CX-80应该是CX-8的换代,全部会换成后驱平台。

CX-60依然能一眼看出是马自达的车,短前悬、长后悬,标准的纵置后驱比例。但内饰依然是目前马自达SUV那一套的精装升级版,12.3英寸的屏幕依然是肉眼可见的小。

四门五座马自达(听车场六缸马自达让人失望)(1)

但我们的关注点不在这上面,而是它的发动机。首发是插混版本,2.5L直列四缸 电机 电池,332马力、6秒内破百、纯电续航63公里;以后还有柴油版本,3.3L直列六缸,不用去关注;当然还有最重要的汽油版本,3.0L直列六缸压燃发动机,大排量自然吸气与改进型压燃技术的结合,外加48V轻混系统。变速箱现在换成8AT的了,还分后驱和四驱版本。

马粉起立?别起立了,快坐下去。这车目前开卖的插混版本,在欧洲定价36.4-39.8万……和X3差不多。

估计以后到了国内或者国产,长马为了压低价格,会出现一个神奇的魔改版本,把插混版本的电机和电池扒光,只留下2.5L直列四缸,而这个发动机,我猜就是现在老的2.5L竖过来放,目前没有消息证明这个发动机具备压燃技术。甚至,我觉得这车就不会国产,甚至,不会进入国内。

这车豪不豪华我不知道,但是价格很豪华。

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从CX-60看,马自达做后驱的水平怎么样?

马自达做后驱不是没有相对应的技术,不管是RX-7、RX-8还是MX-5……都是后驱车。既然马自达不是做不了后驱车,为什么这些年一直在做前驱车?

因为马自达做家用车就是为了搞钱,搞到钱了就去弄转子,没钱了再去做家用车搞钱,反正就这么循环往复。现在转子不搞了,转头去搞压燃了。

所以,大家对于马自达现在的纵置后驱平台,在技术上根本不用操心,哪怕把几十年前RX7的底盘技术套上去都绰绰有余,真正要操心的是价格。

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“直六大后超”的马6还有戏吗?

直六大后超的马6已经憋了好久了,坊间传闻前年上市,再到去年,最后到今年上半年……现在各位马粉们,你们终于不用等了,因为这车根本不存在。

马自达欧洲工程和开发负责人Joachim Kunz说了:“虽然打造一款前置六缸发动机后轮驱动的运动型轿跑作为马自达6继任者的想法很美好,但是当下对于马自达来说,重心放在SUV车型上才是当务之急。”

总之意思是,你们要的直六大后超的马6,我们现在还没开始造呢。

能不能出来,要看CX-60的销量怎么样,但是现在CX-60的定价,除非海外人民认为东瀛宝马才是正统,而蓝天白云只是德国马自达,我实在想不出CX-60会有像样的销量,直六大后超的马6根本就出不来。

即使出来,价格……你懂的。

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玛莎拉蒂Grecale是一台什么样的车?

玛莎拉蒂现在是大不如前,过去我们总是用意大利超豪来形容它,“两王一后”里面的“后”。甚至在刚刚进入国内的时候,你想去4S店看车都得验资。

有人说,这是一个被微商毁掉的牌子,但毁掉玛莎拉蒂的不是微商,是他们自己。

为什么?因为我真的玩过Ghibli,做工不提了,天窗漏过水,莫名其妙的烧机油,莫名其妙的全车异响,还有那个让我无力吐槽的倒车影像……这也是为什么你能在二手车市场上,看到大量的、车况不错的吉博力,因为很多车主,买了一段时间以后,基本上都后悔了。

而且超跑皇后,在很长一段时间内竟然没有一台超跑在售?直到最近新出的超跑MC20,才给这牌子重新提了口气。

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回到Grecale上,这车的平台,和阿尔法罗密欧Stelvio是一样的,所以在操控性方面就有了基础保障,大家不管怎么吐槽Stelvio,但对它的操控性都是一致好评。

但Macan车主经常被一句话呛到:你的车是换壳Q5不是小卡宴,现在我已经想到一句话来暴击Grecale车主了:你的车是换壳Stelvio不是小Levante,没错还是那个打6折的Stelvio。

这车有三个版本,2.0T低功率 48V的GT、2.0T高功率 48V的Modena、3.0T的Trofeo,匹配8AT,全系四驱。外加一款纯电版本,暂时不会上,但买这牌子不就图个声浪吗?

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GT和Modena用的都是2.0T 48V,这套动力系统其实和2.0T的Ghibli和Levante是一样的。Modena会比GT多出30马力,体现到零百加速上也就是0.3秒的差距,5.3和5.6秒。

再说Trofeo,和超跑MC20用的是一样的最新3.0T海神发动机,说一样还是有些不严谨,应该是基于MC20发动机进行重新改造后的产品,整体还是有区别的。比如MC20用的是干式油底壳,而这车用的是湿式油底壳。一台2.1吨重的SUV,百公里加速成绩做到了3.8秒。

现在玛莎拉蒂用2.0T 48V取代老的3.0T也是没办法了,法拉利的发动机不给玛莎拉蒂用了。之前玛莎拉蒂的3.0T、3.8T,都和法拉利有关系,甚至阿尔法罗密欧的2.9T,都是法拉利砍两个缸来的。如果这车起步就是老的3.0T,哪怕卖一个比2.0T Macan稍微高一点价格,那大概率也能卖爆。

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这车的内饰也进行了重新设计,之前玛莎拉蒂的车,设计就和上古产品一样。现在不仅跟上时代了,还直接怼了三块屏幕进去,分别是全液晶仪表、12.3英寸的中控屏和8.8英寸的控制屏,这个设计让我不禁想到了路虎,是不是他们把路虎的设计师挖了几个过来。

这车用的MIA多媒体系统,是和腾讯一起合作开发的,会不会以后开着开着,中控屏就弹个充值界面出来?但不管怎么说,这车在外观、内饰和性能上都是有目共睹的,确实比以前有进步。

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这车相比Macan怎么样?

Grecale整体尺寸要再大一圈,性能也是强于Macan的,不管是2.0T四缸对2.0T四缸,还是3.0T六缸对2.9T六缸,之前内饰上的短板,现在也进行了补强,而这代Macan已经有点老了。

但是,这车如果真的想打赢Macan,难度挺大。

首先是知名度的问题,再者玛莎拉蒂的购买渠道也是个问题。保时捷的4S店真的是越开越多,南京现在都已经几家了。玛莎拉蒂4S店数量明显劣势,而且有不少都是合营的,除了玛莎拉蒂还卖别的品牌。

玛莎拉蒂感人的保值率也是一个问题,同样是三年车龄的Levante和卡宴,有的卡宴现在甚至还敢原价去卖,而Levante 8折起步,你选配了也是8折,越往后保值率差越多。

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这车以后会卖多少钱?

先是GT,比同是2.0T的Macan和Macan T多了48V轻混系统,所以大了35马力。估计最后价格会介于这两者之间,也就是55.4万和61.8万之间,57、58万吧。传闻的50万不太可能,但即使是这样,落地价估计依然比选装完的Macan低。

然后是Modena,这个版本有点难猜。新款2.9T的Macan S 68.8万,对于四缸的Modena来说,是悬在头顶的刀子,不能接近这个定价。而Modena的数据接近老款3.0T的Macan S,老款Macan S 65.1万,不过后来降到61.9万,Modena少了两个缸,也是61、62万吧,就是欺负你现在买不到61.9万的老款Macan S了。

最后是Trofeo,这个发动机太强了,目前最强的六缸机,马力比120万的GLC63S的高功率4.0T V8还大,更不是Macan GTS的高功率2.9T能比的,足足高了快100匹。MC20卖200万往上,放在这车上比Macan GTS贵个十几万不过分吧?99万。如果是真,和Macan GTS之间一点都不难选,和极具收藏价值的末代大V8 GLC63之间倒是很难选。

本来下个月北京车展就会公布价格,但是北京车展延期了,所以还是等吧。

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