2023款小鹏续航900公里（同样80度电池宝马标称续航500KM）

在新能源时代，很多人都说，传统车企已经远远被造车新势力甩在身后了。但是在懂车帝夏季续航实测中，数据显示，近50℃条件下新能源车整体续航达成率为66%，而续航达成率最高的两台车，却是来自于传统车企宝马。

宝马的IX3、IX 分列第一，第二，其续航达成率都达到了80%，而对比之下，其他车企的新能源车型，续航达成率大多数都在60%上下，甚至有的刚刚超过50%。

为什么会出现这样的情况呢？是因为宝马在电动汽车领域的技术实力被我们严重低估了吗？还是因为我们高估了造车新势力的技术水平？其实都不是，而是在新能源汽车领域，传统车企要比造车新势力更保守。

就拿宝马IX3来说，它的电池容量是80.0千瓦时，而它的标称续航只有500千米，虽然它是一台SUV，但是它的标称续航也过于保守了，百公里耗电量合16.7千瓦时。

你再看看造车新势力，同样是80千瓦时的电池，小鹏P7的标称续航高达670千米，百公里耗电量是13.5千瓦时，就算是小鹏P7是轿车，差距能够达到170千米吗？这样的标称续航实际上毫无价值，因为车主根本不可能开到这样的续航成绩，日常开至少打八折，冬季要打五折，而对比下来，很多宝马纯电车型的车主，的确是可以在日常行驶的时候开出标称续航成绩的。

因此在此次的续航测试之中，明显可以感受到，BBA造的电动汽车续航更扎实，即使在温度这么高，车内空调不间断运转的情况下，宝马的电动汽车可以达到80%的标称续航成绩，相比小鹏等造车新势力要高得多。

其实在电动汽车领域，续航虚高早就是行业的惯例了，NEDC续航虚高，测试情况与测试要求和实际相去甚远，得到的结果也不可能准确的反映日常驾驶的一个续航情况，实际续航水平和标称续航差之甚远，都是行业内存在的问题，电动车企业搞宣传，自然最爱用NEDC数据做门面，但是，也营造了电动汽车的续航普遍都很虚的印象。所以，车企们在对待电动汽车标称续航这件事上，还是多一个真诚，少一点套路吧，黑的它白不了，白的它也黑不了。