新能源车bba声明（扎堆发布新电车）

又一次延期的北京车展，并没有耽误车企间的“battle”。

上周，BBA开启密集发布，奥迪urbansphere概念车、奔驰EQS SUV、宝马i7掀起了一场看似浩大的电动攻势。

宝马集团董事长齐普策形容“BMW i7是最强的7系，是宝马成功发展和坚定电动化转型的最新例证”；奥迪中国总裁温泽岳将奥迪urbansphere概念车称为“奥迪中国进取2030战略的核心”；梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松则表示，“奔驰EQS纯电SUV的出现重新定义了大型豪华纯电SUV细分市场。”

而这些卖力的修饰语之下，BBA的纯电之路，并不美好。

卖不动？

“BBA的第一把牌已经出完，马拉松的第100米，蔚来跑在比较靠前的位置”、“未来应该能把BBA格局变成NBA。”

为何“涉世未深”新势力上来就敢怼BBA，到底是国产车飘了，还是BBA握不动刀了？

尽管BBA在燃油车界所向披靡，但其新能源销量却不算得意，市场份额可以说明问题。

4月13日，根据中汽中心发布的终端零售数据，今年3月，在30万元以上的高端纯电动市场，蔚来销量达9829辆，宝马、奔驰、奥迪位列其后，销量分别为3123辆、1199辆和116辆。蔚来一家的终端零售数据超过BBA三家总和。

曾经的燃油车霸主，为何折戟新能源，是BBA不行了，还是这届消费者不行了?

知乎上一个高赞评论给出了最佳答案：“买了特斯拉后BBA吃灰了，现在开特斯拉看BBA车主，就像手持iPhone 12看他们用诺基亚8850。虽然8850当年很奢华，但不是一个档次一个时代的玩意儿。”

BBA的优势，本来是建立在“发动机和变速箱”上的。而电动车一下子绕过了这两样东西，壁垒也就轰然倒塌。而在“续航和智能化”的新游戏规则下，BBA却没了话语权。

最直接的短板指向“油改电”，此前BBA主打的三款电动SUV，全部基于现有燃油车改进而来，续航里程、空间都不占优，价格还更贵。奔驰EQC、宝马iX3和奥迪e-tron几乎价格都要在35-50万元。

除此之外，在智能化程度上同样大幅度落后，除了新改款的宝马iX3之外，奥迪e-tron配备的ACC自适应巡航、车道保持等功能，在特斯拉、小鹏的自动导航辅助驾驶系统面前简直不堪一击。

“除非我疯了，不然为什么要买一个将近50万元的老年代步车，而且开起来的驾驶感受还和油车没区别。”的确，奥迪e-tron神似奥迪Q8，奔驰EQC外观则与奔驰GLC相似，而宝马iX3跟宝马X3更是复制粘贴的外观。

值得一提的是，当特斯拉、新势力们将所有功能和物理按键集成到智能大屏上时，宝马iX3依旧保留着复古的仪表盘和挡把，是观念传统还是实力落后，自然不言而喻了。

面对新能源赛道上的力不从心，BBA不断“粉饰”着自己的宣传卖点，“我们是真正的豪华品牌”、“造车更专业”、“不会为了激进续航或自动驾驶牺牲安全”。

但尴尬的是，无论是奔驰EQC、奥迪e-tron还是宝马iX3，都在上市后不久就出现了召回事件，并没有筑起资深玩家该有的绝对品质优势。

反击

如果BBA对新能源后知后觉，多少有点冤枉。

2007年，特斯拉刚刚成立的第三年，宝马启动了“Project i”项目，开始以量产为目的打造新能源汽车；2010年，野心勃勃的奔驰和比亚迪成立了腾势，剑指纯电动车，在中国这个世界上最大的新能源市场向特斯拉发起挑战；随后不甘寂寞的奥迪又发布了e-tron。

但相比于新势力来说，BBA需要考虑的问题太多了，既不能放弃现有的燃油车业务，又不得不面临着席卷而来的智能化浪潮。而新能源市场亦是在BBA的迟疑不决中，被特斯拉和新势力们逐步瓜分。

如今，落后的BBA已经下定了电动化的决心，开始速度与规模的竞赛。

“BBA要想抢回市场，重新在电车市场赢得消费者关注，当务之急是赶紧推出自己纯电平台上的产品。有能打的产品出来了，消费者才会买单。”

近日，奔驰干了一件震动电动车界的大事。

4月13日，一辆奔驰Vision EQXX从德国辛德芬根开到法国卡西斯小镇，途经高速、山路隧道等多种路况，用时11小时32分钟，连续行驶了1008公里。全程平均时速87.4公里，最高时速140公里。这个速度对电动车来说是非常耗电的，但车辆到达终点时还有15%电量，平均电耗为8.7千瓦时/百公里。

在真实路况下高速跑出超1000公里续航，让奔驰在新能源赛道上有了自己的“底气”。

根据奔驰规划，企业战略将从“电动为先”向“全面电动”转型，目标在2022年为所有细分市场提供纯电车型，2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%、每一款车型都将推出纯电动版本。立足中国市场，2022年，奔驰将推出21款新产品，包括8款纯电及插电混动车型。

奥迪也将最后一款全新燃油车的时间节点定在了2025年，也就是说，在这以后再无奥迪燃油新车。

从奥迪公开的投资计划可以看到，未来五年奥迪将投资总共约为350亿欧元（423.5亿美元），其中一半资金将用于汽车项目和创新汽车技术的投资。具体来说，约有100亿欧元（121亿美元）将用于电动汽车，50亿欧元（60.5亿美元）将用于混合动力。

毫无疑问，奥迪未来5年的投资研发重点明确为新能源领域，而放弃开发全新的内燃机，则表明奥迪下定了进军新能源汽车的决心。

而从“在中国、为中国”到“家在中国”，宝马的中国战略也在持续升级。

宝马官方消息，2022年，宝马集团将在中国呈现5款纯电动车型。2023年底，这一数字将提升至约13款。2025年，纯电动汽车的销量将占宝马集团中国市场销量的25%。

种种规划之下，如此“倒豆子”般的新车投放速度，对比新势力“挤牙膏式”造车，其威力不可小觑。不过，2025年的时间节点，也让BBA多了几分考验。

如今，面对已掉队了许久的新能源市场，这一轮密集的新车发布能否激起一丝浪花，于BBA而言，算是一场摸底考。

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