福特翼虎和领界的区别（翼虎车主看到领界的那一刻）

明明定位比翼虎低，但除了价格更低之外，领界的动力感受更强、内饰更高级，就连车内空间也比翼虎大了不少。

优点：福特全系最漂亮的内饰，48V系统对油耗和动力有不小的帮助

缺点：悬挂略硬，油门响应太灵敏

推荐指数：★★★☆☆

推荐车型：2019款 EcoBoost 145 CVT尊领型

人到中年，越来越觉得无法为了自己而活，在家里，你是儿子、是父亲、是丈夫，在公司，你是领导、是下属，或许只有在上下班开车的这一刻，你才是你自己。福特将这次试驾活动的主题定为“爸爸的假期”，想必是要告诉爸爸们，全新领界可以让你暂且将中年危机抛诸脑后，好好享受生活。

与福特锐界同源的车头设计，让领界看上去就像一台小锐界，视觉尺寸要比实际大上不少。六边形格栅 黑色点阵式的中网，提升了车头的运动感。车尾的造型与福特家族任何车型都不同，但整体的设计并不如车头那样成功，梯形的双出排气镶嵌在护板中，倒是有较强的越野气息。

但领界最成功的地方在于内饰，这是目前福特家族最漂亮的内饰了，没有之一。全黑内饰看起来更酷，但有家的男人可能更偏爱黑白双色及棕色木纹饰板营造的温馨。

中控下方的一排按钮，灵感显然来自于飞机座舱，与右侧的镀铬装饰和中控大屏，形成偏向驾驶员一侧的非对称设计。但是在阳光下，由于倾斜角度的关系，这排按键的镀铬部分会因反光而泛白，远看就像掉漆之后露出的白色塑料，质感明显下降。

挡把区域除了镀铬与钢琴烤漆来增加高级感之外，两侧的按钮也采用了阶梯式层叠的布局，比起常见的平面布局，多了一份层次感。

启动按钮被安置在了方向盘左侧，不知道是不是向保时捷致敬，但大灯高度调节的滚轮被放到方向盘右下方就让人不太好找了。

10.1寸的中控大屏，不仅外观很漂亮，还搭载了最新的福特派智能互联系统，但界面远比福特其他车型简洁美观。在线的高德地图和QQ音乐非常好用，科大讯飞的语音识别不仅准确率高，也能让你抬头“看星星”。通过手机APP绑定车机后可以进行远程操作，除了查看车辆状态之外，也能远程启动或者开闭空调。

这年头没个全液晶仪表盘，连小学生都要看不起。10.25英寸的全液晶仪表能显示的信息非常丰富，车辆状态、行驶数据、多媒体和导航这些都是常规功能，也支持导航地图的显示。但除了经典模式的仪表式样外，时尚和运动模式的仪表都不太好看，尤其是运动模式，欣赏不来。

说到运动模式，我不禁想起了下半年即将中美合拍的……不对，是下方的油门踏板。我试驾的车型是12V版本也就是传统燃油的领界，油门踏板的响应速度真的比其他车型的运动模式还要灵敏。即使我已经将踏板行程分为10级，踩下那1/10，领界也会在1秒的思考人生后开始加速。要靠右脚来保持车辆匀速行驶非常困难，大概只能踩1/20吧，而48V版本就要宽容的多。

动力方面，12V版本搭载140马力的1.5T四缸发动机，匹配CVT变速箱。尽管最大功率比起翼虎要小不少，但加速起来却感觉比翼虎要轻快。CVT的平顺性毋庸置疑，但动力结合的速度依然很福特，市区行驶的时候，不要因为动力慢一拍而急着加大油门。

同时两个版本的悬挂好像也有区别，虽然厂方人员声称采用了相同的设定参数，但明显感觉到48V版本的悬挂要更舒服一些。至于我手里这台12V版本，我能理解福特一贯的欧系、运动的调校，但从初段开始就有些硬的设定，对于日常驾驶似乎不太友好。不过，从媒体老师间的交流来看，似乎每台车的油门与悬挂设定都不太一样，或许我遇到的情况只是个例（有人说这批试驾车并非最终上市的版本）。

至于油耗，此次试驾活动还进行了节油挑战赛，我一路佛系驾驶，最终用一辆12V版本的领界开出6.4L的百公里油耗，击败其他48V版本拿到第一。当然，48V版本如果按我的开法，油耗肯定更低，因为在最费油的起步阶段，电机能给领界一个明显的助力，不像12V版本只能拉高转速。

尽管福特对领界和翼虎有不同的定位、走不同的路线，但作为一位福特翼虎车主，看到全新领界的那一刻，心里是羡慕嫉妒恨的。明明定位比翼虎要低，但除了价格更低之外，哪哪都比翼虎强啊。动力感受更强、内饰更高级，就连车内空间也比翼虎大了不少。

领界的三围尺寸为4580/1936/1647mm，相比竞争对手，在长度和宽度上都有优势，2716mm的轴距也处于较高的水平。所以不管是后排空间还是后备厢容积，领界都完全能够满足家庭的需求，尊领型开始还配备了超大的全景天窗。回头再看看我家翼虎，人比人，气死人。

那么总结一下，在领界之前，你不会相信福特也能把内饰做的这么好，也不会相信福特的紧凑型SUV能有这么宽敞的空间。相比定位稍高的翼虎，全新福特领界降低了一些运动性并大幅度加强了内饰氛围和乘坐舒适性，显然更符合中国消费者的需求。但如果在上市之时，油门与悬挂的标定依然是我开的这样，那领界就会是一辆坐起来比开起来要爽的多的车型。

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