全新一代帕萨特值不值得入手（曾经的B级合资轿车之光）

前不久有位读者留言说：“上汽大众的新帕萨特快上市了，我挺感兴趣，但是朋友劝我慎重，想问问你们到底怎么看？”

这其实是个挺普遍的问题。在过去的20年里，帕萨特始终处于B级轿车的第一梯队，是消费者绕不开的一个选择。除了国人对德系品质的信任外，这款车在造型、空间、舒适度方面的特点和优势，确实切中了中国消费者的喜好，而长时间的良好口碑，又让帕萨特获得了行业领先的保值率。

我们经常说，如果不知道买哪款车好，选个销量和保有量高的主流车型基本不会后悔。而这位读者朋友的犹豫和迟疑，很明显，还是与前两年帕萨特的碰撞成绩有关。

在2019年那次中保研25%正面偏置碰撞测试中，帕萨特的成绩属实有些尴尬，吓退了不少消费者。时至今日，仍有不少对手拿这个黑点说事儿，而这正是组长想强调的——其实帕萨特早已脱胎换骨，而且当下车企普遍面临芯片限产，它却维持着可观的店头优惠，现在下手正是时候。

当然组长也知道，帕萨特属于网络敏感区，如今谁敢说句实话就被扣上“恰饭”的帽子。可毕竟钱是你自己的，想少花钱多办事的话，不妨花几分钟时间看完组长这篇分析。

从广受质疑蜕变为同级领先 帕萨特安全性还有问题吗？

毫无疑问，碰撞测试标准越严苛，就越能促进厂商提高车辆的防护能力，而消费者是其中最大的受益方。不过客观地讲，按照当地现行法规来制定相应标准，是制造业的常规操作，得在成本和售价之间找出最佳平衡点，所以“超纲”项目可以选修，但不是必修。

况且之前那些年，消费者对汽车安全似乎也不太在意，根本原因是习以为常了——在中汽研的C-NCAP（中国新车评价规程）测试中，新车们不拿个5星都不好意思跟别人打招呼，甚至6星也不稀奇，没啥可比性。

而2018年问世的中保研，就带来了更严苛的标准，目的自然是拉开差距。只不过这个事儿来得有点突然，举个栗子吧，为四六级考试备战多年的大学生们，突然被通知改考托福，不懵逼才怪。没错，中保研就相当于托福，“超纲”了，关键它还不是国标，车企们大多没啥准备。

于是，中保研首次引入国内的25%小重叠率偏置碰撞测试，成为各车企遭遇差评的重灾区，其中也包括2019年参与测试的大众帕萨特。

没考好就是没考好，没啥可辩解的，但组长想提醒各位的是，似曾相识的场景在2012年的美国也上演过。要知道中保研的测试标准，主要参照了美国的IIHS（公路安全保险协会），其实大家熟知的40%偏置碰撞测试就是后者发明的。而回顾历史，它每次升级测试标准，都有一大波“优等生”惨遭剃头，比如1994年，再比如最近的2012年。

丰田凯美瑞

本田CR-V

上面两张图，分别是丰田凯美瑞和本田CR-V，在2012年IIHS 25%小重叠率偏置碰撞测试中的状态。单从影像资料，我们也不难猜出内部假人的受损情况。

但有一说一，只要给工程师提供明确的需求和足够的时间，没有什么标准是达不到的。比如2012年之后，美国在售车型就快速做出响应，针对25%碰撞测试进行了优化，补考基本都能顺利通过，此后几年推出的新车型也极少拿到低分。总之，IIHS促进汽车安全进步的初衷达到了。

同样的情况也出现在中保研，比如在2020年底进行的二次测试中，帕萨特除了维修经济性指数评级为A（良好）外，其余包括25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、车辆辅助安全指数等一系列项目中，均获评最高等级的G（优秀）评分。

组长想告诉大家的是，帕萨特的对手们肯定咬着黑历史不放，可作为花钱买车的那个人，你只要知道它重新回到“好学生”阵营就行了，然后踏踏实实做决策，不用为此分心。

另外，安全性仅仅是汽车产品力的众多考量项目之一，究竟值不值得买，还要看它的综合实力。

帕萨特为什么是B级车的常青树？

一般情况下，考虑B级轿车的小伙伴，普遍追求更宽敞、舒适的内部空间，以及更高级的驾乘感受。在这些方面，销量排名靠前的B级轿车，大多有着明显超越紧凑级家轿以及同价位紧凑SUV的实力。

而在更早的时候，普通家庭的预算都还比较低，买得起B级轿车的消费者，很多都是公司领导层或小企业主，需要兼顾很多接待客户的商务需求。所以，如何伺候好后排乘客，就成了B级轿车的核心任务。

不过最近几年，B级轿车正在走入更多普通家庭，时尚、运动属性也逐渐加入到B级轿车中，尤其是日系三大品牌的凯美瑞、雅阁和天籁，换代后纷纷脱离了之前稳重、大气，宜商宜家的定位。而内部的空间和舒适性，对于普通家用已经比较出色，但并不难带来更多的越级或奢华享受。

而帕萨特，就成为B级轿车类别，对车内空间、舒适度追求最为极致的代表。

首先看尺寸方面的对比，几款市场上的热销车型中，两款大众车型的轴距有着明显的优势，而在车身长度方面，帕萨特又比同平台的迈腾长了68mm。单单看尺寸，帕萨特基本上比同级对手高了半级，而在实际体验中，这种越级的感受会更加明显。

丰田凯美瑞

本田雅阁

日产天籁

大众迈腾

大众帕萨特（现款）

以上是以相同的角度，拍摄的5款B级轿车的后排表现。单从图片其实就能看出，最后一张帕萨特的空间感就比其它车型明显更大。这种宽敞感并不仅仅只是体现在腿部空间，帕萨特后排座椅更长的坐垫，相对更加后仰的靠背角度，以及头部更好的开扬感，都在无形中增加了后排的空间感。

帕萨特后排的精华并不只是大空间，而是坐进去的时候，整个人会不自觉地进入一种非常舒展、放松的状态，坐垫、靠背的角度，车门和中央扶手的位置，包括躺好之后头枕的硬度和位置，都恰到好处。

说得更直白点，坐进帕萨特的后排，恍惚间你会有种穿越到20年前变身政商界精英的错觉。而就纯粹的感官体验来说，它跟奔驰E级、奥迪A6L之类德系中大型车并没有太明显的差距。这种越级的空间和舒适感，如今仍是帕萨特在众多B级轿车中最突出的优势之一。

而作为一款德系轿车，帕萨特在动力、操控和驾驶感受方面的表现，可以说算是传统强项了。

入门的1.4T发动机，按说排量和动力参数都不算突出，但0-100km/h提速只需9.1秒，已经超越了凯美瑞、天籁等车型的2.0L版本。而帕萨特主销的2.0T版本，低功率和高功率版的“破百”成绩，则分别达到了8.4秒和7.4秒，相当不俗。

此外，现款帕萨特目前的终端优惠幅度高达5万元左右，2.0T版本优惠之后的门槛甚至不到17万元，比现代索纳塔、起亚K5凯酷的2.0T版还要实惠，对比同价位的雅阁、凯美瑞、天籁等车型，动力总成的性能优势很明显。

而在优惠力度很大的车型中，帕萨特还很好地兼顾到了保值率，得益于产品口碑和数十年的品牌积累，大众品牌一直保持着不亚于日系品牌的保值率，以全国工商联汽车经销商商会联合车e估发布的2020年度汽车保值率报告，以大众为代表的德系车，购车后前三年的保值率，分别为75.28%、69.92%和62.64%，远超韩系、美系及国产品牌。

简而言之，如果心里犹豫，那么解决掉安全问题的帕萨特，是一个稳妥且没有后顾之忧的选择。

当然，对于不是很着急购车的朋友，也许可以等等即将上市的新帕萨特，它在产品力上似乎更加诱人。

新帕萨特有哪些升级？

新帕萨特最近已经展开了预热，部分地区展车已经陆续到店，俨然上市在即的节奏。与之前的年款升级不同，这是帕萨特换成MQB平台后的第一次大改款，也就是我们常说的中期改款，设计和功能配置的升级力度，仅次于换代。

首先在外观上，新帕萨特的改动就一目了然，首次采用了双前脸设计，分别为延续沉稳、大气风格的点阵式格栅，以及更具运动感的星空式格栅。

点阵式精工格栅依然以横向条幅为主，只是中网内部的横向条幅由三条变为四条，同时中间又新增了一条贯穿式灯带，时尚感大幅提升。

而星空式格栅则让新帕萨特的气质有了根本的转变，保持整体沉稳、大气姿态的前提下，大大提升了运动感。这也是迄今位置运动气质最强的一款帕萨特。

除了贯穿式灯带之外，新帕萨特的大灯也采用了新的iQ矩阵式LED大灯，除了照明更精准、明亮之外，夜间会车时，还能自动熄灭部分灯光，避免给对向来车造成强光炫目。

相比前脸，新帕萨特的侧面变化并不明显，但是全新设计的轮毂造型，也让侧面增加了一眼可辨的新鲜感。

而来到尾部，新帕萨特又有了一个重大变化——左右尾灯改为贯通设计，而PASSAT英文字样则嵌于灯带中间。如果说现款帕萨特尾部能让人一眼认出是大众，却不一定能认出是帕萨特的话，新帕萨特的车尾设计就完全解决了辨识度的问题。

新帕萨特更有含金量的升级主要体现在功能配置上。首先是安全配置方面，除了全系标配6气囊这项被动安全配置，新帕萨特在主动安全方面也有了明显的提升。

比如主动刹车和自适应巡航，现款帕萨特330TSI豪华版开始配备，而新帕萨特则下放到了门槛更低的330TSI精英版。而L2级驾驶辅助系统，则从现款的330TSI尊贵版下放至330TSI豪华版。

而在科技感层面，现款帕萨特自330TSI豪华版之下的配置，都是机械仪表搭配单色仪表屏，而新帕萨特入门的280TSI商务版，就配备了8英寸彩色液晶仪表，从280TSI精英版开始，就配备了10.2英寸的全液晶仪表。

除此之外，前排座椅的加热、通风和按摩功能，新帕萨特都保留了下来，同时还提供了同级罕见的后排座椅加热。

目前组长还不清楚新帕萨特的具体定价，但从已知的配置信息来看，一系列关键性配置已下放到更低的配置版本，如果能做到“加量不加价”就很香了。

此外，新帕萨特还有很多配置清单上无法体现的提升，比如逼格满满的迎宾灯、舒适度非常高的后排包裹式航空睡眠头枕等等。

主动安全方面的配置，例如车道保持、自适应巡航、智能泊车辅助等一系列功能，也都变得更加完善。

整体来看，在保证越级的空间和舒适体验外，新帕萨特相比现款更加年轻、运动、时尚，而在安全方面，新帕萨特也甩掉了槽点。过一段正式上市后，新帕萨特的目标客户群体估计会比之前更加广泛。

总结

我们常说人的成长不会一帆风顺，其实对于汽车也同样如此，尤其是帕萨特这样历经多次迭代的常青树车型，发展过程中遇到一些坎坷和挫折，都是难以避免的。如果在面对质疑时，迅速改正不足、弥补短板，市场也会给予相应的回应。

回到文章开头读者提出的“新帕萨特能不能买”这个问题，相信看到这里的小伙伴，应该都有自己的答案了。

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