至今最为严重的空难（超速低飞饮恨湘江）

参考资料：中国民用航空局编，《民用航空飞行事故汇编1990~2000》P340~P343页；中国新闻网《长沙远大空调公司一直升机坠毁》

远大城俯瞰

2000年5月22日17时32分，一架隶属于远大空调有限公司的美制贝尔206B型直升机从长沙市区的远大城起降场起飞，该机注册编号B-7747，1997年6月出厂后交付给远大空调有限公司，是远大公司购入的2架通用航空飞机之一（另一架为塞斯纳），生产序号4454，1997年11月1日在长沙远大城起降场第一次试飞，至事发时机龄接近3年，至事发时总飞行时间492小时又10分钟，是一架使用强度并不高的新机。该机当天的飞行目的地是位于长沙市五一路的潇湘国际大酒店（今潇湘华天大酒店）工地，当时机上有1名飞行员和4名乘客，4名乘客此行应该是准备去工地视察潇湘国际大酒店中央空调系统的安装情况。

远大空调总裁和他购买的B-7747号贝尔206直升机合影，腾讯网

远大空调总裁和他购买的B-7747号贝尔206直升机合影，中国网

B-7747号直升机的飞行员张X时年38岁，系陆军航空兵中校飞行员，当时他已决定在当年转业，但当时还没有办理转业手续，1999年10月在民航飞行学院新津分院进行贝尔206型直升机的改装训练（在此之前先后飞过里-2型运输机、轰5型轰炸机，黑鹰S-70C型直升机和米-171型直升机）。总飞行时间为2128小时又46分钟，但在贝尔206型直升机上仅仅只飞了49小时又40分钟。远大空调公司为其申请办理了直升机商用驾驶员执照，技术标准授权为“昼夜目视正驾驶”。持有效健康合格证，飞行前休息良好，身体无不适反应。

中国民航飞行学院新津分院的B-7741号贝尔206直升机，拍摄：会飞的熊猫

4名乘客中1名是远大空调公司的北京客户，另外3人中1人是北京客户的随行助理，2人是远大公司的陪同人员。直升机当天起飞时不存在超员和超载的情况，重心在允许范围内。

当天天气实况为场温34℃，露点19℃，海压1006，风向90°，风速每秒1米，碧空，能见度大于10千米，无特殊天气现象，适合飞行。

因为工地距离起降场并不远，只飞行了10分钟后就飞临了潇湘国际大酒店工地上空，随即开始下降高度，约距离地面2~3米作悬停3~4分钟后再上升高度，又沿着五一路往湘江一桥方向飞行，17时46分飞临湘江一桥东侧引桥处左转并再度下降高度，沿着湘江江面由北向南飞行，飞行高度不足20米，在飞行了大约3公里后，当飞近橘子洲水上娱乐世界快艇码头800~900米时突然失去飞行姿态平衡而往下一沉，于17时48分栽在了湘江的水面上并发出一声闷响，飞机坠水后迅速解体并沉入湘江。

湘江一桥

橘子洲水上游船码头

飞机坠水后，长沙市公安局水上分局的干警以及橘子洲头水上娱乐世界的5名快艇驾驶员分乘快艇在坠机后2分钟就抵达现场，救起了包括飞行员在内的4名落水者，另1名乘客（即北京的客户张X）因为安全带的束缚而无法脱身随机沉入湘江，当被发现捞起时已经没有任何生命体征，当场遇难。被救起的4人中，飞行员张X因伤势过重抢救无效而死亡，另外3名乘客（詹XX、张X和臣XX）重伤，经抢救脱离生命危险。

橘子洲

该次飞行事故被定为重大飞行事故。

直升机失事后，长沙港航监督处即开展对飞机残骸的打捞作业，4天后，飞机残骸除了尾桨之外都被打捞上岸。经过勘察：机头部分完好，没有正面撞击的痕迹，主仪表面板保存完好，主警告板所有灯丝保存完好，没有严重变形情况。燃油箱整体完好，没有破裂迹象，底部有向内凹陷的痕迹。左侧滑橇距前端1.87米处折断，右侧滑橇在距前端2米处折断，左右滑橇断口均向左上方折断。尾梁在水平尾翼后0.5米处折断，断裂处有一由右向左切入的凹坑，凹坑边缘有黑色漆痕；尾桨传动轴有压痕并与尾梁发生了碰撞。机身S130站位有向右上方折叠痕，机身S167到S192站位，水线WL73到WL44呈现45°折断，折断面的右侧蒙皮向外上方弯卷。主旋翼驱动轴在轴顶端的过渡台阶处断裂，根据断口的形态特点确定此驱动轴为一次性瞬间断裂；在主旋翼驱动轴顶端处有被上、下限动块撞击的痕迹；主旋翼（红段）翼尖部分0.4米丢失；主旋翼（白段）前缘完整，在离主旋翼轴1.35米处有明显的撞击和弯曲的现象，在撞击点至翼尖的1.2米段的旋翼后端件沿旋翼梁断裂、丢失，经查断口也是一次性瞬间断裂（韧窝状断裂）。发动机舱保持完整，无爆炸痕迹；发动机从附件齿轮箱后部断为两部分；压气机完好，叶片无外物损伤痕迹；燃气涡轮和燃烧室状态完好；功率涡轮叶片全部从根部折断丢失；燃油调节器和调速器从附件齿轮箱分离。

贝尔206仪表板

贝尔206的尾桨，拍摄：善良的阿里巴巴

3名重伤的幸存者在脱离生命危险、恢复意识后，面对调查人员叙述了直升机坠水前的最后时刻：飞机起飞后至失事前飞行一直平稳，并没有异常响声。直升机飞到湘江上空之前，飞行员对乘客们说：“速度180公里/小时，我飞低一点，你们怕不怕？”根据乘客回忆，飞行员在说这话的时候是转头对他们说的。在飞机降低高度时，阳光很强，照在水面像镜子反光。几分钟后飞机就突然猛地失去平衡，等他们清醒过来的时候已经在水里了。

根据目击者的反映：直升机在湘江大桥附近由北向南下降高度的过程中姿态平稳，只见越飞越低，直升机就撞击水面解体。

由于远大空调公司不具备直升机的维护资质，因此B-7747号直升机由民航飞行学院新津分院承担适航管理和日常维护，为此，远大空调公司专门和新津分院签订了《委托代管直升机合同》，飞机三证齐全，适航指令和紧急服务通告均按时按要求完成，所有与飞行有关的零部件都在使用时限范围内，没有超时使用的情况；查看飞行记录显示：事发前飞机除发动机滑油温度表不指示外（但滑油压力正常），发动机性能参数良好。当天加注的燃油抽样样本经过化验显示符合标准。因此，因飞机本身机械故障和燃油质量导致坠机的可能性可以被排除。

贝尔206直升机的驾驶座

民航局调查组根据勘察直升机的残骸，以及对幸存者和目击者的调查情况进行综合分析后，调查组认为：造成此次重大事故的主要原因是机长安全思想淡薄、违章飞行。直升机在高楼密集的长沙市中心区域超低空飞行，通用航空相关规定关于直升机“直线飞行高度不低于20米，低空盘旋不低于50米”，幸存乘客和目击者反映：此次飞行高度最低到了距离水面不足20米，曾经以不足4米的高度盘旋，此举严重违反了通用航空的相关规定。

贝尔206直升机后座

同时，调查中还发现：直升机在飞抵橘子洲头上空时飞行高度较低，速度较大（飞行员自我介绍飞行速度为180公里），在下降过程中还在向乘客讲解直升机所在的位置、飞行高度和速度，并说“我飞低一点，你们怕不怕”等跟飞行没有关系的内容。违反了贝尔206型直升机飞行手册关于飞行员在超低空飞行时要“正确分配注意力，以对外观察为主，严禁操纵航空器者回头观察”的规定。且当天直升机为单飞行员驾驶，没有副驾驶的辅助，更应该按照规章飞行，全神贯注地操纵飞机，但飞行员张X却反其道而行之。充分说明飞机在作低高度大速度飞行时飞行员存在精力不集中，注意力分配不当的情况。

加上当天太阳光比较强，下降高度时，水面反光强烈，给飞行员对高度的判断造成了一定的误判，导致直升机高度控制失控，带右侧滑撞击水面。由于当时直升机速度较大，又是逆水撞击水面，因此在撞击水面时滑橇被当场撞断。在撞击水面的瞬间，飞行员出自本能拉杆提桨距，试图将直升机拉升，可能在瞬间拉杆过猛，致使主旋翼与尾梁发生碰撞，导致尾梁被旋翼切断，最终让机身倾斜入水解体。

本厂长绘制的贝尔206直升机素体双面侧视图

综上所述，B-7747号直升机5.22长沙重大飞行事故是因为直升机以大速度、小下滑角做超低空飞行中，飞行员精力不集中，注意力分配不当，忽视了飞行高度的控制，造成直升机撞击水面失事。

因此远大空调公司对这次重大飞行事故负全部责任，遇难者的抚恤和伤员治疗和康复所产生的赔偿费用均由远大空调公司承担。飞行员张X作为直接责任人，因为已经身故，故而免于追究责任。

最后，调查组对远大空调公司提出了四条安全建议：

1、远大公司应认真进行全面的飞行安全整顿，总结吸取这次重大飞行事故的教训，加强本公司飞行部门人员对民用航空法规的学习和教育，增强全员、特别是飞行、机务和航务人员的法规意识。

2、远大公司应按民用航空法规要求，尽快制定和完善运行规章制度和安全措施，重视公司航空部门规范化管理工作建设，严格管理，客服随意性，确保运行正常和飞行安全。

3、远大公司应加强对航空器运行的控制，特别应该加强对委托代管的航空器运行控制，理顺关系，明确双方的义务和安全责任。

4、建议民航总局有关部门尽快制定和完善《非经营性通用航空活动登记管理规定》和《非经营性通用航空运行管理规定》，规范非经营性通用航空活动，使此类飞行健康、良性发展，确保飞行安全。