豪爵铃木gsx250r会不会出新款(六年多没改动的仿赛)

在动力和颜值就是生命,动不动就拿加速成绩,划分三六九等的仿赛车款中,有一款奇葩,上市6年多甚至都懒得改款,甚至完美的避开了“性能”这个词。我们来聊一聊,在没有性能优势的情况下,仿赛GSX250R是怎样坚挺到现在的。

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空白期,错位竞争

2016年10月,铃木GSX250R在重庆悦来国际博览中心发布。当时国内正是“水鸟热”时期,大多在忙着做ADV车型。国内能选的仿赛车型一只手都能数过来,除落地5万元的川崎忍者250外,250CC车型基本是空白。

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只有雅马哈R15(23600元)和阿普利亚GPR150R(约2万)在撑场子。GSX250R当时定价约2.5万元。凭借双缸250cc跑车的定位,抓住了国内车友更偏爱双缸车的痛点,间接的击败了无极300RR。

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在当时主流的负显仪表,一直沿用至今,已经有了些年代感。

全靠同行衬托

GSX250R搭载着GW250同款SOHC两气门双缸发动机的“小小R”,除外观有铃木“血统”外,并没有GSX车系的运动性的。178kg在250级别里并不算出色。没曾想同年贝纳利推出的飓风302,靠独家灌铅技术帮“小小R”遮了丑。

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本田没来,川崎走了

2018年,凭着GW250积累的口碑,豪爵这个“巧媳妇”愣是靠那台双缸发动机配上不错的做工又大赚两年。川崎在国内发布了忍者400,本田还在玩190。

当时国内跑车市场基本就避不开GSX250R,那一年ABS版售价涨到了3万。

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2019年,“小小R”标配了ABS系统,双版本时代结束,代号变为GSX250R-A。同年,国内传出铃木极客飒 SF 250引进国内的消息,但这一等就没了音信。

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豪爵学到了铃木改款的精髓,换个版画就算升级了。

大人,时代变了

2022年,是国内新车爆发的一年,保守的豪爵也做出了尝试,推出了街车DR300,但那就是另一个故事了。

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豪爵依然靠GSX250R在打江山,凭借做工和积累的口碑还能一战,但已经开始被定价接近的国产中排仿赛分走了一些用户。本以为,“小小R”势必要升级了。然而,事实只是降了价,换了版画。

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GSX250R的成功是有些被神化的。虽然离不开豪爵品控的功劳,但是也离不开铃木的品牌影响力,生而逢时的发售时间和国内同行的“衬托”。“小小R”本身实力其实是不够看的。豪爵现在缺少的并不是谨慎,而是“冒险”和犯错。希望未来可以在玩乐车型市场,拿出让车友叫座的好车。

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GSX250R参数:

排气量 248cc

缸径×冲程(mm) 53.5x55.2

压缩比 11.5:1

最大功率 18.4kW/8000rpm

最大扭力 23.4N.m/6500rpm

装备车重(kg) 178

座高(mm) 790

油箱容积 15L

悬挂形式 前正立式前叉 七段可调后单枪减震

制动系统(前) 290mm单碟Nissin双活塞卡钳

制动系统(后) 240mm单碟Nissin单活塞卡钳

轮胎(前) 110/80-17 (后) 140/70-17

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