本田s2000真的好吗（情怀里无法抹灭的记忆）

本田是什么？买发动机送车只是一方面，现今的“地球梦”发动机只是本田家族里的冰山一角。红头才是本田真正的精髓所在，一个简单的代号不只是身份的象征，而是蕴含了本田执拗的造车理念，它的名字叫做S2000 AP1!

新能源、混动，发动机排量愈来愈低，车内科技配置越来越丰富，在很多懂车人眼中犹如炊烟一般飘渺。想必很多90后随着年纪的增长和现实的打压，愤恨不平的心终究熬不过岁月的洗礼和工作的揣摩，无奈选择安逸平淡且无味的三点一线死循环。

生活本身应该多姿多彩，汽车也是如此，在汽车大历史的长河中总会有一些力压群雄的狠角色出现。在本田粉的谈资中总能蹦出几串神秘代号，如B16B、B18C、F20C、K20A、RA167E等“神奇代码”。而这仅是本田家族名机中的一部分，在车迷脑中更是如数家珍。互联网如此发达的时代里，车企的小心思显然无处可藏，谁都不想技术外流。本田其实也不例外，说自私也好说保护也罢，S2000纯粹的灵魂仅存于日本本土。

第一代S2000搭载了代号为F20C的NA自吸发动机，由于当时的技术限制只能采用进气歧管喷油，没有现今汽车的缸内直喷或混合喷射技术，无法精确控制混合气和点火时间。不过在本田的造车理念中根本不存在技术壁垒！即便受到时代的制约，F20C仍保持了一项世界纪录。迄今为止F20C都是量产车里直列4缸NA发动机升功率的巅峰！

这台传奇发动机的魅力在于，6000转打开第三阶VTEC时，甭管牛鬼蛇神，都请给靠边立正。1997cc的排量配合11.7：1的高压缩比，以及轻量化活塞连杆的加持，融入摩托车发动机84mm的超短冲程长度，最终赋予F20C高达125匹的升功率，最大马力250匹，9000转/分的红线。此时的时间节点定格在了1999年，在随后的四年中均被评为沃德十佳发动机。

如此神话一般的圣物当然要匹配神一样的车，S2000便是最好的诠释。虽然没有采用全铝车身，但是巧妙的运用轻量化技术后，车重控制在了1274公斤。50:50的配重和FR前置后驱的布局，外加纵置结构，超跑的设计理念全部浓缩在S2000 AP1身上。摄魂般撩人心弦的大灯配合圆润呆萌的进气格栅，这就是永不磨灭的本田符号。

总结：他是时代的产物，他是NA直列四缸发动机的巅峰，他是JDM车迷毕生的梦想之车，他是“变态级”发动机制造车企代表。他的产品始终怀揣亲民二字，甚至在很多人眼里瞧他不起，他就是本田，在我眼中始终坚持技术第一的理工系汽车品牌，他的产品里有一种神话叫做S2000 AP1。他可以让你开过一次后终身无法释怀，拥有魔性锁魂般驾驶感受的圣物，我对S2000 AP1的情怀好比是一个怎样努力都无法占有爱人一样，只恨自己能力有限生不逢时，最终只能将他永远封存在心底的最深处。