捷达vs5哪个才是真正的百公里油耗（捷达VS5是如何炼成的）

捷达省油这事，大概是从上世纪九十年代初期开始在坊间流传。而真正让市场见识到捷达省油这事，还是要回溯到本世纪初期的那一次一箱油挑战1000公里的比赛上。

在那一次涵盖了几乎所有市售车型的挑战赛上，柴油捷达包揽了前三的位置，并且跑出了一个接近2000公里的成绩，着实让人大吃一惊。

进入到2019年，捷达正式成为大众集团的一个全新子品牌，在全新的品牌下，捷达品牌旗下的首款车型捷达VS5也延续了老捷达系列皮实耐用、经济节油的产品特性。根据工信部的信息显示，全新的捷达VS5百公里油耗仅为6.8L。

那么，这样的一个低油耗表现，是如何炼成的呢？

毫无疑问，一套优秀的动力系统是最重要的保障。在动力方面，捷达VS5搭载一台EA211系列的1.4TSI发动机。作为大众主打的动力系统，EA211系列的发动机在大众、奥迪等车型上都有搭载，是一款成熟且性能很不错的发动机。

账面数据看，捷达VS5搭载的1.4TSI发动机最大输出功率110千瓦，最大扭矩250牛米，这样的动力水平比市面上2.0L自然吸气发动机动力水平都要更好一些。

比如说，日产逍客2.0L车型的最大功率同为110千瓦，但最大扭矩却只有200牛米。不仅如此，日产逍客2.0L车型油耗为6.9L，而捷达VS5为6.8L。

值得一提的是，捷达VS5搭载的1.4TSI发动机不仅有着亮眼的动力性能，而且在燃油经济性方面同样出色。直白地说，就是动力强，油耗低。

当然，之所以有这样的表现，主要是因为1.4TSI涡轮增压发动机在开发上的技术是比较领先的。在技术层面上，EA211系列发动机则以高集成度缸盖、涡轮增压、D-VVT、缸内直喷以及进气中置冷凝器的技术，实现了发动机效率的大幅提升。

比如，以“单缸燃烧效率”为目标，又使得发动机热效率更高。此外，以全铝合金材质取代了铸铁材质，发动机重量降低了20%。

性能不错的发动机要想得到真正“发挥“，离不开一台好的变速箱。与捷达VS5的1.4TSI发动机所匹配的，是一台爱信第三代AQ250六速手自一体变速箱。

爱信第三代AQ250六速手自一体变速箱作为一套面向全球市场的成熟产品，被全面运用到了大众、奥迪、宝马、丰田等等车型上。

作为大众集团旗下全新品牌，捷达VS5的动力标定自然是“背靠大树好乘凉”——可以享受到大众集团顶尖调校经验。

爱信第三代AQ250六速手自一体变速箱的调教是参照保时捷Tiptronic顺序升降档逻辑进行匹配的。在实际驾驶中，捷达VS5的动力响应很快，升降档也很积极。得益于此，所以捷达VS5开起来给人一种从容感——这种从容感源自不错的动力表现，以及优秀的平台架构。

捷达VS5源自大众MQB平台。众所周知，MQB平台是世界上首款投入量产的模块化平台。大众MQB模块化平台带来的显而易见的优势在于，更加强大的结构刚性以及更加合理的空间布局。

不仅如此，全面放开的模块化平台架构，使得轻量化技术得以在捷达VS5上得以全面的运用。高刚性的热成型钢在提供了一个更强大的车身刚性的前提下，也大幅度的降低了重量，这样一来也使得捷达VS5的燃油经济性进一步提升。

总的来讲，作为大众全新品牌旗下的首款产品，捷达VS5以先进的技术以及可靠的品质，用内在品质作为产品力加持，在十万元SUV的细分市场里“搅局成功”并不是件难事。

根据最新销量数据显示，在刚刚过去的9月，捷达品牌销量突破万辆关卡，这或许只是一个开始。

注：部分图片源网络