汽车维修师和维修工的区别（汽车维修师的真实生活你了解多少）

中国汽车修理工的生存现状-最累！最苦！最脏！最悲剧的职业！曾经我看过一编”最累！最苦！最脏！最悲剧的职业！”来自一位学徒的文章感吾：

一 分析我国未来十年的汽车的发展趋势:

从最近几年的汽车销量增长速度来看我国的汽车市场潜力绝对是非常巨大的，特别是乘用车市场在不断的扩大。结合现在的汽车市场情况我们来分析下未来十年我们汽车的发展趋势。

1、国内汽车增长快潜力巨大，乘用车市场仍将继续扩大

按照目前的一个大环境来说，我国仍将处于工业化和城镇化同步加速发展的阶段，国内生产总值和居民收入将持续增长，国家也将继续出台有利于扩大内需的各项政策，加之二、三线城市及农村市场的汽车需求增加，预计我国汽车消费市场将进一步扩大。

根据我们对汽车行业研究数据来看，从2012年至2015年中国汽车产量和保有量进行的预测，预计到2015年我国汽车产销量将突破2500万辆，保有量将达到1.5亿辆。2014 年 1-3 月汽车产量为 589.17 万辆，同比增幅达到 9.16%，其中乘用车增幅达到 9.48%，增速高于商用车。

一位技师眼中的汽车维修保养

我干汽车维修这行快8年了，路边的维修门店待过，普通修理厂待过，高端修理厂也待过。目前在一家4S店做售后维修，已经4年了。关于整个汽车售后服务，我想说说自己看法。

不同的修理厂有什么区别？

为什么我会做一名修理工呢？因为我确实热爱汽车，觉得这一堆废铁组装起来就能跑，特别有意思。所以当初选择了读汽车维修专业的技校。其实，在技校学不到什么实际的东西，所以还没毕业我自己就找了一家修理厂，开始了学徒生涯。

那是一家县城的二类修理厂，在里面修车几乎没什么猫腻，你可以直观地看到你的车是怎么维修保养的，不会有人坑你，也没机会坑，因此也不会催生所谓的灰色收入。即便有点灰色收入，也是是钣金工和油漆工，他们在淡季时会去其他修理厂做点零工，一天一百多。这是我当时知道的唯一灰色收入，但这对于车主没什么伤害。

在这家修理厂，一个师傅带着若干个徒弟。这些徒弟就是修理厂机电保养维修的主力军，只有在搞不定的问题出现的时候，师傅会出面自己动手，其余时间都是徒弟上。

在类似这样的修理厂维修保养，质量能够得到保证吗？说真的，这个要随缘，我曾经就遇到过做完保养后四个车轮子飞了三个的。

在比较小的维修厂，除了质量问题，还有员工的素质问题。比如修理工即便身上和手上都很脏，也会直接上车操作的，完了也不清理，经常把车主的车搞得很脏；还有就是小偷小摸比较常见，例如车里的硬币、小面额钞票、开了包的烟，经常不翼而飞。我那个时代学徒是没有工资的，很多人想去上网打游戏，这个钱从哪来？除了家里补贴一些，其他就是偷卖厂里废品和车上揩油来的。

修理厂对于员工要求不高，只要能做事就行，因此规矩相对来说少很多。所以我听过很多人说，才不去4S店上班，规矩太多不自由。其实我倒觉得，正规的4s店是一个特别好的学习机会，能让人自律、提升技能。但在我接触的一些学徒工中，很大一部分人妄自菲薄，觉得修车就是低端工作，只要舒服就行，这样只会恶性循环，越来越糟。

再说说中端的修理厂吧。这种地方比较接近4s的管理，注意，只是接近。因为执行力还不够。比如上班穿拖鞋，边抽烟边工作。想象一下嘴里叼着烟放机油的场景吧，当然，对于车主来讲最大的损失可能车子被烧了，但这对于维修工来讲危害更大。我曾经就吃过这个亏，导致脚筋割断4根，永久性伤害。

中端修理厂一般比普通修理厂好些，因为学徒都有工资，大家都有工资，所以小偷小摸很少，收费也合理一些。

再说说高端修理厂，这样类型的修理厂很多都是全国连锁的，高中低端品牌都有。这种地方人的素质是可以保证的，灰色收入也不大需要，因为待遇水平都不错，没必要做一些手脚赚外快，即便有灰色收入大概就是保险作假骗保了。这里并且工作流程正规，维修人员水平过硬，不过收费标准可能不会比4S店便宜到哪里去。

我至今待过两个4S店，都是东风本田。其实哪里都有素质高和低的人，4S店也不例外。在这里，我见过为了赶时间，机油没有放干净就加新的；也见过卖零部件的。通常是客户车上要换的没换，留下来的就卖，这在4s是常见的，零部件通常指机油和机油滤芯，因为其他的零部件更换坏的几率不高。其实我也干过这样偷梁换柱的事，但大部分都是事故车上的零部件，多报两个便宜些的配件，这样保险公司是不会管的。我没把这些零部件拿出去卖，为了防止自己工作弄坏客户的东西，留着作为备用，不会让我自己掏钱赔，这算是私心吧。

我为什么一直留在这里呢？因为这家的工资水平在我们这个城市算中等，另外这家店风气比较好，不会随意小病大修坑客户，因此回头率不错。我们这家店工时费贵一些，其实你想想，基本都是3人保养一台车，全车45项检查，普通修理厂是不会这么做的。问题知道的越早越好解决，也越省钱。而这被很多不懂的人理解为“你们在坑我”。解释多了反而不好，越描越黑。这是一个结，不知道何时才能完全解开。

到底该去哪里维修保养？

说了这么多，你们可能会问。维修保养究竟去哪里好呢？我的建议是：想省钱就去修理厂，自己全程看着。如果想全面检查则要去4S店，平时可以多了解一些基本知识，比如自己车需要换多少机油、换油周期多长等。假如就是中级或更高级别的车，强烈建议去4S店，他们对你车的了解更专业。

说个真实经历吧，一台CR-V车主嫌我们店太远不想来，到附近一家修理厂换了刹车片，然后直接高速回家。行驶200公里高速后发现刹车有点问题，后轮还发生异响。车主慌了，赶紧停车让拖车拖我们店检查。我拆开后轮，发现刹车盘和新换的刹车片都已经烧变色了，连后轮独立轮芯轴承也烧变色了，原来修理厂换的刹车片是思域上面的，不能通用，导致刹车片一直卡滞在刹车盘上。这样一套零部件换下来需要花费6000多元。于是车主拿着修理厂换的刹车片回去找对方，那家修理厂开始赖皮，纠缠了一天，只答应退回刹车片的200块钱，找谁说理去呢？

这种案例还有很多。于我而言挣钱了，但车主损失就大了，但去较真的人也没几个，毕竟人家在当地开修理厂，强龙不压地头蛇。捡了芝麻掉了西瓜，打碎牙只好往肚子里吞了。

说这个并不是否定所有修理厂，只是想告诉大家，关键的零部件，在你不能确定其他品牌质量是否达标时，最好不要盲目听信更换非厂家认定的零部件，否则造成的损失，不包括在三包法规保护里。即便是距离4S店太远或其他原因去不了，也建议你到当地大一些或者熟人开的修理厂做保养，如果要更换重要的安全性零部件，最好到4S店。退一万步讲，即便有质量问题，4S店的赔付能力也比一般修理厂要强吧。

不过汽车售后这行业也逐渐放开了，明年正品零部件开始对外开放。也就是说，你在修理厂也能买到正规的配套零部件了。不仅如此，保修政策也更加开放了，如果在外面保养，用的是正厂的零部件，如果车出现质量问题，4S店还是要给保修的，除非4S店能拿出证据证明你在外面保养导致车辆出现问题，否则不能拒绝给你保修。

这里的正厂零部件不是单独指的4s里的厂家配套零部件，泛指市场上大厂生产的符合标准的正品零部件。如果你的车因为这方面而不保修，你又能证明不是这个东西导致车辆质量问题，是可以到质检局申诉的。

这点是不小的进步，可能对4S店有较大的影响，但这也能够促使4S店更加规范，促进整个维修行业的不断进步。