贵阳城建最新（五年了贵阳城建的）

2016~2021，候鸟房评陪伴大家度过了五年的时光。

这五年我做了很多的预测，也评价了很多兑现。

而我们的贵阳在这五年也发生了天翻地覆的变化，但仍有不少让人郁闷的地方。

今天我们就来聊一聊，这五年有哪些城建工作落到了实处，给市民们带来了实惠和便利。

又有哪些城建工作，始终停留在都市传说的层面，要么就是迟迟不动工，要么就是进度缓慢。

当然，我只是希望城市的重要建设工程能加快进度，给贵阳市民带来更多的幸福。

毕竟我们贵阳是最具幸福感的城市嘛~当里个当

那些红红的贵阳地铁

如果让我来评价这五年贵阳城建的最大成果，那一定是贵阳地铁。

当然这个也是我的私人喜好，不过从整个城市的规划建设来说，地铁确实说得上硕果累累。

▲2号线开通，1号线客流激增

首先是地铁的投资额度极其庞大，已经开通的1号线和2号线总投资额度接近500亿元，而在建的3号线和S1号线投资额度加起来也差不多有500亿元。

也就是说，现在贵阳地铁的2条运营线路 2条在建线路，总投资额度已经接近1,000亿元。这个规模在整个贵阳历史上是罕见的，不过确实也给城市带来了非常大的财政压力。

但地铁作为大城市的地下金线，这些投资总有一天会收获丰收的果实。

更关键的是，贵阳的第二轮地铁规划批复十分强大，就贵阳的批复建线路来说，里程数在三年后就会超越南宁。

对于贵阳这座城市，地铁确实是非常了不起的工程。

而且贵阳的地铁地质情况复杂，修建难度又很大，地铁工程基本上都能如期施工完成，必须要给建设者们点个赞。

▲人来人往的喷水池换乘通道

甚至还有可能提前的线路，3号线原定于明年的12月底开通运营（现在可以说明年了哈），而在最新的一些新闻报道里面，这个时间也许会提前到明年的6月份。作为一条长达43公里的地铁线，这个速度可以说是非常惊人了，我只能说一句——中铁就是牛逼、盾构机就是了不起！

很多朋友可能没有发现地铁施工和道路施工有什么区别？其实地铁施工是一个综合性和预见性非常强的工程，一旦开工基本上就会按照预期工程进度完成。而道路工程受到资金、拆迁等影响很大，经常性的修修停停拆拆建建，这样的过程会很漫长，所以我们也可以看到贵阳很多道路在开工之后往往不能如期完成。

所以说对于地铁的修建，我的判断还是很有底气，毕竟地铁开工就没有回头箭。

当然，我们更希望S2号线能在3号线开通后就提上日程尽快开工……毕竟贵阳东站的公共交通实在是太过堪忧~

中环路

中环路是个好东西，有了它我们可以便捷的到达贵阳好多地方。

贵阳中环路是一条介于贵阳一环路和二环路之间的环行封闭快速城市道路。建成前曾俗称为“贵阳1.5环”。从2016年开始修建，2018年正式完工，总投资额高达150亿元。

贵阳中环路（1.5环）长约29公里的新修环线，分为东、南、西、北四段。东段起于杨柳井立交止于东站立交；南段起于东站立交止于贵阳街立交；西段起于贵阳街立交止于北站立交；北段起于北站立交止于杨柳井立交。中环路分别与观山东路、市北路、北京西路、花溪大道、沙冲路等多条城区主干道相接驳，构建起一张新的路网体系。中环全线含10个隧道、11个立交，桥隧比达90%以上。

▲中环路与人民大道立交

中环路连接了观山湖区、老城区、花果园、未来方舟这些核心节点，解决了非常多市民的出行问题。而且中环路的BRT也是创贵阳至先河，是继成都二环快速公交后，全国又一个拥有环线快速BRT公交的城市，大大方便了一二环之间市民的出行，中环线上开通了4条全BRT公交线路、9条支线，其中4条连接贵阳高铁站“ 贵阳北站 ”，为在贵阳北站上下客的旅客带来方便，快速将游客疏散到全市各处，也让全市各处的乘客能更便捷到达贵阳北站。

▲贵阳中环BRT兰花广场站，非常有未来感

当然，最近又开始允许私家车借道BRT通行，不得不说是一个败笔。本来就是公共交通的专用路权，凭什么让私家车通行。难道排名全国堵车榜前列，压力真的太大了？

以前没有中环路的时候，我们只能通过观山路，黔灵山路，北京西路，这几条道路解决新城和老城之间的交通问题。给这些道路带来了非常巨大的交通压力，特别是观山路和北京西路，长期都是红线的拥堵状态。

二环路因为本身它的跨度比较大，往往不能满足很多朋友的出行要求。所以中环路就提上了日程，成为贵阳市最重要的一条城市快速路。

自从中环路开通之后，无论是观山湖区还是花果园，还是老城区，以及未来方舟的居民，都可以通过这条路比较便捷的到达全市的各个地方。当然，未来方舟的居民更期待的是延安东路延伸段，毕竟一上中环就堵死，已经是常规操作。

作为贵阳投资规模最大的道路工程之一，贵阳中环路当然是这五年里我们收获的重要工程。

人民大道贵阳的“人民大道”总体由北向南，串联中环南北向，起于省国安厅旁中环北段南垭路立交，与快速路盐沙线相接，南与中环南段朝阳洞路相接，沿线与主城区东西向的八鸽岩路、北京路、延安中路、中山西路、都司路、瑞金路、解放路、遵义中路等多条主次干道相交，道路全长6.47公里，其中北段4.66公里，南段1.79公里。

说起人民大道这条道路的重要性，相信不用我多说，作为一条南北向的重要大道，它上联观山路、黔灵山路，下联太金线、花溪大道，整个贵阳就这么贯穿连通起来。

当然它更重要的作用还不至于解决交通大通道的问题，更在于作为贯穿老城核心区的一条重要道路，周边的地块开发中间更是重中之重。

▲云岩新城吾悦广场效果图

人民大道中央商务区应运而生。人民大道是一条什么大道？当然是一条金光闪闪的大道。目前在这条道路上已经落地的项目有云岩新城吾悦广场、华润九悦和贵阳万象城、万达瑞华酒店、中交04号地块、恒峰二期项目、贵阳中心项目、贵州文化广场项目……

▲贵阳万象城效果图

这可能会是贵阳颜值最高的一条大道。多个高品质的项目落地，对贵阳城市形象的改善是巨大的。对贵阳的整个城市价值拉动，也是巨大的。

▲恒峰二期效果图

北京路节点、黔灵西路节点、延安路节点、中山西路节点再到瑞金路节点，短短距离N栋写字楼、N个购物中心拔地而起，每个节点都可能成为一个新的高能级商圈。

形象上、经济上、内涵上，中央商务区都将给贵阳注入更多更强的能量。一张崭新的城市名片雏形初现，它代表着这座城市未来的荣光。

当然，现在人民大道中央商务区周边的地块，仍然有一些老大难的问题尚未解决，比如传说中的飞山街地块、比如传说中的人剧地块、比如传说中的2号地块……我们希望在近两年内这些地块都可以得到妥善的解决，让人民大道真正成为贵州省颜值最高、逼格最高、活力最高的一条大道。

龙洞堡机场T3每当要出国的时候，就会郁闷为啥贵阳的国际航线实在太少……所以只能去广州、上海这些机场出发。

不过T3航站楼，为未来贵阳的国际航线增加奠定了基础。

2021年12月15日，贵阳龙洞堡国际机场三期扩建工程3号航站楼正式通航。

贵阳龙洞堡国际机场T3航站楼按照满足贵阳机场目标2025年年旅客量3000万人次的需求进行设计和建设，总建筑面积为16.7万平方米。T3航站楼规划总建筑面积为16.7460万平方米，共设置4组值机岛，配置68个人工值机柜台，12个自助托运行李柜台。

从此以后，贵阳机场成为双跑道 3个航站楼 高铁 地铁一体化的综合性国际机场。希望在疫情过后，能在龙洞堡就坐上通达世界各地的直达航班。

▲2021机场吞吐量排名

为什么我会把机场列入红榜？其实很多朋友不知道，贵阳龙洞堡机场在全国来说真的可以！甚至远远超过了贵阳的经济实力。在2021年全年的客流吞吐量排名中，贵阳龙洞堡机场以1600余万人次排行全国第17位，超过了乌鲁木齐、青岛、厦门、沈阳等城市的机场。

▲T3航站楼内装明显比T2提升一个档次

更关键的是，这样的成绩是在贵阳高铁发达的情况下取得的，实属不易。所以T3的落地，给了我们更多的想想空间，光从招商上面就可以看见T3实力不俗。贵阳的第一家COSTA咖啡店、第一家Jimmy choo、第一家VS，居然都在T3航站楼里面，虽然走的是特殊渠道，但也可以看出T3商旅客户的质量不俗。

不过因为疫情的缘故，T3带来的客流释放估计还尚需时日。希望疫情过后，T3能带给贵阳更多的国际航班，让贵阳与世界的距离更接近。

那些嘿嘿的马王路

马王路啊马王路，你让我该说什么好？

马王路项目是三马片区改造实施的“三横五纵一支路”中的一个主线项目。全长约5.8公里，道路东段约3公里，宽40米，西段约2.8公里，宽60米，为城市主干道，设计时速为60公里。

就这5.8公里的路，一直修、一直在修、不停在修，就不知道什么时候能修通？

我这个老牌三马吹遇到马王路也是头都大了，这条路真是让我屡屡惨被打脸，也让三马的发展受到很多限制。

我就纳了闷了，短短几公里的一条马王路，而且在路基已经快搞得差不多的情况下，为什么通车制是一推再推、再推三推，总是不能完工呢？

马王路的重要性，不用我多说。作为三马片区最重要的一条东西向道路。它连接了杨惠版块和马王庙版块。这条路一旦通车，既可以解决万科城、二铺大量的居民出行，也可以很好的完善马王庙版块核心的骨干道路，提升城市价值。

但是到现在，西段（惠源路到百花大道）就是卡在接近百花大道这一段，东段（百花大道到三桥南路）就是卡在三桥南路这一段。前年年底看是那个样子，去年年底看还是那个样子……

无论是海伦堡九玺、万科观山甲第，还是三马三兄弟，对这条路都是无可奈何、无言以对、忍无可忍。

遥想当年，我还记2020年的新闻说年底要通车，2021新闻说年底要通车，今年的新闻是不是也会说今年要通车呢？

三马人民，苦马王路久矣~说到现在我感觉都已经不太敢相信新闻了，你们就直接明牌吧，今年到底还通不通车了？

太金线

太金线严格说来应该并不能算都市传说了，毕竟人家已经开始施工了嘛，而且在太慈桥那边的施工进度还蛮快，目前卡脖子的区域就在蔡家关一带的拆迁。

诶，这里推荐一个视频给大家看看啊，这个视频很厉害，基本上把全线走向都拍下来了，施工进度也可以看得非常的清楚。我对这位tiger老兄十分之佩服，作为一个跟踪了国际城10年的老司机啊，对于城建的热爱可以说是非常的牛叉。

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从万科城和国际城开始卖的时候，置业顾问就在给客户普及这条道路的走向以及它的重要性，结果现在孩子都会打酱油了，这路还没有通，回想起来差不多有10年咯。

不过从2020年开始，这条路就重新提上了施工日程。我们也可以看到工程轰轰烈烈的开始整起来了。

太金线总投资约93.27亿元，起于人民大道南段终点预留高架桥，止于宾阳大道与规划观潭大道交叉口，全长12.12km，全线共设置互通式立交9处，大桥8座，隧道5座。作为贵阳市重点项目，不仅串联老城区、花溪区和观山湖区，对于推动贵阳贵安交通路网互联互通融合发展、加快贵阳大通道建设、促进经济社会发展均具有重要战略意义。

太金线这条路，从三马片区一直到南明区的太慈桥片区。

南明区这边，从源源不断的新闻报道上我们也可以知道它的进度比较喜人，确实有大干快上的态势。

那延伸过去看看云岩区的进度，港真，这边就有点老火了。特别是拆迁进度相当滞后，工程进度也受制于拆迁，受到较大影响。

原来的新闻报道里，太金线应该于今年年底就完成建设，但是目前的施工进度下，整个工程的建设时间应该是往后推了。

在融媒问政平台上面也找到了相关单位的回复，可以看到相关单位的回复是这条路起码还有10个月左右的建设周期，那也就是说起码要到2022的七八月份才能完工。

不过按照大家的乐观估计，2023年底能通车就算很好啦。

额…，这么看起来，好像贵阳的重要道路基本上就没有按工期顺利完工的，这一方面因为资金的限制，另外一方面我想工作可能还是没有足够抓落实吧。

太金线通车，意义肯定还是很巨大的。观山湖区和三马片区，去老城核心区会增加一条很方便的快速通道，特别是到南明区以及小河乃至花溪附都会特别方便。

南明区的朋友到观山湖区呢，就可以从太金线直接过来了，不像现在要穿过这个云岩区，或者走中环比较绕，相当便利的同时，也可以分担其他道路的交通压力。

而且太金线的路线上，会与宾阳大道、云谭路、金阳南路、数博大道、同城大道等重要南北向道路都形成立交接驳，大大方便了这些道路的通行能力，也会为周边的地块开发奠定基础。

太金线还是非常重要的一条道路，希望它能真的与3号线同步建设完成吧。

延安东路延伸段

嘿嘿嘿，终于讲到这条路了。师大天桥的纪念视频各位媒体朋友你们做早了吧，大家怀念来怀念去，结果到现在还屹立不倒杵在那里。（但昨天看到小道消息，据说又要开始拆了，希望这次不是“狼来了”）

这条路，也是十余万未来方舟业主心心念念的一条路。在他们堵在渔安隧道苦苦煎熬，堵在中环路瑟瑟发抖时，总会想起它。

它就是——延安东路延伸段。

延安东路延伸段起于东山片区连接延安东路和宝山路交叉口，全长约 3.3 公里，设计宽度 40 米，双向 8 车道，总投资约 40 亿元。

延安东路延伸段对于未来方舟的出行至关重要，也是当年未来方舟卖房时的重要承诺。目前未来方舟已经入驻大量业主，每天业主出行都会在北京东路、中环路和水东路形成巨量拥堵，市民和业主怨声载道。

延安东路看起来不算长，不过3.3公里而已，但是从开工到现在，好像就没啥动静。最明显的动作，就是把与中环路互通的立交修好了，师大那边的工程则遥遥无期。说来说去就一个原因——木有钱。

作为彼时中天回归地产的重要项目，2018年底“延安东路延伸线建设及周边片区棚户区城中村低效用地再开发项目”掀开序幕，并在2019年1月举行了项目开工仪式。

同期，中天金融曾发布公告称，由于日常经营发展的需要，公司投资设立中天城投集团(贵阳)延安东路开发建设有限公司。当时的规划中，该项目将以市场化的方式盘活城镇低效用地，开发建设延安东路延伸线及周边土地。

然后，就没有然后了……

中天现在什么个状况，大家都清楚，我们就不指望了。辣么？有木有其他开发商接盘的可能性呢？

说真的，还是很困难。纵观延安东路延伸段经过的区域，成分十分复杂，有大量的棚户区、老旧小区以及安置房，是云岩区西瓜村辖地（含部分渔安村），所以长期以来属于主城区边缘地带，老城贵阳人兴趣并不大。

煤矿村一带，可以说是贵阳存在最大的超级棚户区。今时今日的楼市，谁还有能力快速解决掉这个巨型棚户区。

▲这种开发效果图，只能说是镜花水月了

而且地形也是极大的限制，周边地块大多数处于未来方舟和老城区师大煤矿村的中间地带，地形高差大，属于典型的山地地貌，有很多区域开发难度很大，成本很高。特别是隐形成本，无论是政府拆迁还是中天拆迁，都存在巨大的时间成本风险。

再说了，从城市置业喜好来说，煤矿村、东山、王家桥一带属于品味比较低的区域。版块的价值共识不高，老贵阳人对这些地方抗拒性是比较大的。

“新贵阳人”的置业喜好，更多不会拘泥于老城区，大量就业岗位在观山湖区及周边区域，所以对这个区域兴趣也不会很大。

这么一分析下来，心都凉半截……延安东路延伸段，可能真是新一代的都市传说。

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“人们总是会高估1年的变化，低估5年的变化，人们总是高估3年可以取得的成绩，低估30年可以取得的成绩。”

有时候会听到身边朋友对于城市发展的抱怨，其实回溯这五年我们真的收获很多。只是我们身处城市，感受着它的每一天反而往往意识不到变化所在。

就像“强省会”，必定不是一两年就能有明显的效果，但是有五年、十年的时间，我相信会有一个全新的贵阳展现在大家眼前。

这五年来，地铁、高铁、中环、人民大道、各个商业综合体拔地而起，贵阳也成为了名副其实的二线城市，但我们对美好生活有着更多的期待。

希望新的五年周期，贵阳只有红红，没有嘿嘿。

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