2.5t的马自达会引入国内吗（马自达新车初体验）

周末去马自达展厅见到了新CX-50实车，趁热说说个人感受：

CX-50做了很多直棱直角的线条，并且尺寸更大，看起来比较硬朗，相比之下CX-5的外形就偏圆润些，而且短一点。我个人更喜欢前者，圆滚滚的SUV看着气场不够。

CX-50

CX-5

还是马自达的传统风格，空调面板做得小里小气；屏幕不带触控，只能用档把后面的旋钮操作，明明离座位很远还非要把屏幕做的那么扁；排挡杆万年不变比大众还丑；仪表盘面积挺大但信息量少得可怜；只有方向盘的握感和造型长在我的审美点上。当然这种事儿见仁见智，我的观点不代表客观和其他人的主观。

驾驶座的调节范围不错，方向盘可以拉得很近，手感也不错，我很快就找到了自己的舒适坐姿，确实符合马自达“注重驾驶”的车设。唯独坐垫有点儿短，大腿前端得不到支撑。

和前排没法比，坐垫短、靠背陡（不支持靠背角度调节）、空间小，除了高度之外还不如很多紧凑型轿车宽敞，完全看不出这是一台轴距超过2米8的横置平台SUV，只有后门能开到90度值得点赞。马自达的空间如同丰田的动力，千万别指望什么。

优点是空间非常规整，放倒后座可以形成比较平坦的通铺。缺点是宽度一般，地台较高，搬运大件重物还是不太方便，综合装载能力在同级别也就是马马虎虎。

【三大件】喜忧参半

展厅这台车是2.5T的，最大功率260马力，最大扭矩435Nm，比CX-5略有提升,对这种紧凑型SUV来说绰绰有余了。变速箱仍然是自家的6AT，四驱系统是标配。不用想，这套动力国内肯定是不会引入的，就算在美国也只是用作马自达的门面动力。走量还是靠中低配的2.5L自吸版本。

然而底盘方面，CX-50在美国全系只有扭力梁后悬挂，哪怕是2.5T顶配也没有独立悬挂。如果说大众ID4是最贵鼓刹，那么CX-50绝对是最贵板悬。

【价格】CX-50在美国足有10个配置等级，其中自吸版本6款车型，指导价2.88-3.84万美元（约19.8-26.4万元人民币）；涡轮版本4款车型，指导价3.84-4.36万美元（约26.4-30万元人民币）。实拍车是次顶配版，指导价41830美元（合人民币28.8万元）。

说句心里话，2.5T这价格着实挺飘：4万多美元在美国已经能买大一号的V6 七座SUV的中配了，之前2.5T的马6顶配也不过3.5万美元。且不说2.5T能不能通过国六B排放标准，就是真引入了，高额排量税之下价格只会比美国更贵。中国的马粉能有多少肯为一辆非豪华品牌紧凑型家用SUV花30万呢？

一个SUV空间不行还敢卖4万多美元，动力再好也是功不抵过。