qjmotor赛450声浪 座高矮不代表车不行

跑车的外观，休旅的坐姿？长得像杜卡迪？你对赛550的印象如果只是停留在这些认知上，那么我觉你对它还不是很了解。

很强也很有争议，这是QJMOTOR赛550真实的写照！之前在南京万驰赛道的零百加速测试，厂家明明把量产版和解限版分开测试，但很多人依然不相信，3.6秒和3.8秒的成绩。赛550是国产品牌车型当中，少有迈入3秒俱乐部的型号，太多人觉得钱江不应该有这么强，但事实上确实如此，没有骑过、尝试过，又怎知没有呢？

外观并没有很像杜卡迪

杜卡迪式的内凹双头灯，一对小小的定风翼，把赛550推上了风口浪尖，明明可以延续家族化的设计，为什么设计师要这么做确实令人费解。像杜卡迪是赛550给人的第一印象，但实际上有没有那么像，笔者把两台车放在一起对比了一下。

将赛550放在杜卡迪Panigale V4 SP2旁边你还会觉得像吗？实际上相似的只是内凹状的大灯框，而且大灯内部结构截然不同。杜卡迪的透镜大灯更加深邃，并且在大灯下面有进气口，除此之外几乎再无相似之处。

虽然赛550的外观设计即便是谈不上惊艳，但也不至于难看，目前到店的这台灰绿色版本个人觉得差点意思，当初赛车场亮相的那台黑红配色，个人觉得会更好看一些。

配置规格相当高

家族化的三眼式头灯组，很有争议也很有个性，赛550的“第三只眼”加上了流水式的点亮效果，增加了一些高级感。尾灯同样有个性，在跑车上很少看到双灯组的尾灯设计，提升了夜间警示效果。

第一视角下，赛550的手把位置确实不矮，后期要改装的话，需要更换整个上连板，我想很多车友会选择改装车把，毕竟相对于它出色的动力来说，战斗一点会更符合它的性能表现。

车把按键是钱江惯用的布局，手感和按键反馈感还算不错，而且功能明确容易上手，另外，左右两侧的牛角均提供调节功能。

新的家族化全彩仪表和赛600是同款，“理工男”做的UI界面很工整，但是有些数据字体不大，在骑行当中并不是那么好辨认。但是这块仪表的功能性相当丰富，时下流行的蓝牙连接、手机投屏、胎压胎温的显示等等。值得一提的是，赛550有两种动力模式，而且输出特性有明显不同，这个我们后面再讲。

充电接口准备的很齐全，USB和TYPE-C各有一个，还专门有防水盖，但是跑车的手把并不适合安装手机支架。但充电口依然是刚需，起码出去玩的时候，这个配置能够派上很大用场。

15L的油箱容量中规中矩，对于跑车来说它的续航里程并没有被过多的关心，官方也没有提供一个油耗数据参考，笔者也没有条件去测试它的油耗数据，这里暂且先打上一个问号。

坐高是赛550最有争议的地方，770mm的高度完全不像是跑车该有的高度，甚至只比赛250Mini高了10mm，感觉设计师很偏向小姐姐。之所以能够做到这么矮，是因为它的坐垫凹陷的很厉害，前后座的落差相当大。不过后期会有790mm的坐垫可选，有需求的车友后面再换吧。

Brembo的径向四活塞卡钳是一大卖点，而且前刹车盘是320mm双碟的规格，上泵也配备了直推泵，但不知道是什么品牌。后双活塞刹车卡钳，搭配的Brembo一字泵，这套刹车的规格在国产跑车当中，已经算是相当不错了。

41mm的KYB倒立式前减震，采用金色叉管设计提升档次感，并且提供预载、阻尼调节功能，中置后减震同样是KYB提供，支持预载调节。

虽然单摇臂的设计已经逐渐普及，但依然是一大卖点。单侧亮面的轮毂设计，也提升了一些视觉效果。轮胎是前120后160的，17寸正新S3半热熔轮胎，是目前正新的王牌产品，兼顾高抓地力和排水性。

隐藏式的排气会提升操控这一点毋庸置疑，虽然没有侧排那么多的声浪调节空间，但是这台车的声浪并不难听，即便它是异步双缸，甚至还有很明显的“哨声”。

在轻量化方面，赛550还是做了不少努力的，比如前后车轮的空心轴，比如前后铝合金材质的脚踏总成等等。186kg的整备重量并不算惊艳，但是在国产同级别车型当中，还是相当不错的。

侧包围上采用了通风道的设计，同时还有类似鲨鱼鳍的导流孔，所以在实际的骑行当中，并没有明显的烤腿现象，在散热性这一块做的还是相当到位的。

赛550也有配备定风翼，材质与造型基本和赛600的相同，同样采用了亮面水转印的纹路，包括油箱前面的这一块装饰板，提升了一些精致感。

发动机才是最大卖点

我们都知道，在赛550之前QJMOTOR有一款复古车型逸550，在赛550没有正式公布之前，很多人误以为会采用同款的发动机。但是很显然逸550的同步双缸发动机做不到这么强，并且声浪与赛550的完全不同。

这台MV Augusta Lucky Explorer 5.5的同款发动机，实际排量549cc，最大功率45kw/8500rpm，最大扭矩55Nm/6000rpm，推重比达到了惊人的329.1Ps/吨，零百加速成绩实测3.8秒。并且经过MV Augusta调教之后，这台发动机具有明显的欧洲风格。

刚柔并济的试驾感受

坐高矮是避无可避的争议点，至少对于我这个身高来说，770mm的高度绝对不是一个优势。不赛550的骑行三角很舒适，跑车究竟需不需要如此舒服的骑姿，个人觉得这个排量是不太需要的。但是对于小个子骑士来说，这个高度简直是量身定制，所以座高低并不能说是槽点。

如果你身高超过一米七，又想骑得很战斗，要么改手把坐垫，要么就把你的臀部往后挪挪，趴低上半身，同样能得到一个比较战斗姿态。座高矮带来的劣势也很明显，左右倾倒的时候你会发现，车身的跟随速度并不算灵活，在赛道当中也会影响翻身的速度，所以进口仿赛车型的坐垫高不是没有原因的。

正新S3的抓地力无需担心，之前在万驰赛道亲身体验过，磨到脚踏探钉很容易，轮胎并不是影响倾角极限的第一要素，如果想要压的更低，升高脚踏无法避免。不过低座版的赛550显然不是让你去豁赛道用的，更多的是针对小个子骑士以及日常通勤。

而前后Brembo的刹车系统，以及前后可调的KYB减震，都能充分保证这台车的运动性能，这些一般人后期都不需要进行改装，日常跑山轻松应对。最后再来聊聊动力，赛550的3.8秒的加速绝非空谈，这个试驾过的车友都会有很质感的感受。

经过奥古斯塔调教过的发动机，与钱江现有的车型有明显不同，甚至很有欧洲车的风格。低转会有脱档的错觉，发动机会逼着你拉高转，转速上来之后会有很强的爆发力，而且高转的延展性相当出色，1档轻松翘头，2档轻松破百。另外，这台车的两个动力模式虽然有明显差别，但即便是在经济模式下，油门的输出也不算太线性，这台发动机的输出特性，并不太适合新手去驾驭。

试驾小结

综合各方面来看，赛550的定位似乎有些矛盾，一方面给予很强的动力性能和出色的硬件配置，另一方面又把座高做得这么低，制约了这台车的操控，这算是“刚柔并济”吗？设计师似乎更多地考虑到小个子的消费群体，而不是出色的操控表现，但是厂家又表示后期会有790mm的座高，来满足追求操控的车友。有性能、有配置、有性价比，如果你只是因为座高问题而对赛550有偏见，那你是不是太草率了一点。

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