最近成都公交车运行情况：成都公交被吐槽汹涌的

最近成都的新能源公交

一度引起了网友激烈的反应

普遍的观点是：

造型不美观、座位太少

尤其坐在银隆公交车上的人

对这些感受可以说是相当深

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新能源公交 | 造型被吐槽

城市发展到今天，公交车作为对外展示的窗口，早就成为一座城市的一道风景线。

近两年，成都的街上多了一些流线型造型的公交。它，就是“成都造”的纯电动公交 —— 银隆新能源汽车。

▲ 海豚造型的银隆新能源公交 图据：UPer

但，网友们对这款车的造型，却表示有点欣赏不来。

网友留言

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后来，这款车不仅有红色，还出现了蓝色、绿色、白色的，大小各异，但造型都是流线的造型。网友对绿色的那款小车，取了另外一个名字 —— 猪儿虫。

▲ 被网友说成像“猪儿虫”的银隆新能源公交

UP君觉得吧，其实也还能接受啦。之所以网友对这车的造型反应如此激烈，应该是之前看惯了蜀都公交车造型的缘故。

▲ 蜀都公交

网友对蜀都公交评价：简洁大气、低调宽敞。

当然，也有网友点赞银隆新能源公交。说蜀都的噪音太大，银隆安静，还有就是新能源木有尾气。

其实，银隆除了造型是大家无法接受的，还有一个是空间小，座位少。

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蜀都到银隆 | 从“坐公交”变成“站公交”

成都人其实是很务实的。造型上的无法接受，也许时间一长慢慢就习惯啦，但关键是空间变小了，座位还减少了。（PS；UP君之前在天府大道赶118路，自从换上了银隆，就开启了一站到底的人生。

）

▲ 早高峰的银隆公交

网友留言

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针对高峰期人流大，而车内空间小的问题，成都也在加大发车班次，尤其是在高峰期，以此来缓解交通压力。

▲ 相关部门答网友留言

若以现在路面上跑的10.2米长的银隆新能源公交举例，车厢内一共有16个座位，前面8个，全是单排；后面8个，左右两边双排个4个。UP君发现车厢前部分还有很大的空间，也许是考虑到这样能站更多人，从而提升运载能力吧。

▲ 银隆的座位，永远都是别人的座位

▲ 银隆的空间，只属于站位

银隆的空间小，座位少，和之前相同级别的蜀都客车一对比，一目了然。

蜀都 VS 银隆

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网友去年的呼声

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其实在银隆出现时，网友的反应就一直比较激烈。UP君也很好奇，毕竟新能源是未来的一种交通趋势，而成都又是先行区，新能源公交的现状如何呢？

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成都新能源公交现状 | 任重道远

在打赢蓝天保卫战的背景下，新能源汽车已成为城市公共交通的必然趋势。2018年成都已经更换了新能源电动车2000台，算是走在了时代前列。

▲ 成都的天空，越来越蓝

但这一路上，也是荆棘密布。公交集团通过完善充电设备、加密发班车次、优化搭配发车顺序、实行编组发车等措施，将更换车型带来的影响降到最低。

如今，新能源车型主要是：18米、10.2、和6.8米，18米是在快速公交上使用，10.2米是在支线线路上使用。

而对于市民反应最多的银隆公交，之所以选择它，优点是：主要采用钛酸锂电池快充型车辆，其安全性高，发生次生灾害事故率极低且电池充电速度快，电池衰减慢。

但缺点是：车辆一次充电续航40到60公里，每天需要充电3至5次，所以未来成都将按照 “ 公交开到哪里，充电设施就布设到哪里 ” 的原则，将不断建设高均匀性和可靠性的充电网络系统

▲ 18米长的银隆 图据：UPer

截至今年8月，成都市新能源公交累计达2536辆，运营路线260余条，而等完成新接的1000辆，成都市的新能源公交将达到3536辆。未来，在 “ 5 2 ” 区域基本上，将达到6000多到7000辆的规模。

从上面的数据可以看出，新能源公交是成都未来的交通主力。但为啥子选择了银隆，没选择蜀都呢？

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蜀都客车 | 锂电池没上车，氢能源续上火力

作为一家老牌本土汽车制造商，蜀都客车第一条线路开通时间是1952年。大气低调的外观 宽敞舒适的空间，一直被成都人民所赞誉。

▲ 图据：蜀都客车官网

如此有历史的企业，在钛酸锂电池公交（银隆）抢占市场时，它选择另外一个方向 —— 与东方电气携手，进军氢燃料电池。2015年，第一代氢燃料电池客车就已经生成出来，经过3年的不断设计改造，到2018年，蜀都氢燃料电池公交将郫都区作为试点区（前期仅投入10辆）。

▲ 氢能源公交车 图据：蜀都客车官网

PS：新能源汽车可分为：混合动力汽车（过渡产品）、纯电动汽车（现已大规模生产）、氢燃料汽车（被称为新能源的“终极产品”）。

与银隆新能源相比，蜀都的续航优势十分明显。车身配6个储氢罐，最大储氢重量21kg，加满一次氢，可跑500公里，加上电池辅助能源，最长续航600公里，可完全应对城市道路。

▲ 氢能源公交车的动力系统简图 图据：蜀都客车官网

并且，氢燃料不会燃烧，而是将电化能转换为动能，行驶过程只排水，不排尾气，也许这才是真正的新能源。

网友这样评价

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大家肯定关心，蜀都氢燃料公交能不能装？车长9米，27个座，最多装70人。这样的数据作为一辆公交，显然是合格滴。

▲ 全集成加氢站 图据：郫都发布

但为啥子没有选择蜀都呢？因为氢燃料电池车成本较高啦，直到去年2月份，郫都区才建成第一座临时加氢站，蜀都新能源公交的普及，任重而道远啊。

但是，相比于银隆

依旧不少网友在呼唤蜀都

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正如下面这位老成都的留言一样

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最后的话：什么是公交？公交是最普遍的一种出行方式，尤其是在城市，它就像人的毛细血管一样重要。公交的正常运行，是增强这座城市的幸福感的方式之一。

如今，UP君看到，随着新能源公交车的运行，成都的空气环境越来越好，蓝天越来越多，越来越多的老百姓开始坐公交出行，但在公交车的舒适度上，我们还应该进一步提高，下班后，原本可以坐在车位上，听首歌放松一下，如今只能一站到底。

其实新能源公交的普及，已是大势所趋，但任何新事物的出现，总会伴随着或多或少的问题。在此，希望相关部门多倾听一下百姓的声音，毕竟公交系统是一座城市的名片，拜托了各位。

▲ 蜀都公交，成都人民不能没有你

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