丰田锐志六缸发动机多大排量的（丰田V6发动机神车锐志为什么停产）

锐志算是丰田旗下一款口碑相当不错的车了，V6发动机，后驱在国内拥有着“大后超”的绰号，自2005年进入中国以来锐志可以说是一直深受广大车友们的喜爱，但在2017年丰田却停产了国产锐志，自此国内20万级轿车市场再无六缸“大后超”。对此有不少车迷十分惋惜为什么丰田会停产这么好的一辆车呢？今天就跟小编一起来了解一下为什么丰田会选择停产锐志，其背后又有什么不为人知的秘密呢？

一款车停售的最直接原因，肯定是销量不好，带不来利润。而销量不好，大都是由诸多原因综合在一起造成，锐志停产的原因，具体可以分为以下几点：

1、锐志自2005年进入国内后共经历了两代车型，但车型变化却不大，从这一点上也可以看出锐志对消费者的诚意不足，因此锐志的销量在当时也仅仅只是昙花一现，大部分时间都可谓是表现平平，虽然在一些喜欢玩车的人心目中锐志算得上是一辆比较好的车，但是这也拯救不了它的销量问题，尤其是和同品牌旗下凯美瑞的销量相比那就差远了，加之当时正逢凯美瑞更新换代，丰田也只好舍弃锐志为凯美瑞让道了。

2、拿动力来说的话，锐志装配的2.5L V6发动机的确足够平顺，但动力储备也并不是多吸睛，基本上也就是同级别雅阁2.4L的动力水平。再一点，已经停售的2010款锐志3.0L，最大输出功率也就467千瓦，最大扭矩293牛·米，如果只看数据看起来好像还算说得过去，但是在如今涡轮当道的年代，一台主流的2.0T在动态性能上就足以将锐志秒成渣。

3、由于政策的影响，在这个涡轮增压的时代，锐志2.5或3.0L的大排量自然是不受待见的，即便你再喜欢，但在大环境的逼迫下它也只能和你说拜拜了。

4、性价比高，导致的本身利润就低。锐志可以说是缩小版的皇冠，不论是车架、平台、发动机，都是一样的，但是售价上，却低了十万左右，这就导致了锐志本身的利润点就少。

5、一直没有更新，导致没有产品竞争力。锐志最早于2005年由一汽丰田引入国内生产销售，2017年停售。到2017年停售为止，最后的一次换代是2010年，整整七年，而锐志在国内一共才有12年的寿命。在没换代的这七年中，同级别轿车不论是迈腾、凯美瑞、君威等，全部进行了换代，这就导致了没什么竞争力，销量低是自然的。从外观（前脸）看，整辆车非常年轻，富有运动感，但是车里内饰整体显老。这样的设计，外观讨不好中年人，内饰讨不好年轻人，买的人自然就少。

6、与原型车的动力水平差距太大。很多人想买锐志，都是冲着3.0排量的V6发动机，可是在国内，3.0的版本一年生产不超过100辆，几乎可以忽略不计。那就退而求其次，买2.5排量的吧，但是国内2.5排量的属于阉割版（低配版），这也导致了很多人放弃锐志。

7、设计有矛盾。锐志定位是运动型，但是在设计上偏舒适。软绵绵的悬挂，模糊的转向，就连方向盘都不是三幅式方向盘，而是卡车式方向盘。

8、厂家自己的放弃。锐志在国内的最后一款车型是2013款，到2017年停售为止，4年时间，竟然没有一点改变。但是要注意的是，2016年国外进行过中期改版，而国内没有同步进行，所以厂家自己都已经放弃，消费者自然不会购买。

综上所述，其实销量不足才是将锐志推向停产的内驱力，不过也不需要过多的为锐志的停产而惋惜，丰田旗下另一款旗舰级轿车亚洲龙将接棒锐志在国内上市，其定位高于皇冠，至今已经发展到第四代，全新一代车型基于丰田的TNGA架构打造，亚洲龙这款车在北美是销量冠军，作为入门C级车，亚洲龙搭载3.5L发动机，匹配6AT的变速箱，同时亚洲龙混动同样搭载了2.5L自吸发动机，匹配E-CVT变速箱，不过进入国内可能3.5L将会变为2.5L以下的涡轮增压。如果大家对亚洲龙感兴趣，也可以看我之前一篇关于亚洲龙的文章了解一下这款车。2019款丰田亚洲龙强势登场 只听这名字就让人招架不住

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