威朗pro对比朗逸外观（家用车图的就是个全能）

根据乘联会数据，在目前国内汽车市场中10-15万价位区间的车型，从2017年-2022年销量占比始终保持在26%左右，仍是国内最火爆的细分市场之一。这其中，合资品牌的家轿车型是很多消费者的首选，比如别克威朗Pro、大众朗逸和日产轩逸，都是这个级别中靠谱且热度较高的车型，同时针对它们如何选择的问题，也是困扰很多消费者的难题，今天我们就将这三款车型来一次全面的剖析，看究竟谁更适合。

从颜值造型方面来看，“灵动时尚”可以说是威朗Pro的代名词。

具体来看，威朗Pro的外观在传统造型之上又结合了不少动感元素。贯通车头的展翼格栅配合造型犀利的展翼前大灯，有效提升了车头的视觉宽度。灵动的腰线与顶部流线则彰显了别克对于细节的把握，非常亮眼且耐看。

再来看大众朗逸，新朗逸相较于之前略显古板的形象多了几分活力。增大的前格栅在提升散热性的同时也带来了一定的运动感，侧面笔直硬朗的腰线贯穿车身。总的来说，朗逸依然是“中庸派”代表。如果你喜欢成熟稳重的造型，那朗逸可以给到你，但如果你再想要一些动感和时尚的话，朗逸则乏善可陈。

轩逸此次也换装了“天籁”同款造型，相比之前运动化减弱，增添了一些稳重的气息。在消费者愈发年轻化的当下，这样的设计变化究竟是好是坏，可能还需要一定时间来验证。

在内饰设计方面，威朗Pro采用的是一体环抱式的座舱设计，同时还采用了大面积软性材质，配合精湛的缝线工艺，提升了整个内饰座舱的品质感和高级感。同时威朗Pro环抱式座舱的设计风格也充分考虑了驾驶员的操作习惯，一边开车一边操作屏幕更安全，并且还搭配了同级合资车中罕见的双10.25吋大连屏，更是将威朗Pro的科技氛围直接提升了一个等级。

朗逸的座舱依然是大众标准的“T字布局”，整体感觉中规中矩，新加入的全液晶仪表盘与悬浮式中控大屏也算是迎合了一部分年轻群体的胃口。在用料与做工方面，朗逸的中控台上部运用了常规的搪塑工艺，下半部分依然是以硬塑料材质为主，质感层面相比威朗Pro略有不足。

新款轩逸在内饰设计上，相比上款车型并没有太大的变化，依旧维持了此前的设计风格。唯一的区别是中控屏幕的尺寸更大，科技感稍好一些，整体表现出了比较强的运动风格，和外观的设计表达稍显割裂，但朗逸还是要高级一些。

除此之外，做为一台家用车来说，在车内空间上的表现也至关重要。其实在这方面，威朗Pro、朗逸和轩逸三款车型在尺寸、轴距上的差异都不大，只是细节方面的体验有所区别。

首先拿威朗Pro来说，其在设计时通过缩短车头等优化方式，在最大程度上扩展了车辆的内部乘坐空间，并配合威朗Pro 2700mm的超长轴距，在实际的乘坐体验中足以让一米七到一米八身高的标准身材男性在后排坐得舒舒服服。

朗逸的空间表现中规中矩，后排地板中间较高的凸起一定程度上影响了乘坐舒适性，同时朗逸还通过缩短后排坐垫长度的方式“偷”得了还不错的腿部空间，如果长途乘坐的话，舒适性可能会大打折扣。

轩逸的空间表现相比朗逸要强上不少，和威朗Pro处于同一水平线。特别是这辆车也继承了“日产大沙发”的格调，宽大舒适的前后座椅，和威朗Pro一样，完全可以让家里人舒舒服服地坐一路。

在消费需求升级的当下，消费者对车辆智能配置的重视程度也越来越高，对于家用车市场来说也是如此。

威朗Pro搭载的eConnect互联系统可以说是合资同级的天花板了，在功能性方面做得更细化、更便利。比如针对驾驶的便利性和安全性，威朗Pro装配了手机互联、在线导航、语音控制、无线充电等实用配置，同时还有同级少见的ACC全域自适应巡航系统；而对于乘客的娱乐化需求，威朗Pro还有海量的在线有声读物资源。同时威朗Pro还基于安吉星系统提供了远程呼叫救援和手机远程控制的功能，这不仅能提升用车的安全性，并且在日常用车时通过手机查看车辆信息甚至是远程启动，例如在冬季提前热车，能很大程度上提升使用的便利度，并且适应多样化的场景。

朗逸、轩逸

朗逸和轩逸在智能互联层面没有太多出彩的地方， 比如朗逸就有不少网联功能都需要选装之后，才能带来在线导航、在线音乐APP等基础的功能，适合的场景也比较单一，仅能满足便利驾驶的需求。轩逸相比朗逸的互联配置丰富一些，不仅配备了语音助手，而且还内置了像爱奇艺、高德地图等常用APP。但只在高配车型提供了自适应巡航系统以及一些辅助驾驶功能，对于买中低配的消费者不算友好。

优秀的动力不仅可以提升驾乘品质感，而且还能在日常之余带给你几分趣味，对于主打家用的三款车型来说，也是如此。

动力方面我们先看威朗Pro，其搭载了别克阿凡达1.5T发动机，可以说是同排量天花板的存在，最大功率达到了135kW，峰值扭矩为250N.m，零百加速仅需7.7秒，这个成绩基本达到了很多主流2.0T发动机的水平，在同级车型中难觅对手。

同时威朗Pro搭载的钢链式CVT并不是“普通CVT”，其CVT变速箱通过钢链传动取代钢带传动，不仅带来了更高的扭矩承载能力，而且还可以在保持CVT平顺性的同时，提升车辆的传动效率，让这辆车的动力更加“跟脚”。而且，8年或16万的动力总成质保政策，也能做到让大家在后期“养车无忧”。

朗逸的主力车型，还是大众万年不变的1.4T TSI DSG的黄金动力，车辆的效率不错，其油耗和动力性能都比较均衡。唯一的问题，是7速干式双离合变速箱。在今天，这台变速箱的可靠性虽然已经没有问题，但是低速过热的现象依然存在。拥堵的城市道路，它的顿挫可能会比较明显，从而在一定程度上影响了舒适体验。

新轩逸依旧还是采用了1.6L自吸发动机，稳定性好是它最大的优点，不过受限于先天结构，扭矩肯定没法和涡轮增压发动机相比，这台1.6L自吸发动机最大功率99kW，最大扭矩159N.m，同样匹配CVT变速箱，但零百加速预计要10秒开外了。

通过上文对比我们其实不难发现，作为合资家轿中的高热度车型，威朗Pro、朗逸和轩逸确实是各有特点。朗逸和轩逸以不出错为标准，满足了消费者对车型基本功能使用上的需求，而威朗Pro在此基础之上，在配置、动力、内饰质感、乘坐空间等方面做到了更优的表现，应该是当下最合适的选择。