d03汽车故事会（汽车故事会D03-讲述大宇）

图：大宇公司的Logo。其标志代表的含义为一条通往全球的高速路，也可以看做成一朵绽放的鲜花。

在我们大多数国人的心中，可能并不知道什么是大宇，但如果您是八零后，并且喜欢汽车，那么应该听说过韩国大宇，在韩国是数一数二的汽车品牌。在上世纪八九十年代，韩国大宇在国内也算是能见度较高的一个汽车品牌之一。实际上，大宇汽车当时在国际上影响力也非常大，汽车卖到过美国，其领导人金宇中一直被韩国人视为民族英雄。但为什么千禧年后这个国际大集团忽然消失了呢？

提到韩国大宇必须由其创始人兼唯一领导人金宇中说起。金宇中生于1936年，出身于书香门第，但战乱导致他少年时期便卖报做生意谋生，青年时期受到邻家伯乐金容顺赏识，供其完成学业，并在毕业后凭自身实力在金容顺的公司一直做到部长职位，当时金宇中才28岁。到了1967年，金宇中再也按捺不住商业上的野心，便和另外4名小伙伴开办了大宇实业株式会社自行创业，当年金宇中仅31岁。1971年，大宇公司发生权利重组，金宇中从那时开始，就一直独掌公司大权。

图：日产蓝鸟PL310韩国Saenara汽车工厂有代工生产。

品牌创立的最初几年，大宇并没有自主设计生产的车型，都是以引入贴牌的模式为主。1986年，最早开始贴牌生产实用的日产Vanette面包车。并生产来自通用的Maepsy以及来自日产公爵（雷诺Rekord）的Royale两个车系，作为大宇旗下的主力紧凑型和豪华型车系。到了1990年，意大利著名设计师博通设计的Espero，替换了老款的Maepsy。而高级车系的Royale销量一路叫好所以车型跟名字都一直保留，并新增XQ、Prince、Duke、Saloon以及Super Saloon等后期改款车型。期间还改款成为了充满美式风格的大宇旗舰Imperial豪华车系列。

图：大宇首款打开市场的车型是一款实用的面包车，贴牌日产Vanette而来。

图：大宇经典车型Espero。

在1991年，大宇引入了铃木的奥拓、Carry微面以及Carry小货车三款主力微型车，并更名为Tico、Damas以及Labo开始扩充微型车市场。

图：基于铃木奥拓的平台打造的大宇Tico

图：大宇Damas原型车，也就是铃木Carry，在中国经典车型松花江

1992年，大宇和通用的合作关系正式终止，同时大宇的旗舰级车型Royale也陷入了后继无人之险境。但是仅仅两年之后的1994年，大宇又正式引进本田Legend开始贴牌生产，并更名为Arcadia开始继承Royale。大宇沿用通用的平台制造汽车，以及借用日本车型贴牌生产汽车的模式一直运营到了1996年。

图：大宇借用本田经典车型Legend来贴牌生产自己的旗舰级轿车Arcadia。

1996年，没有人预测到1997年会发生亚洲金融危机。大宇集团作为一艘巨大的"航空母舰"仍在自己开辟的航道上乘风破浪，勇往直前。1996年大宇集团在金宇中的领导下向世人展现了大宇五年内的目标和计划:.至2000年，5年内大宇的销售额增长550%，达到1720亿美元。其中，海外销售额包括出口及海外当地生产将达到712.5亿美元。

为达到此目标，大宇将把目前仅有的257个海外办事处及生产销售者扩展到650个，组成庞大的全球性经营网络。具体包括330个贸易办事处，60个建筑公司，100个电子通讯办事处及生产工厂7家，80个汽车办事处及法人，33个重工业办事处及法人，47个金融及其他法人等。

不满于贴牌生产的大宇忽然发力，开始自主研发生产投产了一系列的车型，并都交由意大利的设计公司设计外型。首先，1996年末由著名设计公司乔治亚罗设计的大宇Lanos出世，并推出了名为罗密欧的三门、四门版，以及五门版朱丽叶，Lanos也是首款大宇自主车型。

图：Lanos蓝龙成为了大宇旗下的经典紧凑型小车。

1997年2月，大宇中型轿车Nubira推出，并在群山的新工厂投产，也是由意大利设计公司I.DE设计。紧接着3月，又是由乔治亚罗设计的中型车Leganza紧随其后发布。

到了1998年，另一款全球车走下了生产线，这就是大名鼎鼎的微型车Matiz，也就是因外形问题和奇瑞QQ僵持不下的雪佛兰Spark。Matiz的外形同样是由乔治亚罗设计，并替代了问铃木借回来的Tico。此时的大宇的微、低、中、高所有级别的车型齐全，正式进入自成一家的时代。

图：大宇自主生产的Nubira即国产别克凯越的前身。

图：大宇Matiz，引入国内后叫做雪佛兰Spark。QQ和Spark的对比图

1997年，亚洲金融风暴经已来袭，此时金宇中仍然冒险向国家贷款，斥巨资收购了韩国双龙汽车。凭借双龙拥有跟奔驰合作的技术基底，成功在1999至2002年间推出了Korando、Masso、Honker等款贴大宇牌子的双龙SUV，自此大宇结束了没有SUV以及越野车的历史。

图：大宇Korando来自于双龙Korando，发动机来自奔驰，外型设计由英国人完成。

图：直到近年才发布来自雪佛兰科帕奇的大宇Winstorm，算是填补大宇SUV的空白。

在2002年成立通用大宇汽车公司（GM Daewoo），逐步收购大宇汽车。而大宇商用车部门则被印度塔塔汽车公司在2004年收购。但在集团破产前夕这段时间，大宇汽车并没有停止汽车的开发和生产，1999年，大宇邀请乔治亚罗重新设计了Leganza并更名为Magus。

图：大宇Magnus，就是由乔治亚罗重新设计的Leganza。是一款非常长寿的车型，经历一次改款后存活至今。我们熟悉的雪佛兰景程以及奇瑞东方之子，都是Magnus的变形产物。

2002年，通用收购了大宇大部分的股份之后，也肩负起了大宇的经营问题。但是通用却没有了金宇中掌权时期的那股闯劲，凭着旗下平台众多，大宇汽车也成为了国际平台战略的产物。大宇自主研发的Matiz、Nubira、Leganza等车型，都被通用贴上别克、雪佛兰等厂牌，成为了在国内随处可见的别克凯越、雪佛兰景程等热销车型。当然，通用公司也应该有责任提供通用旗下的平台帮助大宇续命，于是大宇汽车从此便完全融入了通用公司的全球汽车战略当中。于是在大宇汽车旗下，既有大宇四大自主车系的延续，也有在通用集团引入并挂有大宇汽车标志的车型。

图：韩国推出的三厢版Gentra也就是中国的乐风

金宇中先生，集一生精力创建了大宇集团的辉煌。大宇集团下属有41家公司，1997年底大宇约有26万职工。金宇中本人不像其他韩国财阀那样，由创业者的儿子和兄弟担任有关企业的总经理，进行家族式经营，他基本上没有把自己的亲属安排到大宇集团的管理层中。

1997年亚洲爆发了金融危机，大宇集团的高负债率造成巨额债务负担，盈利的减少又造成股价的下降，投资遭受巨大的打击。为了渡过难关，大宇集团决定把下属公司从41家裁减到12家，以实现重建大宇。但是到1999年8月，大宇集团的12家公司的负债额超过了86万亿韩元(大约800韩元兑换1美元)，而全部资产不足25万亿韩元。由于资不抵债，回天无力，自主重建大宇计划未能实现。1999年11月，金宇中董事长决定辞职。大宇下属的12家公司的总经理也全部辞职。大宇集团的问题交给债权银行和政府来处理。

至此，大宇集团这艘被誉为"不沉的航空母舰"已开始沉没，金宇中一生构筑的大宇集团发展神话已彻底破灭和终结。

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