荣威科莱威真实体验（能否满足小而精的幻想）

3 月 31 日上汽正式公布了今年发布的首款纯电动车型——科莱威 CLEVER 的售价，新车仅推出一款配置车型，售价为 5.9999 万。对于这样的一款车型来说，它承担的更多的是城市代步角色，所以对于这样一款车动态表现到底怎样？能不能满足消费者对“小而精”的幻想，新出行最近也是有机会试驾了这款车型。

快速了解上汽科莱威 CLEVER

新车仅推出一款配置车型，补贴后售价 5.9999 万元；

上汽科莱威 CLEVER 工信部 NEDC 续航里程为 260km，官方百公里电耗 9.9kWh/100km；

采用宁德时代能量密度为 160 Wh/kg 的三元锂电池，新车电池容量为 27kWh 的三元锂电池，并提供 8年/15 公里的质保；

新车不提供直流快充，在 6.6kw 的家用充电桩下可在 5 小时内充满电；

整备质量为 950kg，搭载最大功率 37kW 的驱动电机，科莱威CLEVER 的官方最高限速是 100km/h，在这样的设定下，我以为会它会是一台“靠右行驶，稳稳当当代步”的小车，但从初次试驾体验来看，并不是这样。

很多 A00 级纯电动车型的加速设定是前 60km/h 的时速动力输出比较强，但之后加速则相对缓慢。科莱威 CLEVER 并没有采用这样的调校，驾驶车辆深踩电门，科莱威 CLEVER 整体加速虽然没有很强的推背感，但到了85km/h 左右它依然可以比较好的提速。当我时速 50km 左右行驶再中途加速超车的时候，它依然能提供和前期差不多的动力输出，来给你去超车。另外，新车并不提供 ECO/SPORT 模式的调节。

在刹车踏板的调校上就能体现出大厂的实力，科莱威的刹车制动没有太多的虚位，比较实。同时，整个刹车又比较，在我驾驶的时候踩下制动踏板比较轻松，并且整个制动也很线性，我并没有出现制动力过度而出现点头的情况。

悬架方面，科莱威 CLEVER 采用的是前麦弗逊后拖拽式非独立悬架，非独立悬架的科莱威在对单个小坑洼路面的时候过滤的都挺好。但由于车重以及非独立悬架，和很多 A00 级纯电动车型一样，在坑洼路面较多的路段控制的还差点意思，整个悬架的调校是偏软的。

另外，科莱威的底盘重心控制的也挺好，参考同级别的 A00 级纯电动车型开起来会有一种重心不够低而出现不够稳的情况，特别是在速度快一点的调头、转弯情况下。相比之下，同级别车型中科莱威 CLEVER 的表现会更稳一点。

隔音方面，科莱威 CLEVER 的隔音控制还需提高。由于后备箱采用的是玻璃上翻的开启方式，所以尾部对噪音的控制不是很好，行驶中你会感觉更多的噪音是从尾部传入驾驶室。同时，加速时电机的声音也会存在。

关于续航 实测前段续航很实在

搭载 27kWh 电量，工信部 NEDC 续航 260km，虽然是一个城市出行代步工具，但续航的实际表现怎样？在试驾中，我将仪表盘小记里程清零，试驾时为城市道路，驾驶中我更多的是急加速、超车，整个过程相对来说比较暴力。出发时仪表盘显示剩余续航里程为 255km（非满电状态）。

出发时仪表盘显示剩余续航 255km（非满电）

回酒店后仪表盘显示剩余 232km

最终行驶了 22.6km 后，仪表盘显示剩余续航为 232km。也就是说行驶的这 22.6km 仪表盘掉电为23km，1:1 的掉电比例。当然，这只是前半段相对简单的计算，并且纯电动车型的电量也不是线性的，所以仅供参考。

Trip 里程显示行驶 22.6km

车型回顾 外观呆萌 内饰用料实在

上汽科莱威 CLEVER 作为一款定位于城市代步车的微型车，未来将在荣威、名爵两个品牌下共售。

新车的定位是一款两门两座的微型车，小巧的车身再加上大大的头灯设计让科莱威的整个外观造型看起来比较呆萌、圆润，这样的造型也比较符合微型车的定位。另外，上汽科莱威 CLEVER 前脸采用了封闭式格栅的设计，前脸 LOGO 采用的则是“CLEVER” 英文标识，不过这个轮毂造型过于保守。

内饰风格采用了胶囊主题的设计风格。整体采用了黑色为主色调，并配以柠檬绿在出风口和座椅处作点缀，整体看上去不会过于平庸，新车的内饰仅提供这一款配色。在中控部分，则只有一个简单的屏幕用以显示相关信息，整体来看，科技感并不算强。

编辑总结 /

基于“新出行”战略，上汽集团推出了 A00 级纯电动车型——科莱威，新车基于荣威 E50 打造，针对外观、内饰等细节作出了升级优化。从试驾体验来看，科莱威 CLEVER 延续了“小而精”的这一理念，如果家中有充电桩且需要一台“小而精”的 A00 级纯电动车型来满足日常城市代步确实可以考虑下。

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