中通快递深度解析（中通快递深度解析）

温馨提示：如需原文档，可在PC端登陆www.vzkoo.com搜索下载本报告。

在电商活跃买家数接近天花板的背景下快递行业的成长空间在何处?

电商活跃买家数接近天花板，但人均 GMV 将继续提升

中国移动互联网用户规模增长放缓，网络购物 app 的日均使用时长基本不变。截止 2018 年 6 月，我国手 机网民用户 7.88亿，同比 2017 年 6 月增长8.84%。手机网民占全体网民的比重也由 2013 年 6 月的78.5%提升 至 2018 年6月的 98.3%，移动互联网的用户规模逐渐接近天花板。另一方面网络购物类 app 的日均使用时长基 本不增长。根据极大数据的统计，网络购物 app 的日均使用时长从 2017Q4 的 11.1 分钟下降到2018Q3的 8.6 分 钟，仅占用户日均 4 小时左右使用时长的 4%左右。日均使用时长最长的是社交类app，其次是网络视频类 app。 由于短视频的兴起，2018Q2 网络视频类 APP 的使用时长增加，因为移动网民的日均使用总时长在 4 小时左右， 所以社交网络类 APP 的时长相对减少。

电商通过向三四线城市下沉以及拓展年龄更大的用户来继续扩张用户。淘宝四线及以下城市的用户占比从2017年 6 月的 31.3%提升到了2018年 3 月的 34.3%。根据阿里巴巴披露的数据，2018 年 4 月到6月新增的 2500 万淘宝天猫年度活跃用户，有 80%来自三四线城市和农村地区。京东四线及以下城市用户的占比从 2017 年 6 月的17.1%提升到 2018 年3月的 26.6%。拼多多的四线及以下城市占比从 2018 年 3 月的38.4%提升到 2018 年8月的 43.2%。年龄方面淘宝 31-35 岁用户以及36岁以上用户的占比分别从 2017 年 6 月的14.9%和 6.6%上升到2018年 8 月的 16.4%和9.3%。京东的用户年龄分布结构比较稳定。拼多多的 31-35 岁用户的占比从 2018 年3月的 14.2%上升到 2018 年8月的 23.7%。通过向三四线城市下沉，以及向年龄更大的用户拓展，电商得以获取 更多的用户。

快递价格下降刺激了买家更频繁地下单，快递包裹量还将保持较快增长

快递业务单量随电商兴起快速增长。电商的发展离不开快递的配送，受益电商的快速发展，我国的快递业 务单量从 2010 年的 23.39 亿件迅速增加到 2018 的 507.10 亿件，复合增速达 47%。快递业务收入从 2010 年的 574.60 亿元增长到 2017 年的 6038.40 亿元，复合增速达 34%。从业务结构来看，异地快递占主导，2018 年异地 快递的业务量占比为 75.3%，业务收入占比为 51.4%。国际及港澳台快递方面，受业务量占比下降和单价下降双 重影响，业务收入占比从 2010 年的 31.1%下降到 2018 年的 9.7%。

异地快递单价下降，寄件成本降低，使得拆单更普遍。异地快递件均价从 2011 年 1 月的18.43元下降到 2019 年 2 月的8.41元。因为快递价格下降，包邮等优惠更普遍刺激了买家更频繁地下单，所以阿里巴巴国内零售业 务的活跃买家人均年订单量从 2013财年的 42 个上升到 2018 财年的90个，客单价从 149.09 元下降到 97.02 元。 人均 GMV从 2013 财年的 6262 元上升到2018财年的 8732 元。

从三通一达单量看快递单量仍然保持较快增速。2018 年圆通(32%)、申通(31%)、中通(37%)、韵达(38%) 四家的合计单量增速为 37%，高于国家邮政局统计的快递单量总体增速 27%。2019 年 1-2 月，圆通(43%)、申 通(53%)和韵达(47%)的增速也高于国家邮政局统计的快递单量总体增速 22%。

对比海外快递行业发展过程，为什么行业集中度提升对中通有利?

对标美国、日本，我国快递行业的集中度还较低

美国、日本快递行业 CR3 都超过 90%，我国快递行业集中度还将上升。2017 年美国前三家快递公司美国 邮政服务 USPS、联合包裹 UPS 和联邦快递FedEx合计约 133 亿件，份额占比 90%。2017 年日本的 CR3 达到93.5%，雅玛多、佐川急便、日本邮政分别占比达到 46.96%、30.62%和15.91%。相比而言国内快递行业的集中 度还比较低，2018 年三通一达的合计单量只占总单量的 54%，行业集中度还将继续提升。从行业发展角度来看， 美国的快递行业也经历过产业链延伸、并购重组、不断加大资本支出构筑竞争壁垒等过程。

快递-重货-零担-供应链，提供全供应链综合物流解决方案。以 FedEx 为例，1973 年，联邦快递迁往孟菲斯， 开始推出空地快递。1981年，在孟菲斯建立超级转运中心。业务方面，FedEx 从空地快递开始，推广时效性强 的细分产品，随后通过收购飞虎航空开展重货业务，2000 年开始，陆续开展货代和零担服务，并进一步延伸价 值链。经营策略方面，公司先立足国内形成层次化的产品和服务，随后携核心业务进军国际市场，最后在进一 步拓展多元业务。除 FedEx外，UPS、DHL 等国际快递巨头也经历过类似过程，由快递延伸到整个供应链，由 国内拓展到海外，形成面向全球客户的综合物流体系。

积极外延并购，加速扩张提高市场份额。国际快递巨头由于历史原因多采用直营制，在由快递业务向供应 链延伸和拓展网络覆盖的过程中，重资产化特征明显。收购兼并有利于公司在短时间内迅速扩张而在竞争中抢 占身位。FedEx 和 UPS 的发展过程亦是一部并购扩张的历史，通过收购兼并实现网络覆盖的拓展、业务范围的 延伸和行业集中度的提高。并购越来越成为业务全球化的助推器，2018H1，FedEx 的国际业务占比高达 33.41%， 国内快递公司在业务全球化方面还有相当长的路要走。

错位竞争建立核心业务优势。例如，FedEx 的核心业务是空运特快专递，依托庞大的机队规模提供高时效、 高货值的快递服务;UPS 的核心业务是地面包裹配送服务，主要针对快消和零售等时效要求偏低的货物，拥有 完善的陆地运输网络和规模最大的运输车队。虽然FedEx的客户结构更加高端，但是 UPS 的盈利能力显著高于 FedEx，2017年 UPS 归母净利润为 49.10 亿美元，远高于FedEx的 29.97 亿美元。从净利润角度考虑，2014 至 2017年，UPS 净利率均高于 FedEx，这是由于FedEx空运件较多和时效性较强相比于 UPS 以陆运为主的业务构 成显著增加了成本。快递行业发展到寡头垄断阶段，服务和产品显现同质化不可避免。尽管快递公司不断构建 丰富且层次化的产品体系，且致力于打造全供应链综合服务，但是仍应该牢牢树立自己的核心竞争力，通过差 异化竞争共享市场份额。

重金投入提高网络壁垒，快递行业集中度不断提升。快递行业往往需要建立全国性乃至全球性的网络，包 括分布在关键节点的转运中心的建设和运输工具的购置，这些需要巨大的资本开支。国际快递巨头在发展过程 中均经历了重金投入来开疆拓土的阶段，截至 2018 年 5 月，FedEx 固定资产净值达 282 亿美元;截至 2018Q3，UPS固定资产净值也达到 254 亿美元。我们认为目前国内快递行业处于扩张阶段，谁能持续资本投入，高筑网 络壁垒，完善产品结构，在细分领域形成优势地位，谁就能在下一阶段抢占有利位置，强者恒强。

降本增效国内快递价格持续下降，竞争加剧行业集中度逐渐上升

快递行业的经营模式主要有两种:直营模式和加盟模式，两者各有优缺点。直营模式下总部掌管所有权和 经营权，对各地区网点、资源集中领导、统筹规划、统一核算。总部控制所有的快递节点，包括干线运输、枢 纽中转站、支线运输和落地配送，对收派件取得的收入、发生的成本，人员福利、购置车辆等都统一核算。加 盟模式下网点向总部缴纳保证金、中转分拨费用和面单费以外，自担成本，自负盈亏。加盟商在收件时向寄件 人收取快递费，向总部支付面单费、派送费、中转费。总部在转运和派送时向加盟商支付网点中转费和派送费。 直营模式的优点是运营管理标准化，服务质量稳定，缺点是网络拓展资本投入大，拓展速度慢，人员队伍庞大。 加盟模式的有点是网络拓展速度快，缺点是全网构成相对复杂，管理难度较高，服务质量不稳定。随着快递行 业的竞争加剧，直营模式的快递公司增加了外包的比例来降低成本，而加盟模式的快递公司加强了对加盟商的 管理，减少管理层级，同时增加枢纽转运中心的自营化率来提高服务质量。

加盟模式快递的申诉率快速下降，中通、韵达申诉率与顺丰相当。有效申诉率是衡量快递公司服务质量的 一个重要指标。自营模式快递，如苏宁、京东、顺丰的有效申诉率始终保持较低水平。加盟模式快递公司因为 构成相对复杂，管理难度较高，服务质量不稳定，所以刚开始有效申诉率较高。但是随着一些加盟模式快递公 司加强对加盟商的管理，提高枢纽转运中心的自营化率，他们的服务品质开始出现分化。以“三通一达”为例， 中通和韵达的有效申诉率在“三通一达”中一直保持较低水平，而且在不断下降。到2018年 12 月，韵达和中 通的有效申诉率已经接近甚至低于顺丰的有效申诉率。

技术赋能提升行业效率，快递行业朝信息化、集成化、自动化方向发展。GPS 定位跟踪技术提升了快递企 业对车辆的定位跟踪，增强其货物配送路线规划、信息查询等能力，推动了快递企业提升网络及车队的营运效 率和准确性。电子面单、手持终端、无线录入设备的普及，缩短了操作时间，提高了快递的信息化水平。自动 化分拣、无线传输、射频技术、影像监控等技术提高了分拣的效率和准确率。

菜鸟网络构建仓配、数据平台，提升物流效率和服务品质。菜鸟网络科技有限公司成立于 2013 年 5 月 28 日，由阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春控股、三通一达等共同组建，我们认为其目的是为了提升 天猫、淘宝的快递配送效率，抗衡京东。菜鸟的主要工作有两项:构建全国的仓配网络(即:中国智能物流骨 干网)、物流大数据。通过大数据分析，菜鸟入驻商家可以根据消费者的疏密，将货物存放在菜鸟的分布在全国 的仓配网络，实现就近配送。菜鸟网络的仓储面积(峰值)已经达到 1000 多万平米。2017 年9月阿里巴巴以 53 亿元增持菜鸟，持股从 47%上升至 51%，实现并表。2018 年财报，菜鸟贡献了67.59亿元的收入。

菜鸟网络多方投资，完善产业布局。菜鸟和阿里巴巴通过投资，迅速补齐在物流领域的短板，缩短了学习 时间。我们梳理了阿里和菜鸟的投资，阿里在快递、地图、导航、大件配送、智能仓储等多个领域布局，构建 了比较完善的物流平台。比如投资海尔日日顺，海尔日日顺可以送货上门并且免费安装调试，还提供免费检测 家中其他家电产品的运行状态、用电安全等服务，大大提高了天猫电器城的服务水平。投资圆通、中通、申通， 加深了阿里和菜鸟与快递公司的合作。心怡科技、北领科技、快仓智能则有助于提升菜鸟网络的仓储智能化。

快递公司向上游拓展供应链管理服务，转型物流综合解决方案供应商。快递公司也在积极向上游供应链管 理领域延伸，依托自身技术和资源优势，为客户提供仓储管理、商业智能、销售预测、大数据分析、供应链金 融等一体化的综合物流服务。以顺丰为例，顺丰在 3C 领域依托云仓网络体系、大数据分析、客户画像等进行库 存前置，借助微仓把商品布局到离客户最近的地方。2018 年 10 月，顺丰收购了敦豪集团在中国大陆、香港和 澳门地区的供应链业务。敦豪集团是全球领先的物流集团，在汽车、医疗、消费电子以及半导体等具有高壁垒、 高附加值服务的领域有丰富的业务经验，此次收购顺丰将整合高质量的供应链物流资产，降低探索学习成本。

为了降本增效，自动化、智能化的分拣设备和机器人也开始部署在分拣中心。传统的自动化是刚性的自动 化，利用传送带等固定的设备使物品在仓库里流动。电商需要柔性自动化，首先要求扩展性强，能够随着订单 的增长快速部署机器人和自动化设备。其次要求模块化设计来适应不同商品的物流属性和销售属性。菜鸟、京 东等都开发了智能化设备，覆盖商品的入库、拣选、打包、分拨等整个过程。比如用自动叉车进行商品入库、 补货，用自动化机器人进行商品拣选、用识图技术实现商品的识别、打标。根据中国物流技术协会统计截至2016年我国自动化立体库建成数为 3600 座，还远低于美国的 2 万座、日本的 3.8 万座、德国的 1 万座，所以市场空 间较大。

剔除季节性波动，快递价格持续下降。因为节日消费的季节性高峰，快递行业的订单量呈现很强的季节性 特征，这对快递企业峰值处理能力提出了很高的要求。2018 年峰值11月份的快递业务收入比 2 月份低点高了 358.90 亿元，是2月份快递业务收入的 2.24 倍。如果剔除季节性波动，过去几年快递价格持续下降。异地快递 件均价从 2011 年 1 月的18.43元下降到 2019 年 2 月的8.41元。我们认为自动化设备、快递路由优化等有效降 低了分拣、运输成本，未来能持续保持成本优势的公司将更有望胜出。

中通快递市场份额第一，单票毛利率领先韵达和圆通

中通快递 2002 年 5 月在上海成立，是一家集快递、物流、仓储及其他业务于一体的大型集团公司。2016 年 10 月，中通快递成功登陆美国纽约证券交易所，募集资金14亿美元。公司采用加盟模式服务电商客户、企 业客户和个人客户。截至 2018 年 12 月31日，中通快递拥有 4500 个直接加盟商，30100 个揽件/派件网点，86 个分拣中心(78 个自营，8 个由加盟商运营)，2100 多条干线线路，超过 5500 辆车辆，在国内的城乡覆盖率达 98%以上。公司依托高效协同的强大运营网络、卓越的成本管控能力、突出的管理优势和服务质量，逐步发展 为业务量和盈利水平持续领先的行业龙头。

快递业务量增速高于行业，市占率第一且持续提升。受益于中国快递行业飞速发展，2014 至 2018 年公司 快递业务量大幅增长，由 18.1亿件增加到 85.2 亿件，业务量增速显著高于行业平均水平。市占率从 2014 年的 13.0%上升到2018年的 16.8%。从 2016 年开始，中通的快递单量市占率超过圆通，成为行业第一。2018 年中通 的市占率为 16.8%，高于第二名韵达 3 pcts。

营收复合增速 46%，逐步扩展新业务版图。2014 年至 2018年，公司营业收入实现高速增长，由 39.04 亿元 增至 176.05 亿元，复合增速46%。营业收入的高速增长，主要是由公司业务量强劲增长、大客户收入增加以及 多元化业务发力三个因素叠加驱动。公司在巩固快递业务的同时，逐步涉足货运代理、仓储和快运等领域。2018 年公司快递服务收入和出售零配件的收入占比分别为 87.5%和 4.6%;货运代理业务和和其他业务(云仓储解决 方案等)的收入占比分别为 7.3%和 0.6%。

快递业务毛利率维持在 30%以上，盈利能力出色。中通从 2017 年开始增加了货代业务，货代业务的毛利率 仅有 3%左右，所以随着货代业务占比提高，如果直接使用总收入和总成本计算会低估公司快递业务的毛利率。 剔除货代业务的影响，中通的快递业务的毛利率维持在30%以上，盈利能力出色。营业成本中占比最高的是运 输成本和分拨成本，占公司总成本的 70%以上。

归母净利润复合增速高达 81.22%，净利润规模领先通达系。2014 至 2018年，公司归母净利润从 4.06 亿元 上升到 43.83 亿元，复合增速81.22%。2018 年前三季度，公司归母净利润31.07亿元，同比增长 60.40%，超过 顺丰(30.28 亿元)成为行业第一。2018 年全年，中通调整后净利润为 42.01 亿元，与顺丰 45.56 亿元的全年净 利润仅相差 3.55亿元。

股权结构合理，阿里菜鸟入股增强公司竞争力。公司第一大股东为赖梅松先生，持股比例 27.04%。2018 年 5 月 29 日，阿里巴巴、菜鸟等向中通快递投资13.8亿美元，双方将围绕新零售快递、跨境物流等服务展开 合作，在智慧物流方面进一步提升数字化、在线化、智能化水平。截至2018年 12 月 31 日，阿里巴巴持股8.43%， 为第三大股东。6 月6日，中通对菜鸟网络旗下的最后一公里递送业务菜鸟驿站投资约 1.68 亿美元，获得约 15% 股份。中通与阿里巴巴和菜鸟网络的深入合作有利于产业链上下游和生态资源的进一步整合与协同。

公司快递业务单票成本优势突出，单票毛利率领先韵达和圆通。加盟模式的快递行业有 4 个环节:揽件、 分拣、转运、配送，中通和韵达只确认分拣和转运两个环节的收入和成本，圆通和申通确认分拣、转运和配送3个环节的收入和成本。此外申通的转运中心自营率较低，很多转运中心的收入成本没有计入上市公司，但是 业务量却统计在上市公司，所以口径不可比。剔除货代、附件销售、派送费，中通的单票盈利能力高于韵达和 圆通。2018H1 中通的单票成本为 1.20 元，低于韵达(1.21 元)和圆通(1.80 元)，单票毛利为 0.62 元，高于韵 达(0.53 元)和圆通(0.43 元)。我们认为较低的单票成本有利于中通扩大市场份额，从而形成“成本低→市场 份额扩大→规模效应进一步降低成本”的良性循环。

为什么中通快递的单票盈利能力领先?

车辆自有化 运输大车化 网络直跑化，降低运输成本

公司干线车辆投入持续加大，自有车队规模领跑行业，干线自有车辆比重逐年攀升。2016 年至 2018 年， 公司干线车辆数目从 4200辆上升到 5400 辆，其中自有车辆从 2930 辆上升到 4500辆，干线自有车辆比重高达 83.33%。其他 900 辆为关联公司桐庐通泽运营。自有车辆的增加不仅有效降低了外包运输成本，而且有利于总 部对于运输网络的控制和统筹调配，提升车辆满载率和中转运输质量，降低业务量波动对运输效率的影响，控 制中转运输成本。公司大型卡车数量大幅增长，运输大车化助力运力提升和成本压缩。2016 年至 2018 年，公 司 15-17米高运力长尾甩挂车数目从 1140 辆增加到 2800 辆，占公司自有车辆比重达到62.2%。大型卡车的使用， 在实现运力倍增的同时保证了较小的边际成本。

推广加盟商直跑业务，着力构建“始发地-目的地”升级版网络。公司增加加盟商直跑业务，即将包裹从始 发地直接运输到收货地分拣中心，无需经过发货地分拣中心，有效降低了联运和中转次数，有助于控制运输中 转成本。公司在始发中心到分拨中心的网络运营方面优势显著，为顺应市场发展，公司将着力构建连接始发地 与目的地的第二张网络，促进直跑业务推广，在进一步拓展市场份额的同时提升盈利水平。

转运中心设备自动化降低分拨成本

转运中心自动化程度不断提升，提高分拣效率，节省人工成本。截至 2018 年 12 月 31 日，公司共有 120 台自动分拨流水线投入使用，较上一季度新增42台。受益于自动化设备的持续投入和应用，公司分拨成本占营 业成本(剔除货代业务成本)比例呈下降态势，分拨成本的占比从 2016Q1 单季的 31.91%下降到2018Q4单季的 28.26%。

单票运输成本和分拨成本显著下降。车辆自有化、运输大车化、网络直跑化，以及转运中心设备自动化使 得公司的单票运输成本和单票分拨成本显著降低。单票运输成本从 2016Q1 的0.94元降低到 2018Q4 的 0.72 元， 单票分拣成本从 2016Q1的 0.52 元降低到 2018Q4 的0.38元。考虑到快递成本存在季节性波动，如比较同一季 度，单票运输成本和分拨成本也明显降低。Q4 的单票运输成本从 2016 年的 0.83元降低到 2018 年的 0.72 元， 单票分拣成本从 2016年的 0.39 元降低到 2018 年的0.38元。

为什么中通的增速持续领先，市占率持续提高?

加大资本开支高筑网络壁垒，业务版图拓展打造中通生态圈

(1)资本开支深挖护城河，资产加重巩固网络竞争优势

资本开支持续增长，固定资产规模大幅领跑通达系。2014 年至 2018 年，公司资本开支持续增长，从 2014 年的 7.91 亿元增长到 2018 年的 39.81 亿元，复合增速 49.78%。其中购买厂房、设备和车辆的支出由 2014 年的 6.19 亿元增长到 2018 年的 33.24 亿元，复合增速 52.23%。截至 2018H1，中通的固定资产规模在通达系中排第 一，是第二名圆通的近两倍。我们认为持续增加的资本支出有效的支撑了公司业务的扩张，公司营业收入由2014 年的 39.04 亿元增至 2018 年的 176.05 亿元，复合增速 46%。快递单量从 2014 年的 18.1 亿件增加到 2018 年的 85.2 亿件，复合增速 47.30%。

资产变重，转运产能优势加强形成高进入门槛。受益于公司持续且庞大的资本投入，公司在车辆自有化和 分拣设备自动化的进展卓有成效，在运输端和分拣端强化了行业领先地位(上文已论述)。另外，公司大力推行 转运中心直营化，截至 2018 年 12 月 31 日，公司拥有 86 个分拨中心，其中自营转运中心 78 个，自营率达 91%。 与通达系其他公司相比，中通的自营转运中心规模位列第一，表明转运产能优势显著，短期可通过规模化效应巩固网络壁垒，长期可利用网络效应降低单票成本。

(2) 积极布局多元化业务，打造中通生态圈

公司积极开拓业务版图，深挖客户需求，谋求新的利润增长点，在以下五个方面重点布局和积极推进:

(1)境内物流业务:公司依托自营网点及加盟网点的寄递网络，推出时效件和增值业务等服务，满足客户 个性化需求。

(2)跨境物流业务:先后在港澳台、美国、法国、德国、日本、韩国、俄罗斯、澳大利亚、泰国等设立 10 多个海外仓，开通欧盟专线、美国专线、日韩专线、新澳专线、东盟专线、中东专线、非洲专线及全球其他 国家专线，公司国际业务日处理量达50000票。

(3)快运服务:采用“中心直营 加盟网点”的扁平化管理模式，主营小票零担，同时提供更优惠价格的 单票零担服务。截至 2017年底，公司已与 TCL、艾格、阿里巴巴、大东、长虹等知名品牌建立合作，与淘宝、 天猫、京东等平台完成对接。

(4)仓储服务:公司依托中通云仓推出仓储业务，搭建供应链平台生态圈，目前已在上海、杭州、广州等 地设立 19 个仓储基地，并和天猫商城、淘宝网、良品铺子、好孩子等多家知名电商平台和品牌企业达成合作。

(5)中通金融:开拓金融市场业务，提供融资租赁业务，致力于产能扩展带来的运输分拣设备融资需求;同时 开展应收保理业务，旨在满足大客户拓产带来的应收账款融资需求。

科学管理保障网络稳定性，卓越服务行业领先

(1) 同建共享 高效管理，互利共赢凝聚合力

同建共享，实现加盟商利益一致化。公司提供完善的退出机制，网点价值升值可使加盟商在转让经营权后 获取更多回报，进一步统一总部与加盟商的利益关系，激励效果显著。截至 2018 年 12月 31 日，中通拥有 4500 个直接加盟商，30100 个网点。截至 2018 年6月 31 日，中通的直接加盟商数和网点数领跑通达系。中通不断 加强加盟商的管理，加深与加盟商的联系。如建立中央管控 IT 系统连接并监测所有网点，为加盟商和网点提供 定制的 IT 解决方案，并为所有的快递员配备定制的移动 APP。同时建立完善的绩效奖励机制，基于包裹量、服 务质量和盈利能力对网点进行考核。中通实时监控和分析包裹量，确保服务质量。完善的管理保证了稳定的网 络，2018年中通加盟商的换手率低于 5%。

(2)服务品质行业领先

依托公司完善的客服体系和全面的服务管控措施，公司服务质量持续改善。根据国家邮政局调查，2018 年 12 月，公司有效申诉率为0.32件/百万件，远低于全国平均水平 1.61 件/百万件，接近顺丰0.25件/百万件的有 效申诉率。在 2018 年快递服务品牌主要时限指标调查中，公司的全程时限指标中排名第 4，仅次于顺丰、EMS 和韵达。

盈利预测

核心假设

1、 考虑到快递行业竞争加剧，假设快递业务单票收入2019/2020/2021 年同比-5%/-4%/-3%;

2、 考虑到中通市占率在提升，单量增速高于行业，假设快递业务量2019/2020/2021 年同比 35%/30%/25%;

3、 考虑到运输车辆和线路的优化，假设单票运输成本2019/2020/2021 年分别为 0.64/0.61/0.58 元;

4、 考虑到自动化设备的使用，假设单票分拨成本2019/2020/2021 年分别为 0.36/0.34/0.32 元;

5、 货代业务收入2019/2020/2021 年同比 20%/20%/20%，毛利率 3.5%/3.5%/3.5%;

6、 资本支出:固定资产 2019/2020/2021 年支出为 35/45/55 亿元，土地等无形资产 2019/2020/2021 年支 出为 15/20/25 亿元;

,