广州地铁11号线二期线路图（广州首条地铁环线新进度）

南都讯 记者钟丽婷 实习生李露莉 通讯员张晨牧 施松潮 8月28日上午，广州地铁十一号线首条轨道在云台花园铺轨基地顺利铺设，标志着广州市第一条地铁环线正式进入轨道工程施工阶段。

十一号线首个轨排开始铺设。施松潮摄

十一号线全线采用地下线敷设方式，共设车站32座，换乘站24座，车辆段1处，主变电站3 座。轨道正线铺轨总长92.33公里，铺设道岔48组，赤沙车辆段铺轨27.452公里、道岔铺设79组。

广州地铁十一号线呈一条环线，以新滘东路为起点，穿过广州市主城区，串联起天河区、白云区、越秀区、荔湾区和海珠区，连接广州火车站、广州东站等大型交通枢纽，止于新滘东路。

优化施工组织 加大投入力保进度

施工过程中，广州地铁联合各参建方扎实开展重大风险辨识和隐患排查治理，编制专项施工方案和重大安全风险防范措施，并开展全员安全教育培训和安全技术交底，加强工序衔接，优化施工组织和资源配置，为工程顺利实施提供保障。

面对施工工期紧、任务重等困难，施工单位中铁广州投资公司牵头十一号线铺轨单位中铁二局和中铁上海局超前筹划、精心部署，每周对各工点土建工程施工进度进行确认，见缝插针推进场地移交工作，同时根据场地移交进度动态编制和调整铺轨施工计划。为加快铺轨进度，全线设铺轨基地6处，计划配置龙门吊12台，铺轨台车36台，新能源轨道车14辆，新能源焊轨机4套，施工高峰期，将实现6个铺轨基地14个作业面，1200名作业人员同时作业。

十一号线开始铺轨。施松潮摄

应用信息化手段 推动绿色高效施工

为有效保障和监控铺轨施工作业安全，施工单位在轨行区采用行车调度综合管理系统。该系统运用无线网络、大数据等先进技术，创造性地将语音通信、无线广播、视频监控、设备定位及超速报警与制动、人员实名制、列车运行图、施工作业计划的申请与审批、作业指令的下达等功能与轨行区安全管理结合起来。

基于这一信息化平台的运用，可有效辅助施工单位准确监控轨行区整体运行状况，全面提高轨道工程与机电安装、供电工程的交叉避让和运输组织效率，极大地提升了轨行区安全管理水平。

地铁隧道内空间相对狭小密闭，为有效减少“碳排放”，施工中采用“标准轨互换式地铁混凝土布料车”、“新能源轨道车”等绿色环保施工设备，极大地改善地下作业环境，保护作业人员身体健康。

采用减振降噪措施 提升市民乘坐体验感

为有效降低地铁运行给沿线居民生产生活带来的影响并提升乘客乘坐体验感，地铁十一号线针对沿线情况设置中等减振、高等减振、特殊减振等多种轨道综合减振措施。

——在中等减振道床施工中，地铁建设者们将采用新型双层非线性减振扣件，将自锁装置改为上部自锁，优化了锁紧扣设计，可实现现场灵活拆卸组装，提高扣件拼装效率。

——高等减振道床是一种预制钢筋混凝土纵梁支撑轨道结构，由预应力混凝土纵向长梁和钢轨形成复合轨道，两个纵向长梁中间用钢管连接形成框架，在预应力纵向长梁下设置弹性聚氨酯高弹支垫，使其浮于混凝土基础之上，是一种轻型化的浮置板轨道结构。梯形轨枕纵横向刚度较大，稳定性好，弹性垫层更换方便，铺设速度快、精度高。

——特殊减振道床均采用现浇式结构，分段一次性浇筑成型，具有整体性强、减振降噪效果好、控制精度高、养护维修少、后期可快速实现减振道床的升级改造等优点。

赤沙车辆段为大型双层车辆段，首次采用预制装配式构件，进行工厂化预制施工后再运输至现场安装，提高功效的同时为后续专业施工提供了充足作业面。车辆段轨道结构采用铺设减振垫、减振扣件、阻尼钢轨及嵌入式轨道等方式，极大地降低和改善了轨道施工和后期运营对周边环境的影响。

十一号线云台花园铺轨基地。杨铭德摄

截至目前，十一号线土建工程累计完成84%。32座车站中，2座已开通，14座已封顶，15座进行土建施工，剩余1座正进行前期准备；32个区间中，1个已建成开通，17个已贯通，12个进行土建施工，剩余2个进行施工前准备。赤沙车辆段及出入段线进行土建施工。3座车站开始车站装修和机电安装施工。

,