二冲程发动机为何被淘汰（曾经风靡一时的）

很多人都知道，不管是汽车还是摩托车，发动机都会采用4冲程的设计，但是喜欢摩托车的朋友肯定知道，还有2冲程内燃机的存在

1884年为了避开奥托研发的4冲程内燃机，英国工程师巴拉特设计了2冲程水冷双缸汽油发动机

经过几代技术的发展，2冲程发动机开始在摩托车赛事中大放异彩，以卓越的加速性能压倒4冲程发动机，获得了很多冠军

早期的铃木、雅马哈、川崎、国内的爱得利100、幸福250等等，都曾经搭载过2冲程发动机

普通的4冲程发动机，曲轴旋转2周才会做功一次，但是2冲程发动机只要旋转一周就可以完成一次做功，所以在气缸容积和转速相同的情况下，2冲程发动机的做功效率是4冲程的2倍，最大的特点也是最核心的技术就是它的换气策略

正常的发动机都是需要先吸气，然后压缩、做功，最后排气，必须一步一步来，一般有进气和排气2个气门结构

但是2冲程发动机却拥有3个气门通道，分别是进气通道、排气通道和换气通道，通道的开启和关闭由活塞的运动位置决定

当活塞上行压缩混合气时，换气通道和排气通道会被活塞堵住，进入关闭的状态，而下方的进气通道则保持开启，在活塞上行压缩的过程中，利用负压吸入打开单向阀，提前吸入下一次做功需要的混合气

当活塞压缩产生做功后，活塞开始下行，排气通道和换气通道进入开启状态，进气通道则会被堵住，活塞下压导致曲轴箱内部压力增大，之前吸入的混合气会顺着换气通道进去燃烧室，同时把之前燃烧产生的废气，经过排气口挤压出去

当活塞再次上行时，就可以直接进行压缩做功，以此不断地循环

也就是说，发动机活塞上行时，完成压缩和吸气，下行时完成做功和排气，这种特殊的换气策略，也是2冲程发动机最核心的精髓

做功间隔更短、输出功率更大、提速非常快、结构更加紧凑、又不需要配气机构，这些优点让2冲程发动机非常适合用在追求激情的摩托车上

直到今天依然可以看到少量的越野摩托车采用2冲程发动机，之所以大面积被4冲程发动机替代，主要有2个原因

第一个就是排放问题。4冲程发动机的进排气相对独立，所以进气充足、排气干净。但是2冲程发动机是依靠新的混合气把废气顶出去，在实际的运行过程中，要么废气排不干净，要么会把干净的混合气一起排出去

所以不仅燃烧效率低，排放也差得离谱，偶尔还会有没有燃烧的混合气进去排气管，会被炙热的排气管直接点燃，导致喷火的现象，所以二冲程的摩托也被叫作“烈火战车”

第二个就是发动机寿命的问题。4冲程发动机可以在活塞上安装活塞环，在活塞上行时喷入机油，活塞下行时利用活塞环把机油刮下来，以此来完成气缸的润滑

但是2冲程发动机的气缸壁上有3个换气通道，所以2冲程发动机要么是把汽油和机油混合在一起，要么是把机油喷射到曲轴箱内，然后再进入燃烧室

总之，就是必须通过烧机油的方式，才能实现润滑，而且这种润滑效果也远远不如4冲程发动机，导致发动机的寿命大大缩减

总得来说，2冲程发动机有很多优点，但是也有很严重的缺点，光是排放问题，就足以让它不能在市场上立足

很多地方的2冲程摩托车直接无法上牌，所以很早就被4冲程发动机所取代，从此在摩托车领域消声觅迹