大众蔚揽2.0t试驾评测（试驾大众新蔚揽）

我们可以随口说出很多款令人深爱不已的车型，但真正能影响车主改变生活态度的却不多，旅行车绝对算是一个。

其实没有人可以对旅行车车主做一个完整准确的描述，但在旅行车诞生的这段时间里，它得到了来自全球各个阶层客户的拥簇，并让越来越多的人发自内心的忠实于自己。

或许在国内市场，旅行车并没有像在欧洲市场那样有着文化底蕴的加持，但这并不妨碍我们总忍不住多看它一眼。可以说，它把汽车的工具属性发挥到了极致，现在似乎还多了一些拟人化的设定。如果用销量成绩来评定一款旅行车是否成功，多少有些片面，设计和使用它的人最明白这类车型不仅仅是辆汽车，更是代表着一种生活方式，以及一些人对于自己未来生活的美好向往。

每当看到一辆旅行车从身边开过，我们会先夸赞一下漂亮的车尾造型，随后便会开始对车主进行简单地想象。这一定是个有品位的人，应该也不是朝九晚五，估计自驾去过很多地方……在想象的同时，其实也映射出了我们自己对于这种生活状态的期盼。

显然这种“引人瞩目”与法拉利那类超跑完全不同，而要说将这份“向往”描绘地最为纯粹的，我想大众新蔚揽无疑是最佳答案。因为它不像RS 6或者AMG C43旅行那样，身上多了一份性能与旅行车的冲突，也不像猎装车那样时刻把高贵血统挂在嘴边，它就是那种任何人都能评价上几句的车型，但当我们面对它时，却又总会把世俗的眼光默默收起来。

新蔚揽作为一次改款车型，在一些细节之处进行了优化，整体德系休旅的优雅风格依然得到了保留。经典的横幅格栅与全系标配的智能矩阵式LED大灯相连，并搭配了R-Line运动风格的保险杠，在优雅与动感之间找到了平衡。而舒展的腰线由翼子板贯穿车门把手向尾部延伸，我想大部分人应该对新蔚揽的侧面都没有抵抗力。

视觉上所带来的张力感受只是新蔚揽给人的第一层，在这份美感之下，是其宽大实用的内部容积。后排支持4:2:4比例放倒，最大可扩容至1725升的后备厢空间，在这里你可以将那些让一般车型都望而生畏的大件行李随意放置，也可以为自己的宠物打造一个比前排更宽敞的空间。

装满了行李之后，自然便可以踏上旅程了。在这里需要先解答一个很多消费者的疑问，有一些人经常会说“旅行车开起来是不是没有三厢轿车好？毕竟它尺寸更大”，其它产品我不敢妄下评论，但对于新蔚揽而言绝对不会，毕竟它是一款德系旅行车。

这次大众品牌为新蔚揽提供了展示操控稳定性的平台支持，为它配备了XDS电子差速器，配合上ESP电子稳定系统，可以让其在弯道中进一步优化车轮的扭矩分配，确保抓地力和稳定性。哪怕是在车里装满了行李重物，驾驶时也不会感觉到来自车尾的负担。

不仅如此，大众当家的DCC动态底盘控制系统（含驾驶模式选择）也出现在了新蔚揽身上，可以根据不同的驾驶喜好与路况进行选择。

当然，你可以像我一样选择个性化模式，在里面对方向盘阻尼、悬挂以及发动机状态进行有针对性的调节，我个人会偏向于将发动机状态调到运动模式下，因为这样可以更好地感受第三代EA888发动机与7速双离合这套黄金动力组合。

140千瓦的最大功率与320牛·米的最大扭矩可以完全满足国内消费者的需求，同时发动机还增加了B循环系统，可以实现高压缩比和高喷油压力，在保证动力输出的同时提升了动态响应，而且6.98升的官方百公里综合油耗也绝对会让勤俭持家的用户喜笑颜开。

技术层面的优势与出色的调校一直都是德系产品所擅长的，而作为新时代下的产物，新蔚揽也在一些人性化层面进行了恰到好处的升级。考虑到高速路况会是车主最经常遇到的场景，新蔚揽此次搭载了可一键启动的Travel Assist全旅程驾驶辅助系统，能够实现全速域范围内的车辆加速、制动以及转向灯操作，而且当车辆自行减速时，刹车踏板会有物理动作，以减少驾驶者在紧急情况下误操作的可能性。

随后，驾驶者还可以与新蔚揽配备的CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统进行一些娱乐互动，也可以开启座椅的加热、通风以及主驾的按摩等功能来缓解舟车劳顿的疲惫。在这种惬意放松的状态下，我们也达到了此次活动的终点。在停车之余，新蔚揽收到了来自旁边车位上一款SUV车主的注目礼。

下车后，我若有所思地又一次环视着新蔚揽的身姿，回忆着这一路上的种种感受，也终于意识到新蔚揽这样的旅行车为车主带来的绝不只是一个大空间那么简单，你可以多了一个远行的理由，可以在旅途中认识各种各样的新朋友，最重要的，是你多了一份身处世俗，却不世俗的内在气质。