大通皮卡t70真实使用感受(颠覆对皮卡的认知吧)

大通皮卡t70真实使用感受(颠覆对皮卡的认知吧)(1)

咱们现在认识的乘用轿车、SUV、旅行车有很多,不过你认识的皮卡有几款?可能很多人都会说,“我平常又不会用到皮卡,不需要去了解它们”。是的,一方面,过往皮卡具有非常强的工具属性,若不是工程建筑、批发零售、农副水产、装饰装潢、车辆维修、林场农业这些行业的从业人员,可能极少接触到皮卡车。另一方面,国内早期对于皮卡是有诸多限制的,相比于发展势头强劲的乘用车,皮卡从知名度到销量都有很明显的差距。

不过皮卡在美国、澳大利亚那些地广人稀的地方占比就很高了——占美国市场18%,占澳大利亚市场20%。大名鼎鼎的F150猛禽、RAM、坦途就是其中的代表车型。通过它们可以看到皮卡的实用性是大多数乘用车所做不到的,随着我们生活方式的改变,对皮卡不会像以前那样以纯工具车的眼光去看待,而是把它看作兼顾装载力、通过能力以及拖挂能力的综合型车辆。

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那么回过头来,我们看看国内的皮卡市场,更早皮卡车仅仅服务于企业、单位,个人很少去购买一台皮卡,而且到了2016年以后政策才逐步松绑:云南、四川等省份试点解禁,后又取消车身喷字和反光条,2019年取消道路运输证和驾驶员从业资格证。而正是因为逐步解除了这些限制条件,才让更多有需求的人产生了购买的想法。

咱们媒体这些年试过的皮卡车确实也不多,早期因为条件限制,只能在封闭场地当中体验皮卡车的实用性和动态驾驶,但是无法将它和实际用车场景联系起来,也就无法深入体验皮卡车的优势。但从去年开始,一年也能试驾到两三款皮卡了,逐渐对皮卡有更深入的了解,这很大程度上就是因为政策松绑——市场和主机厂对政策解禁的反应很快。

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实际上国内制造皮卡的企业已经有十多家,不过能被叫上名字的确实不多,除了一直在皮卡市场耕耘的长城,郑州日产、江铃等,还有一家企业除了既有的皮卡车之外,在今年推出了全新车型丰富自身产品线,而且还远销海外打开澳大利亚这样的成熟市场让人刮目相看,它就是上汽大通。

有人要问,上汽大通不是做SUV和MPV吗。没错,他们的业务除了涉及SUV和MPV之外,皮卡其实也是重要的拼图。T60皮卡的问世,开始了他们在皮卡市场的征途。现在T70正式上市,并且有多种款型可以选择——首先有标厢高底盘和长厢高底盘之分(两者轴距分别为:3155mm、3470mm);其次上汽大通为T70搭配了2.4L自吸、2.0T汽油、2.0T柴油三种发动机;30多款配置可以让消费者更有选择余地。

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这次我们试驾到的是大通T70澳洲版2.0T柴油版长厢车型,那么,它的货厢装载能力如何?柴油动力会有怎样的表现?最后,皮卡是否有足够舒适的乘坐空间来满足日常通勤需要?探求这三个问题的答案是我试驾的主要目标。

实际上,近两年皮卡车的设计样式也在逐渐的迎合大众审美。就说这台大通T70,超过5米的车长自然需要大气的外观,大嘴进气格栅、大尺寸灯组、宽大厚实的保险杠,此外前脸还采用大量镀铬进行装饰,在尾部也同样有更多镀铬饰条,不仅货箱内的前部护栏全镀铬,就连货箱门把手也做了装饰。纵观市场上长城风骏等车型也都是这样的设计,向乘用车靠拢的精致化这一做法,更容易被大家接受。

除了外观有很大提升,大通T70作为皮卡车内饰的升级也不容忽视。实际上我个人学驾照的时候,当年驾校的车辆就是用皮卡改装的SUV,内饰的设计相当粗糙,反观现在像大通T70这样的皮卡,是当年的车不能同日而语的。整体内饰造型以及做工用料已经向中端SUV靠拢,让人坐进去的第一印象不会有违和感,而且细致观察后会发现,内部配置也有显著的提高:一键启动、多功能方向盘、自动空调、大尺寸中央触控大屏、电动后视镜调节、电动车窗等,这些车辆功能已经能够满足日常的使用需求。

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而在空间方面,皮卡确实表现出了比乘用车更优秀的能力。大通T70比长城炮还要长的3470mm轴距,能够实现更加优秀的乘坐以及储物空间。

先说乘坐空间,由于大通T70采用了短驾驶台的形式,这样为前排留足了乘坐空间,无论是横向、纵向还是高度,都做得很好,即便身材高大的人都可以轻松坐下。后排空间,体验者的身高180cm,将前排调到合适位置后再坐进后排,膝部空间竟然有两拳半,头部的空间也相当充裕,这堪比中大型SUV的乘坐空间,让人舒坦。

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值得一提的是,以前的很多皮卡车后排座椅靠背过于直立是个很大的问题,而大通T70把座椅稍微前移,让后排座椅靠背有一定倾斜角度,同时座椅靠背的凹陷设计还能提供一部分的舒适性辅助,加上这个坐垫厚度也比同类皮卡更厚实,因此坐在这辆皮卡的后排并没有以往那种抵触情绪,乘客可以很从容地坐在后排通勤了。

至于前后排储物空间,大通T70的细节设计还是很到位,首先门板储物空间可以放下很多东西,驾驶台左侧也有和SUV一样的储物暗格,中控台上方有一个开放式储物格,中控台下方除了手机的储物格之外,还有专用卡槽,当然杯架以及扶手箱也都一应俱全。后排门板、储物带的布局也都和SUV保持了一致。也就是说大通T70完全参照了SUV的用车习惯,上手难度不高。

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其实对于我们不常使用皮卡的人来讲,对货厢的大小或许没有多少概念。但是,大通T70澳洲版的货箱细节还是让我印象深刻。比如,由于皮卡的车型特征,人要登上货箱往往不太容易,有些厂商在尾门设置了一个收纳式的小梯子,不过梯子收放费力费时间,而大通T70则在尾部两侧雾灯处巧妙的设置了两个暗格,只要踩着那个设计一体化的暗格,就能快速登上货箱,这是我见过便利性最好的设计。一些小的细节,或许是选择车辆的关键。

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当我把它发动起来,柴油机特有的怠速轰鸣声非常熟悉,那种低沉且有规律的哒哒声,还是会让人觉得很“工具车”,不过同时又会想:如果货箱装着很多货物,柴油机的大扭矩响应能更好的推动车辆,这就是最实用的选择。而当我把它开起来,大通T70柴油版的动力响应确实如一开始所料,2.0T柴油机的375牛米可以在很低的转速下悉数爆发,低扭响应十分积极,起步加速带动车辆都没有任何问题,没有拉货的状态下甚至有些小暴躁,起步深踩油门还会有些窜,特别有趣。

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在整个过程当中控制动力输出的,是一台采埃孚8AT变速箱,是的你没有看错,采埃孚提供的8AT,虽说不是宝马同款(皮卡和乘用车变速箱有区别),但毕竟出自名厂之手,综合实力不容小觑。

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在整个驾驶过程当中,可以很清晰地感受到8AT变速箱换挡积极、时机精准。让发动机始终保持在良好的输出状态;而且在换挡的过程当中,变速箱对平顺性的把控也做得很不错,虽说大质量车身开起来还是有一定厚重感,但是在这样的动力帮助下,已经算是很好开的了。

驾仕总结:

从2016年开始,皮卡销量出现正增长,市场对皮卡的接受度越来越高。通过试驾大通T70澳洲版,让我们看到皮卡更加成熟,也更加符合家庭使用需求;或许它就是当前皮卡现状的缩影,未来皮卡会有更广阔的前景。

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文|道道

图|道道 网络

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