纳智捷称要重登大陆市场（纳智捷从成立到破产发生了什么）

台湾裕隆集团创设于1951年，是目前台湾最大的汽车集团，有台湾“车王”之称。1953年设立裕隆汽车制造公司，1969年成立中华汽车公司，数十年间陆续建立起汽车关键零组件厂体系，进一步深化化汽车事业的布局。纳智捷是裕隆集团在 2009年发布的一个子品牌。作为台湾省最大的本土汽车品牌，裕隆也是想要走出去。

在 东风裕隆 前也有多次尝试

1996年，裕隆欲与厦门汽车（金龙汽车前身）合作生产“福满多”面包车。2007年，裕隆汽车退出金龙汽车合作项目。

2000年，裕隆与东风汽车组建广州风神汽车公司。2003年，日产与东风全面合资，裕隆退出东风项目。

1995年裕隆子公司中华汽车工业与福建汽车合资的东南汽车，近年来销量走低几乎停产。而中华工业也在2021年减少了股份，目前只留了5%的股权。

合资初始就跌跌撞撞 2008年~2010年

1. 一开始的合作对象是中誉集团

2008年2月24日，浙江中誉集团总裁童江亮与台湾裕隆集团董事长严凯泰在萧山开元名都正式举行纳智捷(杭州)汽车生产项目签约仪式。经过多方比较，集团将把临江作为设立总部的首选地。

2008年12月18日，纳智捷汽车全球制造基地揭牌仪式在萧山临江工业园区举行，国民党荣誉主席连战和夫人连方禹、国民党副主席林丰正出席揭碑仪式。海协会副会长李炳才及国家有关部委、省有关部门领导出席揭碑仪式。合资项目一期用地1600多亩，投资30余亿元，设计产能为年产整车12万辆，发动机20万台，将于2009年正式投产。

2.中誉集团没有相关的资质牌照，项目搁置

2008年，台湾裕隆与浙江中誉按照50∶50股比在杭州组建合资公司——纳智捷（杭州）汽车有限公司。但万万没想到由于国家突然而来的“控制产能、严审汽车项目”的举措，该项目迟迟未能得到审批，而裕隆仍决然地选择再放手一搏，于是再度找到了前合资方东风汽车，打算借东风的背景，让项目审批之路走得顺利些。

3.东风集团接入替换中誉，成立东风裕隆

东风对此很是心动，而杭州市当地更是积极配合出面协调， “请退”浙江中誉。根据这次改革重组规划，东风将从浙江中誉集团手中收购纳智捷全部50%的股份。东风杭汽将通过改制，整体并入东风裕隆，并在现有商用车业务的基础上导入乘用车生产，然后合资成立东风裕隆。东风裕隆将成为裕隆50%、东风50%的合资企业。

首款量产车-大7SUV 2011年~2012年

2011年8月，纳智捷首款量产车SUV上市。车辆定位中高端，为中型SUV，发动机主推2.2T排量 五速AT变速箱。从发动机的排量和变速箱的档位可以看出，台湾汽车的发展与其他品牌的差异。同时NEDC综合油耗达到了10.6L~12.1L左右，（懂车帝车友评论说百公里16个油）也验证了纳智捷确实油耗高。同时售价18.8万~26.8万的高价格，缺只配备了纵臂扭转梁式非独立悬挂，在独立悬挂为王的大陆，注定代表了在中国市场无法走得长远。

大7SUV

大7SUV

2011首年销量6917台，作为刚刚进入大陆的新品牌，其实销量还可以。

2012年 3.1万台，作为只有一款车型，且价格为20万左右的中型SUV来说，这个成绩已经相当不错。

多款车型密集上市 销量增速飞快 2013年~2015年

2013年，纳智捷密集上市了很多车型，但是都没法和第一款车型销量媲美。

纳5 进入了竞争激烈的紧凑型车领域，10.88万~17.58万的售价，轿车领域可以说是一个红海市场，完全被日系，德系霸占，所以月销只有几千台。

纳5

大7 MPV 则是完全自信过了头，当年别克GL8是碾压的优势下，大7 MPV 售价19.8万~27.8万，车长却只有4.8米，并且全系5AT变速箱，非独立悬，外观也是相当保守中庸。在空间，价格，品牌，三大件都没有优势的情况下，进入了MPV市场，上市几年，月销只有几十台。2016款把起售价下调至16.98万，但是销量稍稍上升，也只有几百台的成绩。

大7 MPV

大7 MPV

2014年拯救纳智捷颓废销量的一款车上市，一段时间成为中流砥柱纳智捷销量顶峰。

优6 SUV 起售价12.88万~17.68万，车长4.65米，在当年还算是性价比可以。当年SUV市场也还没有那么竞争激烈，哈弗H6 这个车型也才2011年才发布。合资竞品价格也比较高，当年CR-V起售价在20.78万，途观在19.98万，RAV4 也在19.98万。在这个情况下，优6十分有性价比，在这个市场获得了自己的一席之地。

优6 SUV

优6 SUV

2014年依托优6 SUV 的3.4万台，纳智捷获得了年销5.2万台的成绩。2015年，优6 SUV更是获得了4.7万台的销量，这也让纳智捷总体也获得了6万台的好成绩。

销量暴跌 2016年~2019年

时间到了2016年后，国内SUV市场竞争越发激烈，哈弗H6销量持续飞涨，传祺GS4，长安CS75，本田XR-V，别克昂科威 等大量自主，合资车型陆陆续续上市。在这个竞争激烈的环境中，优6的性价比没了，品牌对上正宗的合资也竞争不过。

因为种种原因，纳智捷在网上被网友疯狂调侃，影响了口碑和品牌：纳智捷是中石油中石化最重要的战略合作伙伴；纳智捷不在加油站，就在去加油站的路上；纳智捷大力踩油门的时候，你会听到水牛喝水的声音；纳智捷除了大灯不亮，故障灯全亮；纳智捷除了喇叭不响，其他啥都在响……各种视频，段子，吐槽，在贴吧，B站，微博到处传播，至今偶尔还能在抖音看见类似的恶搞段子。

其次，产品力出现较大问题。网络段子背后折射出的，是纳智捷车型油耗高、故障率高等根源性问题。纳智捷产品存在定价过高、机械素质差、产品质量堪忧、稳定性较差、产品保值率低等问题。而造成这些问题的根源，在于研发能力羸弱，缺乏核心技术。而为了掩盖车型在技术上的缺陷，纳智捷通过堆配置来营造科技感和性价比。但是随着长城、吉利、长安、比亚迪等其他自主品牌的发展并壮大，以及合资品牌的价格下探，纳智捷自然就没多大竞争力了。

从2016年~2019年进入了过山车般的下坠。2016年（4万台）、2017年（1.7万台）、2018年 （0.9万台）、2019年（1640台）。

虽然在这段时间，纳智捷不断推出了，优5、捷锐3、URX 等车型，但是依然无法阻止销量下坠的颓势。2017年，东风公司宣布全面退出东风裕隆经营管理，但“撤人不撤资”，东风公司作为东风裕隆投资方参与运营，在内部管理、决策上由裕隆集团占据主导。

优5

URX

破产 2020年~2021年

2020 年，东风裕隆以全年销量仅 77 辆的成绩，最终走向了破产重整的境地。

2021年 11 月，东风裕隆在北京产权交易所挂牌招商，启动了预重整程序，开始寻找意向投资人，但是却无任何进展。2022年 的 3 月和 7 月，浙江六和律师事务所又先后在其官网发布了两次《公告》，依然没有任何结果。

据了解，《公告》对意向投资人提出了 7 项要求，具备与投资项目相适应的产品设计开发能力、生产能力、生产一致性保证能力、售后服务保障能力；拥有足够的资金实力进行投资，确保项目的可持续发展，且资金来源合法合规；投资项目以新能源汽车研发、生产和销售为主营方向；两个或两个以上的投资人可联合参与投资，但至少一个投资人需符合上述条件。

也就是说，投资人必须有车企身份，而且还得是资金充足、发展新能源的车企，投资人想要投资还得拉一个符合条件的车企一起。这个要求难度非常大，有资金和实力的车企看不上东风裕隆，没资金的车企又买不起，毕竟东风裕隆还带了70个亿的负债，这还只是明面上的。

据了解东风裕隆负债缠身，手上优质资产并不多。东风裕隆的负债大概70亿元，东风裕隆拥有乘用车传统燃油和新能源生产资质，而且还有12万辆产能规模的造车工厂生产线。不过，有业内人士指出，东风裕隆造车生产线技术相对落后，对传统车企来说价值不大。而造车资质，对于基本都具有资质的造车新势力来说，也不具有吸引力。

这也导致接盘侠迟迟不出现，至今没有处理方案。

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