911跟718有什么区别（如果911开着不如718快）

如何形容保时捷911的地位最贴切？

我的回答是“911是每个男人心中的梦想！”。

911就如一位女神，永远都那么的性感、魅惑、完美，每个男人看到都会热血沸腾，从而分泌出更多肾上腺激素，激发出人类原始的冲动。然而，想要得到一位没有别人碰过的女神，代价并不低，高昂的价格必然使其只能为少数人拥有。

其实，保时捷旗下还有一位小女神，那就是入门的718 Boxster/Cayman车系。然而，一些“车神”们对718采用四缸发动机并不买账，甚至觉得这位“小女神”还不如一位服务了别人多年的“真女神”。

718是否就那么不堪？今天我以一个718车主身份在这里说“我！不！同！意！”。

718的动力足以“教做人”

那些保时捷死忠们对718最大的不满来自其只有2.0L/2.5L的四缸发动机，身边一些朋友甚至笑话说我买的是“Subaru Boxster”。然而，来到排放法规越来越严格的今天，排量和缸数的减少是无法逆转的必然趋势，在巨额的罚款面前，保时捷也只能妥协。

四缸的到来并没有降低了718的性能，甚至比上半代的Boxster/Cayman（981）快出了不少。先不提2.5T的718S实测能做到4.0s的百公里加速，国外的2.0T版本，官方公布的百公里加速时间也只需4.7s，与991.1 Carrera持平。

可国内引进的2.0T版本只有250PS，更可怜的是峰值扭矩只有310Nm，输出数据甚至都比不上主流豪华品牌的2.0T机子。然而，这样的一个“阉割”版本，多家媒体都能实测出5.1s左右的百公里加速，在马路上教一些原装性能车做人，也是足够的了。

更厉害的是这两台涡轮四缸机的潜力，虽然都采用了最新的SIEMENS SIMOS 21控制芯片，要想直接读取动力配置文件，在短时间内还是不可能的，但我们还能用外挂电脑来“骗取”一些动力。

以718 2.0T为例，国内外版本在硬件上是一致的，所以通过外挂获取的马力几乎都相同。国内做出的案例基本都能把马力提到330PS左右，峰值扭矩直接推到420Nm以上，带弹射系统的话，可以实测出4.3s左右的成绩，秒一台非S的991.1或者997也是分分钟的事情。

选配也是保时捷的魅力之一

保时捷除了跑车自身的魅力之外,官网上的选配也是区别于其它汽车品牌非常具备竞争力的卖点,任何一款车型,选配和不选配,这样选和那样选,最终的结果也可以满足不同人群的需求。

比如个性张扬的我，喜欢炫丽的色彩，喜欢触感柔软的真皮，则侧重在车漆、内饰材质、矩阵LED大灯、娱乐系统等方面尽量满足自己。随便打了几个钩，选装的价格就超过了10万，从而59.8万的车价被我加到了70万，加上购置税、保险、上牌费等，整车下地已接近80万，还没算后期改装的20寸锻造轮毂和轮胎。

选配 订车是一个漫长的过程,但最后看到车子到你面前时，和你脑海里想要的一模一样时，那个满足感无法言语。4S店的现车？绝对不是你最想要的！更别说二手市场上的保时捷，可能你翻遍整个中国，你也未必能完全满意。

718的杀手锏在于操控

一台718 2.0T下地，便宜的70万左右，贵的就80、90万都有，同样价格的911，新点的也就能买台991.1的Carrera，旧点的选择就多些，997全系、996全系都可以选。即使你选择一台991.1 Carrera，对比718的优势也并不明显，更别说老旧的997、996。

其实，911最神奇的地方在于保时捷将一个所有人都觉得是错误的、荒谬的后置后驱布局坚持了快七十年；用一场又一场的比赛胜和一代比一代的巨幅提升来给扇无数人耳光。但每一代911突破的科技，比如牛逼轰轰的PDCC保时捷动态底盘控制，一般只出现在Carrera S以上车型；所以如果你以一辆718的新车价格去选择991.1 Carrera，就凭大部分人那“入门”的技术，无论在街道还是赛道厮杀、攻弯时，未必就能干掉有天生优势的718。

没错，中置发动机后驱的布局就是718天生的优势，这种布局让车辆的前后配重更加完美，加上重心极低的水平对置发动机，1.3吨左右的车重，能让718开起来非常的紧致，转向相当的灵活；而且重量更轻的2.0T四缸机器有助于提升车辆在高速弯中的极限。

其实开过911的人都知道，在一些多弯的小型赛道中，像911这种后置发动机的大马力后驱车，在入弯时需要更小心翼翼，把入弯速度压的比较低，若没有足够的直线距离，911的优势是发挥不出来的。

而718拥有自于911 turbo的前悬架以及借鉴981 Cayman GT4而设计的后悬架，使得其操控表现极为出色，轻巧的车身在攻小弯时能更灵活，甚至能通过油门的开度来轻松实现车辆重心的转移，对于新手来说，这是相当好玩、相当有乐趣的事情。这也是我选择718的原因之一，练好了技术，再去挑战更高级911才能更好发挥。

“911是快消品，要买就买最新的”

吴佩说过，911是个快消品，要买就买最新的（像993这种经典车型、限量车型除外）。事实也确实如此，当你觉得这代911已经很完美时，它下一代的进步总会吓你一跳。

比如你觉得991.1的Carrera S已经把那台3.8L H6发动机压榨的差不多了，新款估计也没办法再有巨幅提高了，可保时捷在991.2上做了颠覆，换上一台全新的3.0T发动机，出来的效果直接就甩991.1几条街。据说最近有改装厂商对这台3.0T机器进行重新调教，得出来的结果是直接秒了997 Turbo，实在太蛮横了。

二手911嘛，也不是没有优点，也不是不能买，起码每台911的声浪都能秒杀718；但是花个大七、八几十万买个991.1嘛，看着那么强劲991.2又觉得心里相当不爽，而且基本都是四、五年车龄了，也不新；花个50来万买个997.2嘛，又觉得不够时尚、内饰不够好看；再旧点的997.1或者996嘛，10多年车龄，保养、维修费用也是不小的一笔，也不省心。

所以，在这个大环境下，预算不足时，买个“小女神”718玩玩也是相当有乐趣的，起码颜值足够高，内饰足够时尚，驾驶乐趣足够好，绝对实力也不含糊；绝对不是“车神”们口里那样，连个二手911都不如。

好吧，即使说了那么多，我的女神还是911，好想好想拥有。好好努力撸稿吧！下一台绝对绝对要是911！

轮到你说：如果911开着不如718快，你还会义无反顾选911吗？