甲壳虫灯亮维修（行驶10万公里的甲壳虫起动困难）

汽车是由非常多的零部件组成，车主朋友们在使用汽车的过程中，难免会遇到某个零件或者系统不工作，比如一些突发的情况：发动机不好启动、发动机水温高、变速器和底盘发出异响等。那么在遇到发动机不好启动的情况下，应该如何对车辆进行检查呢？我们可以通过下面的这个故障案例来了解一下。

一位客户反映发动机有时不好起动，怠速时收油门的时候偶尔会熄火，发动机故障灯点亮。该车是10年的进口大众老甲壳虫，发动机型号是AZJ（85KW），排量是2.0升的发动机，行驶里程：101142KM，该车的车辆状况如下图所示。

连接检测仪进入发动机系统读取故障如下：P0339曲轴位置（CKP)传感器电路-当前故障，如下图所示。对于车辆的故障代码，我们一般是读取再清除然后再读取，这时候读取的故障代码才是正确有效的。对于P0339这个故障代码，清除故障代码后需要启动的情况下才能出现。

大众甲壳虫这车的故障代码P0339表示的意思是曲轴位置（CKP）传感器电路故障，当起动信号发出3秒后，发动机的转速在1000转以上，ECU超过0.05秒接受不到这个传感器的信号，ECU就会产生故障代码P0339。要解决该车故障，检测曲轴位置传感器是一个重点。

大众甲壳虫的曲轴位置传感器安装在气缸体左侧，传感器与飞轮靠近，该传感器用来检测发动机的转速、活塞是否处于上止点的位置和曲轴转过的角度，也称为发动机转速信号和NE信号。该传感器一方面把曲轴位置和发动机转速发送给ECU，另一方面传递信号到仪表盘的发动机转速表上，可以用于点火和喷油量的控制。

曲轴位置传感器主要有电磁式、光电式和霍尔式三种，大众车用霍尔式的传感器多点，丰田、本田和日产车系多数使用磁脉冲式（电磁式），但有些日产车系也使用光电式的，只不过使用不多。

大众甲壳虫的曲轴位置传感器结构如下图所示，图中的1是气缸体，传感器固定安装在缸体上，2是传感器磁头，3是信号盘，4是大齿缺，用做曲轴位置的基准信号。从图可以看到齿轮个数是58，在信号转子盘上均匀分布有58个凸齿、57个小齿缺和1个大齿缺，小齿缺占的角度是6度，大齿缺占的角度是12度。

当带齿的信号盘发生转动时，信号盘与传感器磁头之间的磁场就会发生变化，于是在传感器内的感应线圈产生的交流电压，这个原理类似于发电机发电原理。

对于这类型发动机的传感器的检测先要测量的电阻，传感器的电阻应为450-1000欧，如果测得的电阻过大，说明信号线圈内部出现断路的情况，这个情况下就需要更换传感器。还有就是测量信号转子与传感器电磁头间的间隙是多少，该传感器的标准间隙应该为0.2-0.5mm。

而对于怠速时收油会熄火的故障，根据经验来讲原因可能性最大是因节气门体总成有关，比如在怠速情况下，节气门完全关闭、怠速电机脏污卡滞打不开，进气阻力过大不畅而熄火。除此之外进气系统、燃油系统和点火系统也有可能。

接车后检查车辆状况一切正常，没有出现不好打火的情况，试车也没啥问题，加速正常，也没有出现收油怠速时熄火故障。不过还是重点检测了下节气门和怠速卡在系统，检测节气门及怠速电机发现无脏污卡滞现象。读取数据流有发动机转速信号，加油门发动机转速传感器数据流也会随着变化，询问经验丰富的老师傅怀疑可能是油路上的问题，接油压表测量油压，数据也正常，熄火后保压油压也正常，现在反复试也没有故障现象出现，难以准确判断故障，于是客户取车走了。

第二天客户再次进店，反映在等红绿灯时发动机突然熄火，询问客户熄火是发动机抖动之后熄火还是瞬间熄火，客户说是瞬间就熄火没有征兆，于是暂时不考虑油路上的故障，再次根据故障码着手，重点对发动机转速传感器进行测量。

大众甲壳虫车的曲轴位置传感器为三线式的磁电式（现在的多为霍尔式传感器），该车传感器的电路图如下所示，G28是曲轴位置传感器，J220是发动机控制电脑ECU。其中G28的1号端子（T3i-1）是传感器的屏蔽线，这个屏蔽线的作用是消除干扰，稳定输出信号；G28的2号端子T3i-2与J220的T121/90端子连接；G28的3号端子T3i-3与J361的T121/82端子连接，通过这两个信号端子向发动机ECU提供转速信号。

测量针脚2和3脚的电阻为797欧（如下图所示），标准为480-1000欧，电阻值正常，如果该电阻值大于标准值，说明该传感器的线圈发生内部断路，需要更换。测量1和2脚电阻无穷大，标准为大于9兆欧，这个电阻值是正常的，如果电阻值过小，说明1号端子内部与屏蔽线接触，这个情况也是需要更换。

测量1和3脚电阻为0.3欧，不正常（标准应为大于9兆欧)，如下图所示，说明与屏蔽线短路了，于是判定该车的发动机转速传感器损坏。为了进一步确定故障模拟故障再现，将发动机转速传感器插头拔掉启动发动机，启动时间稍长，要启动几秒才能打燃，因为该车辆的发动机没有发动机转速信号后，发动机会用凸轮轴位置传感器信号来代替该传感器，所以会有启动延迟的现象，这一点验证了客户反映的不好打火的情况。再将传感器插头插上，打燃火之后，再将插头拔掉，发动机瞬间熄火，这点也验证了客户反映的发动机行驶熄火，说明该传感器损坏。

更换发动机转速传感器（G28），电话回访客户反馈该故障不在重现，至此故障排除。

该故障原因是因为曲轴位置传感器内部线圈断路导致的，曲轴位置传感器损坏后，点火线圈即不会点火，喷油器也不会进行喷油，而且油泵也不会运转。该故障具有偶发性，所以要维修该故障需要有耐心，多进行路试，查找故障。在维修时要注意故障代码发生时车辆的状况，如果检测到相关的故障代码，就需要逐一检查传感器头、信号盘、ECU和控制线束等。

在这次维修过程中最大的不足就是在第一次检查车辆时，因为没有找到故障点，所以就把检修的重点放在了节气门体总成上，误以为是节气门在怠速时不打开导致的故障。后面的维修过程中也没有对车辆故障情况进行分析，而是直接用经验进行修车，又把故障误判断是油泵问题，导致浪费了大量的时间，降低了工作效率，这点是在今后维修过程中要多加注意的。在对车辆的故障判断时，一定要有自己的诊断思路，别人的意见只能是做参考作用。

如果是在维修过程中测量曲轴位置传感器的1和3脚电阻是正常的，那么又应该如何检测呢？接下来要检查的就是传感器那三根线有无断路和短路了；如果线路没问题，那么就需要检查传感器与信号盘之间的间隙、传感器的磁性有无变弱了，如果都找不到故障原因，那么就只能是更换发动机ECU了。