杭州萧山机场周边综合体（涌金楼再投270亿元）

浙江新闻客户端 记者 张帆

9月8日起，往返南宁-杭州的CZ3909/10和CZ3757/8航班，迁至杭州萧山国际机场新建的4号航站楼（T4）运行，这标志着杭州机场三期开始试运行。

作为浙江省大通道建设十大标志性项目、杭州亚运会重要基础配套项目，杭州机场三期工程受到社会各界的高度关注。

项目建成投运后，杭州机场终端年旅客吞吐能力将翻一番多，跃升至9000万人次，货邮吞吐能力将达360万吨，成为华东地区仅次于浦东机场的第二大航空枢纽。

为何建三期

杭州机场三期工程主要建设内容包括新建航站楼（T4）、陆侧交通中心、东三垂直联络滑行道、东区货站等，新建建筑面积达150万平方米，总投资270.7亿元。

其中，T4及陆侧交通中心是三期工程的核心项目。

多年来，杭州机场给人的印象就是一直在扩建中，投资超百亿元的二期工程新建了第二跑道和两个候机楼。

这次，为何又投入了270亿元建三期？

对此，杭州机场党委书记蒋福敏的解释是，杭州机场是浙江对外开放、交流的重要前沿，定期营运的国际客、货航班量均占全省总量的一半以上。同时，机场作为亚运保障链中的第一站和最后一站，这要求机场进一步改善环境，提升保障能力。

浙江是外向型经济大省，杭州机场2019年的国际旅客吞吐量已经超过548万人次，通航点超过60个，实现了浙江直飞全球五大洲；国际货运量去年也达到了17.88万吨，分别位列全国第六和第七。

但随着业务的不断发展，杭州机场的短板也开始显现，比如机场交通方式单一、航站楼容量接近饱和、值机柜台数量不足、行李处理系统陈旧老化等。

虽然杭州机场的扩建一直在进行，但此前3个航站楼的年吞吐能力只有3300万人次，处于饱和状态。

更饱受诟病的是，进出机场的公交换乘体系，多年主要靠机场大巴和自驾，前两年虽然接通了两条地铁，但从主城区前往机场线路比较迂回，地铁赶不上大巴的快捷。

因此，T4及陆侧交通中心，是三期工程重点突破的核心项目。

如今，建成的T4有了全新体验。这个总面积72万平方米的航站楼，足有14个标准足球场大，是现有T1/T2/T3三座航站楼建筑面积总和的近2倍，设计年旅客吞吐能力5000万人次，增幅超100%。

从T4到达层出发，途经负9米层大通道，就来到陆侧交通中心，这里集地铁、轨道快线、高铁、大巴、出租车等多种交通方式于一体，实现空公铁零换乘，成为全国换乘最便捷的综合交通枢纽。

此外，新技术、新设备的应用打通值机、托运、安检、候机、登机等各个环节，重塑新流程让旅客有了更好的体验。

不止于机场

杭州机场作为长三角世界级机场群核心机场，航空客货运市场潜力巨大。

虽受疫情影响，今年7月，客、货、航班三大指标全面实现正增长，是国内前十大机场中唯一一个，国内航班执行率与客座率也列前十大机场首位。

三期项目建成后，杭州机场“硬件设施、交通体系、空域资源”三大基础能力得到进一步提升，为打造世界一流空港提供了坚实保障。

预计到2025年，杭州机场地面设施综合保障能力将提升至年客运6000万人次，货运240万吨，定期通航点预计达到216个，其中国际及地区80个。

基础设施的改善，让杭州机场这个浙江第一空中门户更通畅也更具吸引力、发展力、带动力。

据了解，随着机场能级的进一步提升，对临空产业的孵化和带动作用正在凸显。

菜鸟、圆通等航空物流企业正依托杭州机场加快建设跨境电商及智慧物流发展基地，总投资24亿元的机场东区国际货站项目预计2023年建成投运。

届时，杭州机场将进一步补齐国际货运短板，建设成为辐射全国、面向全球的国际航空货运枢纽，吸引医药、航空关联、高新技术等优质产业聚集，助力航空物流供应链、创新链“双链融合”，推动临空经济示范区、浙江自贸区杭州片区、杭州空港综合保税区“三区联动”。

业内人士评价，随着机场三期的建成，杭州机场在硬件设施、综合交通体系和服务软实力上都将得到进一步的提升，为浙江推进“两个先行”和“大通道”建设贡献新的力量。