109万到143万这款车怎么买最划算（手握30万该选什么车）

​现如今选车成为了很多个人乃至家庭的难题，动力如何？设计好不好看？配置是不是对的起售价，在预算范围内什么车用料最足？以上这些选车时所遇到的问题，至今也没有得到完美的解决，毕竟没有一款真正意义上的好车，因为价格不同，需求不同，因此在自己能接受的预算区间内，配置高、科技感强、空间满足需求的车，就是一台好车。如果你有30万元的预算，我想大部分人都会去选择bba等豪华品牌的车型，毕竟30万元预算这一档已经是传统品牌和豪华品牌的分水岭了。

对于SUV来讲，30万元的价格区间只能买到豪华品牌紧凑级SUV，合资品牌中型、中大型SUV，鸡头和凤尾的选择肯定让很多消费者纠结不已。殊不知，造车新势力的崛起也抢占了30万元SUV的一部分市场份额，我身边也有几位理想ONE车主，他们选择这款车而放弃豪华品牌的做法确实让我感到费解，本次我也是专门针对这一问题，和他们进行了一次探讨。

口碑、销量是选择的第一关

很多消费者在买车时，都会提前看一看自己的dream car的口碑、销量如何，这一点在BBA车型中都非常普遍，在造车新势力这几个品牌中，很多人对这些车的口碑、服务、后续的用车问题有着极高的求知欲，对此我们也在翻阅理想APP中发现了理想社区的几名真实车主的评价和内心想法，其中一位昵称为海上生明月的理想one的用户说的这几句话触动了我们。

我们先来说一说国人的换车周期，据大数据分析，我们国家汽车用户的平均换车周期从2010年的7-8年，到现在已经缩短到了4-5年。

这样的增速说明了什么？一是汽车迭代速度更快，随着智能电动汽车的出现和普及，汽车迭代速度从40-50个月缩短至12-15个月的时间，这说明当你的一辆车开了四五年之后，汽车已经更新了3代左右，那么你开的车无论是在外观上还是性能上，特别是智能水平上已经相对落后很多了。另一方面是随着人们生活水平的提高，人们对汽车的要求也会提高，那么换一辆自己更喜欢，更适合自己的车，也就顺理成章了。

预算，品牌，质量、外观、空间、能耗、保值率，售后服务，以上这些因素也许就是大多数购车者所考虑的，至于哪个最重要，因人而异，因车辆的使用场景而异。但我觉得还要加上重要的两点，就是车辆的功能延展性和智能化程度。因为现在的汽车，已经不仅仅是交通工具，它还有更多的属性。

当我在选择理想ONE时，起初家人也是反对的，我也曾有过顾虑，主要是担心新势力的生存周期，众所周知，新势力品牌要想打入已经非常成熟的汽车市场，从中分得一杯羹，并获得可持续发展是非常难的。那么，到底是什么打动了我，让我冒险选择理想的呢？第一是产品力，第二是它符合我的用车场景。试驾时的所有体验，让我有了信心，这么好的车，一定会有发展的。而家人同样如此，从开始时的反对，到试驾后的支持，也是被这款车的产品力所打动。而且，我也不需要BBA的社交属性（面子）。

从今年3月的SUV销量排名就可以看到，第一名无疑是特斯拉Model Y，而理想ONE的销量也是仅次于奔驰GLC的存在，赶超了奥迪Q5L，并且理想ONE的售价也在34.98万元，相比德系三强的中型SUV而言，要更有一定的优势，这也就是我会选择理想ONE的原因。

从另一组数据可以看到，截止到2022年一季度，在理想汽车完成置换理想ONE的旧车品牌前十名中，豪华品牌占有率达到29%。其中，奔驰、宝马、奥迪的用户置换比例，达到所有品牌的21.5%。理想ONE置换成交品牌TOP 3：宝马（8%）、奔驰（7%）、奥迪（6.5%）。理想ONE成为中国品牌豪华车型中首个实现单月交付破万的车型，也是首个单款突破十万辆生产的造车新势力产品，并连续11个月蝉联中大型SUV销量榜冠军。

家用适合才重要，豪华品牌并非是最优解

解决了口碑、销量的问题后，随之而来的我们发现，购买理想ONE车型的消费者他们并不在乎品牌是否豪华，而将更多的注意力放在了家用配置，务实上面。对此理想APP中昵称为Vzero威麟的用户对这一情况有这跟高的格局。

我本人在选择理想ONE的时候从来没有考虑过x3 Q5和GLC，不是因为价格会比理想ONE贵，而且因为我觉得根本没有必要。同样花30 w去买车，基本没人会因为你买的是bba就高看你，也没人会因为你买的是国产车就嫌弃你。

理想ONE我自己开了已经有两万多公里了，对于一台“家用车”来说，真的可以用“完美”两个字来形容。前排座椅加热通风，后排座椅加热，一年四季都可以让屁股有合适的温度，L2级别辅助驾驶搭配各种主动被动安全配置，也让开车出行变得更轻松更有保障。手机无线充电，电动调节带记忆的座椅，全车NAPPA真皮包裹...在大部分车型都需要选配的配置，在理想ONE上通通都是标配。而能看大片能K歌的副驾娱乐屏，则是很多车型选配都得不到的配置。

对于我自己这款车的用车成本，我总结了两个，一是经济成本，二是时间成本。先说经济成本，市区代步家里有充电条件，永远都不需要加油也不需要启动増程器。跟纯电车的使用成本基本一致。后期保养项目也是非常简单，30万的车每年保养只需要几百块。

再说时间成本，虽然出远门或者开高速要启动増程器去靠汽油发电来驱动车辆，但百公里8-10L的油耗，对于一台2.3T的中大型SUV来说，还是非常友好的了。最重要的是，理想ONE不需要为寻找充电桩或者等待充电完成而浪费我们宝贵的时间。就算跑再远的长途或者高速，都可以做到加油既走。

从以上的真实车主评价不难看到，这些车主对理想ONE的日常使用评价都很高，仿佛买到就是赚到的意思。不过从一组数据可以证实理想ONE的销量确实非常不错，2022年4月1日，理想汽车公布2022年3月交付数据。2022年3月，理想汽车交付11,034辆理想ONE，同比2021年3月增长125.2%。2022年第一季度，理想汽车累计交付31,716辆，同比增长152.1%。自交付以来，理想ONE累计交付量已达155,804辆。从交付量的增长基数就可以看到，理想ONE的目前市场保有量可以说也是空前绝后了，作为一个造车新势力来讲，用短时间内可以累积交付达到15万 的数据，可见这款车是成功的。

买理想ONE能得到什么？

如果说理想ONE车主真的不看品牌，看重出行体验的话，那么我想在理想APP昵称为DuDuFocus的用户是最有发言权的了。

基本上现在大部分接触过新能源车的人都有一个概念叫做“城市用电便宜，高速用油无忧”，我也在这近一年的实际驾驶使用中，切实体会到了这句话的正确性。去年十月国庆假期，我完成了换理想ONE之后的第一次长途自驾，单边近500KM的距离，对于不少主流的纯电新能源汽车来说都需要考虑合理安排途中补能，而理想ONE的“可油可电”尽显优势，整体维持在7L/100KM左右的油耗表现也让人很难对这台车说出什么不满意。

在我看来，理想ONE的好，正是它的这份“中庸”，他很像是传统意义上家里“父亲”的角色，低调，沉稳，但是无所不能。理想ONE不具备“小钢炮”们刺激的驾驶体验和乐趣，但它也绝对可以让每一个起步都干净利落。理想ONE不是为了取悦某一位家庭成员而存在的，它是孩子口中“有趣的玩具”，是父母口中“舒适的交通选择”，是大家口中的“好车”。虽然是一台5.02M的中大型SUV，但它却能覆盖我所有的用场需要，无论远近，也无所谓人数和行李多少。理想ONE可以保障我出行的同时，也能够为我提供一个舒适的休憩场所以及娱乐空间。

理想ONE的定位很简单粗暴，满足一家出行的家庭用车&奶爸车。在购买理想ONE时，并不需要缴纳购置税，这一点和传统的BBA相比节省了一笔不小的成本，并且像奔驰GLC以及宝马X3的入门级售价都要高于理想ONE，并且电动四驱以及增程式动力可以带来百公里6.5S的加速度，相比BBA这些低功率车型而言，都要快，并且2021年理想ONE全国百公里油耗4L,北京百公里油耗为3.4L，可谓是非常节省后续用车成本。

理想ONE长达188公里的纯电续航里程，按照NEDC的标准，比主流的入门级纯电动车续航里程还要长，可以满足绝大部分城市用户的通勤需求，更接近实际使用工况的WLTC续航里程达到了890公里，大多数车主在市内都使用纯电优先，只有在高速等长途路段才会打开增程器，因此为理想ONE加油的频率较低，平均一个月加油频次在1.2-1.3次。

对于智能化配置方面，理想ONE可谓是下足功夫和成本，全车四屏交互，上到七、八十岁的父母，下到幼儿园的孩子都能轻松与理想ONE进行交互，尽享智能时代的全新空间体验。

写在最后：

现在的德系三强已经被电动化和智能化的潮流抛在了后头，相比之下，理想ONE 基于对中国家庭用户的精准洞察成就了当前的销量爆款，不仅能够提供更好的用车体验，而且增程式可油可电的动力形式大大地拓宽我们的用车场景，让用户不仅买到一台可以载着全家人出行的代步车，而且买到一个移动的智能豪华生活空间。这就或许就是很多人手握30万元，不选择豪华品牌从而尝鲜造车新势力的主要原因。