北京现代1.5l索纳塔试驾（北京现代第九代索纳塔）

回顾大胆的流体雕塑1.0时代的第八代索纳塔，给我的第一印象是修长、运动，而且给我的视觉冲击是巨大的，你说猫哥我当时没见过世面也好，图样图森破（too young too simple）也罢。在我成长的年轮中，索纳塔这一个词一直囊括了我对B级车的概念，而第九代索纳塔的出现，也重新定义了我对他的概念。

对于北京现代12年的发展历程，索纳塔作为一个一品贴身带刀护卫，一直为北京现代保驾护航，也是创始之初的开山功臣。得益于汽车顶级设计师托马斯·伯克尔的流体雕塑概念，第八代索纳塔无论在外观上、还是内饰里，都得到了翻天覆地的变化，改头换面的全新一代索纳塔也为现代占得不少先机，成为了一个成功的跳板，跳跃式突破了现代的销量历史。而流体雕塑在那时候，成为了一个极为具有想象力的名词。如果说第八代索纳塔的设计趋于流体，而第九代索纳塔则更为趋向雕塑。

流体的含义，即为流线的、自然的、具有体态的。不难发现，第八代索纳塔确实具备了以上的种种特点，而第九代索纳塔呢？我的第一感觉是，更加内敛，也像一个血气方刚的青年变为一个沉稳的男人，却不失内涵。第九代索纳塔似乎不再只强调外观上不再那么特立独行，具有个性，他回归自然，更加着重于自己的内在修为。他不求一眼让人惊艳，但你会随着时间的推移，慢慢爱上他。

相对于第八代索纳塔，新九代索纳塔大了一圈，猫哥围车绕了一圈，拍拍脑袋，真没看出来大在哪里了，只会觉得第八代索纳塔更为的修长。但是看看数据，长宽高分别为：4855 x 1865 x 1485，车身长度加长了35mm，车宽加宽了30mm，高度也提高了10mm，轴距达到了2805mm。猫哥有点讶异，原来，工程师把A立柱前段向前移动了23mm，后备箱前段也向后移动，这样一来，在不怎么增加车身长度的情况下，可以尽可能的扩大驾驶舱的比例，驾驶舱的空间变得更为宽阔舒适。这样也使他的外观看起来更为立体，同时实现了第八代索纳塔从流体雕塑偏向流体风格转变为第九代索纳塔偏向雕塑风格。

说了那么久的风格问题，可能大家都听腻了，还是说点实在的吧。给我感觉，这一次换代最为重要的是现代更为着重 “人”，怎么一个说法，第九代索纳塔更为注重了科技、安全的配置。以前你想从现代的车上看到自动泊车技术？没门。 车道偏离系统？想想就好。自适应续航？这事太美妙了，我们以后再提。膝部气囊？那个有什么用。后遮阳帘？这样的小心思就别提了好吗。但是这一切的一切，都实现在了第九代索纳塔身上，更为让猫哥欣慰的是，现代的用心有时候不是你肉眼能察觉得到。这时候，猫哥不得不引用王力宏的一句歌词：多的是，你不知道的事…..（不要唱起来哦O(∩_∩)O~）

第九代索纳塔的内饰设计也有明显的变化，回归朴实，没有了过多花巧的设计，更加注重实际使用的便利性。从第八代Y字型设计改变为T字型设计，这样一来减少了驾驶者视线的移动距离，提升了安全性，内饰的做工和用料也还算不错，拼接部位没有明显的缝隙，中控台采用了大面积软性材料包裹，触感很不错。除此之外相对于第八代索纳塔来说，第九代索纳塔丰富的配置也是目不暇接，车道偏离系统、自动泊车、自适应巡航、方向盘加热、无匙进入、一键启动、驾驶模式选择、后备箱自动开启不再是德系车的专属。

现在，在第九代索纳塔身上也能发现这些安全配置。其实这很明显是厂商一个转变的过程，在这个汽车大同，技术为上的时代，人们不再只注重外表，更加重视安全。这就考验各个厂商的内在功夫。即使BBA这些豪华品牌，也在不断完善自己的安全配置。而北京现代，也正在往这条路上一步步摸索。

车身超高张力钢板使用率达到了51%，比起第八代索纳塔高了整整30%，达到了捷恩斯的水平，这样一来，车身的刚度提高后，车辆发生碰撞时安全系数大为提升，猫哥从IIHS可以了解到，第八代索纳塔IIHS的碰撞测试成绩仅为ACCEPTABLE(可接受的)，而第九代索纳塔IIHS碰撞测试成绩提升为：GOOD（良好的）。

超大天窗使车内非常明亮，长900mm，宽735mm，可打开长度为340mm。

不得不说的是座椅的侧部承托包裹性异常出色，即使剧烈驾驶，也不用担心身体移动的问题，腿部位置的座椅也足够长，可以有效支撑腿部，长时间的驾驶也不会感到腿部劳累。

相对于现有的中级车阵营，第九代索纳塔的内部空间算是佼佼者，这不仅是看数据所得，更是猫哥我的切身体会，后排的腿部空间达到了960mm。

自动泊车出现在了新一代索纳塔身上，在实际操作中，自动泊车的效果还是不错。在自动泊车过程中 ，需要选择泊车方位，选择是垂直泊车还是平行泊车，驾驶者需要挂档位，并且踩刹车，并不能做到奔驰自动泊车无需踩刹车的效果，其实猫哥也是在鸡蛋里挑骨头罢了。当然，所有事情都可以做得更好，期待以后现代能继续完善这个人性化的功能。

在试驾的过程中，猫哥从工程师处了解到，第九代索纳塔的车载互联可以通过一个软件叫BlueExplorer的软件连接。而此软件是韩国tinnos公司和现代共同开发的一个APP，通过这个APP，三星的手机可以进行双向操作，不过鉴于考虑到安全驾驶，APP开放的功能并不多，包括了电话、信息、导航和多媒体播放等。不过对于大部分人来说，已经够用了。

而与苹果连接，则需用到AirPlay，苹果也能很顺利的连上，而且播放视频、软件的应用也是没有限制。不过，相对于三星，由于苹果封闭了某些端口，所以不能实行双向操作。在实际体验中，苹果连接后的反应会比三星连接后要好，三星在播放某些视频时候会出现卡顿的情况。

在驾驶新一代索纳塔的过程中，给了我很大的惊喜，他并不像第八代索纳塔方向盘轻的可怕，无论是方向盘的大小，还是握持的舒适感，都有很大的提升。方向盘比起上一代小了一圈，但是增加了厚度，更加适合人体工学。电子转向系统的ECU相比上一代有了较大幅度的改善，虽然还没到DAS的级别，但是在日常的驾驶中还是游刃有余的。

这一代索纳塔增强了转向柱的刚性，在通过一些细小颠簸的路段，会很好的过滤掉一些多余的震动，能让驾驶者更加舒适的驾乘。第八代索纳塔油门踏板的虚位也不复存在，驾驶第九代索纳塔感觉会更加踏实。开通SPORT模式后，油门更加灵敏，操控也得到相应的提升，虽不至于像BBA运动轿车那样来到明显，但是仔细斟酌，他还是能带给驾驶者不少的驾驶乐趣的。

说了那么多，似乎忘记告诉大家为什么索纳塔会在猫哥的青葱岁月中囊括了我对B级车的概念。在我读大学的时候，猫哥的哥们就经常驾驶着他家那辆第八代索纳塔在我面前耀武扬威，也用无数次相同开车搭讪的伎俩泡了好几个无知少女。我只从哥们的口中知道它的名字叫做索纳塔，避震一流（哥们说他经常开去山路，也在晚间的山间小路和无知少女认真的测试过几次的减震效果），加上流线的车身、俊俏的外表，对于稚嫩的我非常吸引，我无数次梦想着自己也能拥这样一个把妹利器。想象拥有了他，我也能成为那个振动测试的男猪脚。而在那个年代，什么雅阁、帕萨特的，根本就不是我的菜，外表才是王道，而我，也因为那辆索纳塔引起我对汽车的浓厚兴趣，虽然随着时间的推移了解到了更多的B级轿车，但是始终没有当年的味道，也不能再令我魂牵梦绕。

而今天，再次与索纳塔的相遇，我也不再是当年稚嫩的孩子，他也不再是几年前标新立异的他了，我们都经历了岁月洗礼，我有了更高的追求，他也往他制定的目标前进。只不过一切，还是那么的熟悉，时间没有冲淡他的颜容，只是在他的额头划上了一小笔，让他更加充满男子气概。岁月也没有剥夺他的运动能力，他正值黄金期，所有动作来的那么从容不迫。而我，也不会像青年时跋涉狂躁，沉着冷静的应对着可能发生的事情。

近日据海外媒体报道称，现代汽车正在打造一款全新的车载多媒体娱乐系统，新系统可兼容苹果CarPlay和Android系统。据悉该车载系统将于2016年开始全面列装于现代旗下全部车型。

根据目前放出的消息称，这套全新的车载多媒体系统将使用7英寸触摸液晶显示屏。虽然不支持嵌入式导航系统和CD播放器，但其优化了与手机连接时的兼容性，当用户将手机与多媒体系统连接后，可访问手机中的联系人、音乐、导航以及应用程序等功能。此外，该系统目前已可完美兼容苹果CarPlay和Android系统。可以看出，现代已经进一步完善自身系统操作系统，将逐步取代现在第九代索纳塔上的系统。

每个人的心目中都有一款好车的标准，但是所有的标准都离不开一个基准：满足人们需要的才是好车。就像现代索纳塔车型，它可能没有让人眼花缭乱的配置，但是经过30年时间的沉淀，成为现代汽车历史上最成功的代表车型。如今，索纳塔已经成为了一款全球车型，在全球取得了总计超过700万辆销售业绩，并多次获得国际大奖。

第一代索纳塔（1985年-1987年）

1985年11月第一代索纳塔上市，它基于现代当时的中型车Stellar平台开发，但定位更高一些，外观设计在一定程度上借鉴了丰田皇冠和日产公爵的设计。动力方面，第一代索纳塔有1.6L、1.8L和2.0L三种发动机可供选择。现代更多的把第一代索纳塔作为了其在豪华中级车市场的试金石，现代品牌也逐步开始探索高端市场的需求。完成销售共582822辆。

第二代索纳塔（1988年-1994年）

第二代索纳塔车型1988年上市，这是第一款前轮驱动的中级现代轿车，是现代汽车针对北美市场推出的Excel的衍生车型，搭载来自三菱Galant的2.4L发动机和3.0L V6发动机。

第二代索纳塔的外形由意大利著名设计大师乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）操刀设计，稳重且大气，并赋予这款车一个意大利语的新名字——“Sonata”，寓意“奏鸣曲”。

第三代索纳塔（1993年-1998年）

第三代索纳塔于1993年推出，搭配了当时许多先进的功能，使得这代车型从上市后就取得了好成绩，从这一代车型开始现代将索纳塔的生产线移至韩国本土，这也标志着索纳塔将走出北美成为全球车型的开始。共计销售了一百万辆，从这代的索纳塔开台占领主流市场。

第四代索纳塔（1998年-2001年）

1998年，现代发布了第四代索纳塔，外观上，保留了德国风格。2001年改款后，第四代索纳塔是第一个连续两度被J.D. Power评为客户最满意产品的车型。2004年，第四代索纳塔达到销量巅峰，年销量为104,000台。

第五代索纳塔（2001年-2005年）

2002年10月，北京现代正式成立，将改款第四代索纳塔车型引入国产，首款国产索纳塔被命名为“第五代索纳塔”。

第五代索纳塔，相较上一代型，车身比例更加协调，车身线条饱满，看起来更加稳重优雅，代表了现代汽车外观设计能力的明显提高。

第六代索纳塔（2005年-2008年）

2005年，北京现代引入了第六代索纳塔并命名为御翔，这款车基于现代全新中型车平台NF打造，搭载2.0L和2.4L两款发动机，从数据上看，御翔的2.4L发动机已经超过了同级别的本田雅阁和丰田佳美，165马力的最大功率和227牛米的最大扭矩都略高出对手。

第七代索纳塔（2008年-2010年）

2008年12月第七代索纳塔车型“索纳塔翎翔”上市，经过全新的“中国化”打造，提高产品适应性，切实符合中国市场特性需求和中国消费者喜好。

动力方面，搭载了双CVVT发动机，2.0L发动机最大功率达到110kW，2.4L车型配备5挡手自一体变速器。

第八代索纳塔（2011年-2014年）

2011年4月，北京现代引入在海外市场热销的第八代索纳塔。该车型采用现代汽车最新的”流体雕塑“设计理念，外形设计颠覆了人们对现代汽车的惯有印象，也把索纳塔推向了巅峰。

四年来，第八代索纳塔取得了极为出色的销售成绩，累计销量已超过30万台，成为北京现代目前为止最成功、最具影响力的车型。

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