南大港的历史变迁（微史记南京港兴衰）

“六朝时期，南京的石头津繁华一时，虽然早已因年代久远而逐渐湮没，但石头津曾经是最早的长江国际化港口的史实，在今天应该被重新评价。”南京大学文化与自然遗产研究所研究员赵志刚如是说。

南京依江而立，伴江而生。千百年来，通过围绕着南京城的港口、码头，南京人与外部世界频繁互动。石头津等数十个港口隐藏着这座城市的生长密码。

六朝时南京主要码头分布图

何处石头津

石头城，对南京人来说并不陌生。石头城峭壁上的“鬼脸”让人印象深刻。战国时，楚威王在此筑城，汉末，孙权在原有城基上建城，并以江为池，将这里打造成一处绝险之地，一道重兵把守的雄关。

乾道五年（1169年），陆游入蜀，行舟过龙湾（今龙江以西），见到远处的清凉山，评价说“江左有变，必先固守石头，真控扼要地也”，因为“凡舟皆由此下至建康”。这里说的便是石头津。

长江从清凉山旁流过，秦淮河在附近入江，水运交通需要这里有一个码头。港口石头津正处于石头城下，是当时沿江通海的大型国际皇家港口。六朝时，这里万船停泊，不但有大量吴国战舰，也有长江上下游的商船，还停泊着用椰子壳纤维缝合的横帆阿拉伯船、波斯船，以及日本船、高丽船，东南亚的昆仑舶……

赵志刚告诉记者，因为长江西移，地理变化，我们现在已看不见当年的场景了。据他推测，石头津位于现在的乌龙潭、龙蟠里、老四中校园一带。它北边紧临石头城波罗山下，东南有蛇山、龟山屏障，东北是小仓山南岭、北岭之间峡谷中隆起的高地。这一片三面环山西南通长江的簸箕形的水面正是南京天然的良港。

石头津水域面积约二百亩左右，加上簸箕口外沿江两边逶迤，足够停泊“万艘”之多，史书中也有这里因刮大风而“败舟万计”的记载。

这样一个大型港口，将南京与外界连接起来。中国文化从这里走出去，飘洋过海，传播至日本、朝鲜半岛、越南等汉文化圈，甚至传播至更遥远的罗马；同时，世界各地文明也远渡重洋，跟随着来访的外国人的脚步纷至沓来。梁太子萧统墓葬中的紫玉杯、琉璃碗是海外朝贡之物；南陈皇宫东侧临光殿前，“起临春、结绮、望仙三阁。高数十丈，袤延数十间，窗牖、壁代、悬楣、栏槛”，用的檀香木均由海外运至南京。

“帆樯如林”的石头津让世界各地的物质文明停靠于此。文化的交流、经济的往来，成就了六朝的繁荣。南京当时的城市人口超过百万，是首屈一指的国际大都市。

破冈渎水道示意图

岂止是石头津

南京依江而立，城内城外，河湖沟渠，四通八达，和长江连成一片，水运尤其便利。早在汉代，便有运米船只从南京出发送往山东、苏北、开封等地的记录。那时的南京港口就已开始装卸大宗物资。

汉末三国时期，富庶的华北平原和关中地区受到军阀混战的严重破坏，南方成为北方士民的避难所。人口的迁移，带来了技术的革新，南方经济迅速增长，长江沿岸商业较为集中的城市包括南京，借势兴盛起来。

而南京城外临江之地还有数条夹江、小江，可供数百船只躲避风浪。这种得天独厚的地理优势，对军事家来说同样诱人。211年，独具慧眼的孙权将其治所由镇江移至南京，次年修筑石头城，229年称帝。为了说服众人，他不惜假借诸葛亮之口，打出夸张的广告招牌：此地“龙盘虎踞”。

此时的南京港口，已有多条航路，向西有长江线，向南有往钱塘江、太湖水系的航路，向东有海外线，向北方也有邗沟、巢肥水道等航路通往中原。长江沿岸兴盛起来的城市如镇江、九江、武昌、岳阳、江陵，以及长江支流上的襄阳、长沙、南昌等地，这里的人们，撑着舟楫，在长江水面上穿梭往来。史籍记载，刘宋大臣张畅的一个门生，在湘江一带贩运货物，囤积在岳阳，不时转运到长江下游的南京等地售卖。

正是得利于长江，从东吴建都到隋灭陈朝，300余年来，南京成为长江中下游流域中最为繁华的商埠与港口，南京城得以不断扩建，人口不断增多，经济也得到巨大发展，城内“淮水北，有大市百余，小市十余所”，全国上下的名贵商品齐聚于此。这是南京历史上的第一次繁荣。

“贡使商旅，方舟万计”是当时南京的日常。赵志刚介绍说，东吴时，南京水域极为宽广，“西接江宁界，东接句容界，北接真州六合县界，沿流一百二十里”。而在如此宽广的水域中，码头大多集中在石头城上下和秦淮河沿岸以及江宁至新亭江一带。从石头城往南，十里至查浦，再往南，新亭、孙林、板桥、烈洲，绵延百里之远。除了石头津，新亭江码头的容船量也很大。

查浦，在今南京市清凉山南，公元328年，苏峻叛据南京，陶侃起兵入讨，曾屯兵于此；新亭江，这个祖冲之试验千里船的江道在今南京西南；烈洲，南京城南70里，洲中有小河穿过，可避烈风，因而得名。像这样的良港，江中还有一些。

在诸多港口、码头中，石头津为军民两用；而一般通商货物，大多在查浦和新亭江等码头吞吐。

南京的港口、码头中，还有一类比较特殊，它是人工打造。孙权初在夏口筑泊舰大坞，接着又在南京附近的濡须口（今安徽无为县东南）建濡须坞，以防曹操南侵。濡须坞建成的第二年正月，曹操果真前来攻打。孙权以舟师围攻曹操水军，与之相持月余。孙权数次挑战，曹操坚守不出。孙权乘轻船，出濡须口，入曹军附近，又安然退去，舟行五六里，舟船器仗军伍整肃，曹操观之喟然叹曰：“生子当如孙仲谋，若刘景升儿子，豚犬耳！”曹操说到的刘景升，就是刘表，平庸无能，两子纷争，最终败灭。孙权写了封信给曹操说：“春水方生，公宜速去。”江水就要上涨，水战非您所长，还是撤兵的好。曹操接到孙仲谋的信，沉吟良久，说道：“孙权不欺孤。”就此撤退。

而在东吴末年，王濬自巴蜀挥师顺流而下，过濡须口，兵临石头城，不战而胜。这些港口、码头也见证了三国时代的结束。

清代画家笔下的清凉山

再次复兴

南京城的兴衰几乎是和南京港是同步的。东吴灭，西晋立，继而东晋、宋、齐、梁、陈，南京及南京港兴盛已极。直到588年，隋灭南陈，南京城邑、宫室被平荡耕垦，南京港口呈现出可以想见的萧条。

随着大运河的开挖，扬州和镇江借着地理优势崛起，取代了南京港口的枢纽地位。破冈渎被废弃，南京也不再是太湖和钱塘江水系的入江口。“潮打空城寂寞回”，“举目山河异，偏伤周顗情”，成了以石头津为代表的南京港口的主调。

也是在唐宋之际，江淤加剧，江滩增大，水道外移，风光了700年的石头津不再紧邻江面，新亭等港湾远离了江岸。

可时势再度改变了南京的地位。金兵南下，南京成为仅次于杭州的军事和经济重镇：它既是行都，又是抗金和恢复中原的基地。这让南京成为官卖物资的集散中心之一、漕粮的中转港，还有水军的大本营——建康知府马光祖在南京江边修建了占地几百亩的大使司船寨，把所有的船都停在这个地方。南京港口再度兴盛。

而到元代，下关江边又建了造船厂、水马驿，南京成为漕运重镇。“漕运货物装上船后，从长江通向海洋，然后运往天津、北京。因为船太多，远远望去好像把海洋都遮住了，所以这些船又叫‘遮洋船’。”赵志刚说。

1378年，南京的地位再度提升，它再次成为首都。六朝时，南京只是半壁河山的都城，水运航线受到限制；而在明代，国家统一，南京作为首都或留都，一直是国家的政治、经济和文化中心，航线随之再次扩展。

在长江航线上，航程延长至四川。为了营建中都，朱元璋曾请四川水运巨木东下；在北方航线上，因是东南财赋集中北运的基地，南北二京之间，漕运、贡运，客船商舟往来不绝；在南方航线上，明初再次开辟南京直通钱塘江、太湖流域的航路。

此时，离六朝已有800年。南京城西北江边淤积出大片陆地，老的港口成为内陆，新的港口悄然诞生：江东门、龙江、上新河……

为刺激商贸，朱元璋在城西江边建造大量民房，“民能自造者”，他还奖励“每间二十锭”的官钞，还建造了塌坊（寄存商旅货物的场所）数十间。各码头从事搬运工作的脚夫已超过2万户。

陆游是从新河进的水西门。这是宋时的新河。而明初，长江边上还有三条新河，分别为上新河、中新河和下新河，其中上新河是近市区最大的泊船码头之一。上游的米，湘赣楚地的木头在此编队，苏州城内填港塞湾的木排就是经由上新河转运过去的。

南京再次成为全国最大的通商港埠。当时中华门外的来宾街市、江东门外的江东市、下关的龙江市都有大型贸易市场，也都是大宗货物的集散地。徽商、晋商、陕商、燕商齐聚此间，其中又以徽商居多，他们开设的商行，不光有盐粮，还有木、布、绸缎。“徽京”之戏谈，早见端倪。

这些徽商多聚居于上新河，有杨姓徽商“起家万金”，筑亭江边，“远观于江，犹观于海也。天朗则水天一色，风则波滔汹涌，鸥鹭翔集，豚鱼浮没，帆樯往来，山川隐映，俨然一奇画图也。”

南京的繁荣还在人口数量上得以体现。洪武时代，南京城的人口已经有47万余人，万历年间人口更是高达百万。这样一座帝都，日常用度，几乎全靠每天大量的货物航运。“米柴均无三日之存”，水运如此便利，又何须储备那么多。

“现在人离不开网，古代人须夷离不开江河水网。”赵志刚说。

这时的南京港口，比六朝时更长，它上起于板桥，下止于龙潭，北自瓜步、浦口，东至淳化与秣陵两镇。上下120里，东西60里。万历以前，仅在港口作业的官方马快船就达500艘以上。

近市区的泊船码头，除了江东门外的上新河，还有龙江关。外国使臣到南京来，大多在此入关。此外，水西门、汉西门以及清凉门也都设有码头。

1458年，南京守备徐承宗又奏请照龙江关式样修建大胜关码头，以便船只湾泊。大胜关，宋时就曾在此设置巡检塞，1360年，朱元璋在此设伏击败陈友谅数十万大军，“大胜”之名即由此而来。如今，一座颇具现代感、横跨长江的大桥伫立在那里。

由于南京水运发达，造船能力强大，这里还成为郑和下西洋的基地。南京，作为帝国首都，随郑和之行，扬名于四海，此后，南京港口，“华夷舸舰泊者樯林，上下者如织梭之迷江”。

可惜，朝政腐败，关税苛重，正德年间，南京就已“贸易寥落，去昔甚远”，到万历时期，南京城内如织锦坊、颜料坊、值匠坊等因作坊、店铺云集而命名的街巷已是名存而实亡。进出港口的商货随之大量减少，港口逐渐萧条。上新河和龙江两处，也已“客多止于鸠兹（今芜湖），上河遂颇凋敝，人有不聊生者”。

明朝灭亡时，南京又遭到战乱的破坏，工商业更是衰颓，入清后，南京城市工商业有所恢复，港口发展基本处于停滞的阶段。而到了晚清，《南京条约》在南京下关江面签订，这座被利玛窦视为秀丽、雄伟足当称雄的江边城市，踉踉跄跄走进了近代史。

从东吴定都到清未金陵机器制造局的诞生，南京走过了农耕时代，开启了工业时代，而发展到今天进入了全新的时代。南京港口从兴盛到衰落再到兴盛，起起伏伏，如今它已从单纯的水运中心成长为国内为数不多的“公铁水”枢纽，长三角连接欧亚大陆的重要新节点。南京港再度成为国际港。

赵志刚说，南京港是说不完的话题。它是南京联系世界的纽带，是世界文化走进南京的落脚点，也是本土文化走向世界的出发点，它为南京的成长提供了强大动力。在明末之前，南京港一直是中国的、也是世界的造船中心，东南物流转运中心，中国海外交往中心。南京港不光蕴含着长江文化，也蕴含着不应当被忽视的海洋文化。作为深耕海洋文化和长江文化多年的学者，赵志刚认为，南京是中国东南部唯一的海洋文化都城，这是孙权和朱棣那个“大航海”时代的实践为我们留下的文化遗产中最重要的部分。南京的中国海洋文化首都地位应当确立。我们应当深挖南京的长江文化、海洋文化的优质文化资源，从而推动城市经济和文化加快发展，让这座海丝城市充满创新活力，加快融入国家战略，推动全球化进程。

扬子晚报/紫牛新闻记者 臧磊

参考资料：

《南京港史》，人民交通出版社1989.1

《长江航运史（古代部分）》，人民交通出版社1991.6

校对 王菲

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