昂克赛拉mazda3上市时间（原创创造驾驶乐趣）

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翻开马自达车主的用户手册，“ZOOM-ZOOM”一排偌大的英文字母首先映入眼帘，几行简短的文字诠释着“ZOOM-ZOOM”对于马自达品牌的深刻内涵。它象征着儿童模仿发动机的轰鸣声，同时也表达出了马自达：“创造驾驶乐趣的同时，努力改善环保性能和安全性能”的品牌目标。

如果说“ZOOM-ZOOM”还是难以理解，那么在国内拥有很高认知，且让马自达屡获殊荣的“魂动”设计理念，以及“创驰蓝天”技术就是马自达对该品牌内涵的最好诠释。沿袭该理念，马自达推出了Mazda3以及Mazda3星骋等为其树立品牌基础的车型，将良好的口碑深深植入了每位马自达车主的心中，在国内汽车市场上形成了强有力的竞争力量。而今天，“ZOOM-ZOOM”理念的又一次完美传承：新Mazda3 Axela昂克赛拉。

新Mazda3 Axela昂克赛拉外观内饰再升华：

Mazda3 Axela昂克赛拉对于中国市场来说已经并不陌生，而本次迎来中期改款的新Mazda3 Axela昂克赛拉两箱以及三箱版本在外观上依然沿用了之前的“魂动”设计，并在原有基础上进行了再次升华。

车头，更大的进气格栅搭配更加粗壮的镀铬饰条，与头灯线条融为一体，而格栅下方预留的进气孔面积更大，使得前脸整体拥有更加分明的层次感，运动气息更加浓烈。此外，雾灯也采用了镀铬饰条进行装饰，彰显运动气息的同时又颇具时尚气息。

车身一侧，由前轮中心直指车尾的线条一路上扬，与后杠两侧硬朗的线条相互衔接，此设计与老款保持一致，并且新Mazda3 Axela昂克赛拉的尾部也沿用了前代车型的设计。

不同的是，两箱版采用了全新的后杠设计，减小了后杠下方黑色非金属材质下唇的面积，并在后杠两侧雾灯周围勾勒了一条极为硬朗的线条，层次感更佳，极具运动气息。

车身尺寸方面，新Mazda3 Axela昂克赛拉基本与前代保持一致，三厢版长宽高分别为4582/1795/1458mm，轴距2700mm；两厢版则有略微提升，长宽高分别为4469/1795/1474mm，轴距为2700mm。

内饰方面，由中控台一直延伸至副驾前方的饰条在原有基础上增添了线条造型，而经过全新设计的三幅式方向盘较前代更具运动特色，整体内饰风格更加符合其年轻、运动的车型定位。此外，新Mazda3 Axela昂克赛拉还新增了诸多舒适性配置，例如电动可调座椅、双区自动恒温空调以及后排空调出风口等，能以惬意的车内空间享受激情驾控下的闲暇之余。

动力总成与前代保持一致：

新Mazda3 Axela昂克赛拉在动力平台方面依然搭载了上一代车型同样的创驰蓝天高压缩比直喷发动机，13:1的高压缩比配合4-2-1发动机排气系统，不仅能够带来充沛的动力性能以及平顺线性的输出特性，更能以出众的油耗表现满足驾驶者的全面使用需求。

新Mazda3 Axela昂克赛拉三箱以及两箱版本，均提供1.5L创驰蓝天（Skyactiv-G）自吸发动机，最大功率86kw（117ps）/6100rpm，最大扭矩148N•m/3500rpm；以及2.0L创驰蓝天（Skyactiv-G）自吸发动机，最大功率116kw（158ps）/6400rpm，最大扭矩202N•m/4000rpm。而分别与两款发动机进行匹配的是6档手动变速箱，以及同样来自创驰蓝天技术的6速手自一体变速箱。

世界首创GVC加速度矢量控制系统：

新Mazda3 Axela昂克赛拉虽然作为中期改款车型，但本次全系增配了创驰蓝天的全新重磅“黑科技”——“GVC加速度矢量控制系统”。“GVC”全称“加速度矢量控制技术（G-Vectoring Control）”，旨在同时带来驾驶乐趣以及驾乘舒适性，也正是遵循马自达长久以来“人马一体”的造车理念。

创驰蓝天“GVC加速度矢量控制系统”，是依据驾驶者对方向盘的操控，实时动态调整发动机的扭矩输出，从而达到对横向以及纵向“G”力（加速度）的调整，优化四轮对于地面压力的分配，实现顺畅且更加精准高效的车辆转弯动作。

在此技术的加持下，新Mazda3 Axela昂克赛拉的转弯动作不仅更加精准、灵敏，让驾驶者体验驾驶乐趣，也使驾驶者减少转弯过程中对方向盘的微调次数，让驾驶更加轻松愉悦；该技术更能为车内乘员屏蔽多余、且过于突然的横向作用力，提升新Mazda3 Axela昂克赛拉整体的驾乘体验。

驾驶感受：

桩桶赛道看似简单、简短，但其实狭窄的赛道以及不规则的急弯，考验着一台车的整体性能，不仅对底盘的支撑性有着严苛的要求，更对精准灵敏的转向有着极高的考验。笔者驾驶的是新马自达Mazda3 Axela昂克赛拉2.0L两厢版，在“GVC加速矢量控制系统”的辅助下，每一个进弯出弯动作都能准确按照心里预期路线快速通过，由其通过连续反向弯时，能够明显感觉到车辆重心的快速转移。

进弯时，“GVC”控制下的新Mazda3 Axela昂克赛拉会主动减少扭矩输出，将车辆重心前移，让前轮获得更多的抓地力完成入弯动作；弯心，车辆会保持当前的扭矩输出，让过弯更加平稳，保持整车的遵迹性；而出弯时，“GVC”控制下的创驰蓝天发动机会适当恢复扭矩的输出，将重心后移，让出弯动作更加干净利索。作为对比测试，思域在以同样车速过弯时会出现轻微“推头”现象。

接着，笔者又在舟山市进行了半天的实际道路试驾，舟山的山路弯道很多，且试驾当天飘着零星小雨，地面湿滑，再加上山路盲区多，驾驶需要十分谨慎。但出乎意料的是，新Mazda3 Axela昂克赛拉几个小时的试驾过程十分轻松，并没有跑湿滑山路的紧张感。虽然是前驱车型，灵活的操控下并不会担心车身失控，“GVC”系统功不可没。油门与制动踏板的响应十分灵敏，电子助力方向盘也较为轻盈，由其自然吸气发动机线性的输出特性在跑山路时十分得心应手。

再来说说新Mazda3 Axela昂克赛拉的乘坐感受，整体噪音的抑制方面，较前代确实有一定提升，尤其发动机噪音的抑制较为出色，正常驾驶中几乎听不到来自车辆前方的发动机噪音，而急加速时，排气声浪会穿过车身尾部传达到驾驶室内，反倒增添了几分驾驶乐趣。而乘坐空间方面，因为车身尺寸几乎与前代保持一致，所以差异也并不明显，与前代一样在内室空间方面有些局促。

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总结：有人说，马自达总是一根心思扎进去它想要做好的事情，比如马自达创驰蓝天技术的不断发展和革新，以及今天“人马一体”理念下的“GVC加速矢量控制系统”，始终坚持自吸发动机的不断革新，都是其“ZOOM-ZOOM”品牌造车理念下不断坚持，不断创新的成果，而反倒忽视了国内汽车用户的真切需求，例如更大的车身尺寸、更多、更复杂的车内配置。

其实在笔者看来，为市场需求而进行的“妥协”并不困难，而马自达坚持走自己的路子，让自己研发的车型独具一格，保留韵味才是最值得敬佩的。新Mazda3 Axela昂克赛拉的推出，虽然大面上看似与前代差别不大，但是整体驾驶感受却有着明显的品质上的升华。

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