猎豹汽车的缺陷（猎豹汽车陨灭）

英雄难再盛，终有落幕时。

猎豹汽车再次回到大众视野，却是以法人变更的姿态。湖南猎豹汽车股份有限公司法人，不再是董事长刘康林，而是变更为“张雨民”。

猎豹，似乎是难以逃脱退市的命运了。

昔日的猎豹汽车，手握三菱技术，身披军工品质，占据国内轻型越野市场超43%的市场份额。然而，急速扩张遭遇转型失败，猎豹汽车走上破产重整的道路。

而如今，一旦完成重整，猎豹汽车沦为代工的命运极大。一代“军警部队用车”或将成为陨灭于时代洪流中的一员，不禁让人叹一声唏嘘。

猎豹汽车，那也是“祖上阔过”的。其母公司长丰集团，原广东军区军械修理厂，始建于1950年，此后因“三线建设”迁至湖南，更名解放军7319工厂。

1995年，猎豹汽车同日本三菱汽车达成合作意向，引进三菱帕杰罗越野车制造技术。次年，猎豹汽车改制为国有独资有限责任公司——长丰集团。

依靠三菱技术、“军工品牌”，猎豹汽车系列深受欢迎，其中最著名的当属“猎豹黑金刚”。彼时的猎豹汽车，成为消费者心中的“军警部队用车”。

2005年，猎豹生产规模突破10万辆，成为国内最大的SUV制造商。

彼时的猎豹汽车有多火，一度占据国内轻型越野车市场43%以上的市场份额。

转折发生在2009年，广汽集团完成对长丰集团的收购，从而接过了和三菱的收购，此后成立了广汽三菱。这一轮收购，长丰失去了猎豹商标所有权、生产基地、整车制造资质。

2012年，长丰集团决定重回整车制造赛道。2013年，从广汽集团手中回购“猎豹”品牌商标所有权、永州基地全部整车资质后，猎豹汽车重新搭建研发、销售、供应链和制造体系，准备重新出发。

2015年，SUV大火，选择追逐风口的猎豹汽车发布了第一款转型力作——猎豹CS10。军改民再加上国企的品牌背景，大批经销商接踵而至。这一年，猎豹汽车销售量达4.5万辆。

尽管放弃了越野车的精髓，猎豹汽车却搭上了SUV的顺风车。2016年，猎豹汽车年销售量达9.32万辆，同比增长了一倍以上。2017年，猎豹汽车销售量达12.5万辆，同比增长34%。这一年，猎豹汽车年销售收入达113.2亿元。

销量大涨，营收翻倍，猎豹汽车信心大涨，定下2018年20万辆的销售目标，并投资100亿元用于建设新厂。

不得不说，尝到甜头的猎豹有些飘了。

2018年，猎豹汽车新增100来家直营店。但没想到的这一年，我国汽车行业遭遇寒冬。猎豹当即遭遇滑铁卢，当年销量为7.8万辆。至于其寄予厚望的高端车型Mattu，年销量不过4300多辆。

2019年，猎豹汽车的形势加剧恶化，当年销量为3.25万辆。

这一年，猎豹因质量问题，在全国范围召回14.7万辆CS10汽车。紧接着又因无力购买“国六”排放发动机，以至于无法量产交付，诸多经销商甚至无车可卖。

时间步入2020年，猎豹汽车资金链断裂，生产经营处于半停顿状态。零配件断供、无法提供售后维修，经销商退网维权之声络绎不绝。

猎豹汽车也曾尝试转型，如推出小型纯电SUV，结果续航能力不行，且性价比不高。再加上质量问题，仅推出一年便宣告召回。

说到底，猎豹缺的是核心技术。同三菱达成合作，是副好牌，却也让猎豹失去在自主研发道路上前行的动力。追逐SUV风口，一味赶工，以至于品控不足，频频暴雷。再加上疯狂扩张，不行至穷途末路都不可能。

2021年8月，猎豹汽车被裁定破产重整。2022年7月，弘电新能源以清偿8亿元债务为代价，成为长丰集团、猎豹汽车、长丰动力、长丰猎豹、长城华冠、丰顺车桥等6家“长丰系”公司合并重整唯一投资人。

那么，这个弘电新能源又是何方神圣，竟能成为猎豹汽车重整唯一投资人？

虽说弘电新能源在汽车制造业是个新人，但其有背景，有实力。两位股东，其一衡阳国资委实控的衡阳弘祁投资，持股96%。其二，威马汽车科技，持股4%。

随着新能源汽车赛道崛起，地方的座上宾从房企变成车企。威马汽车同衡阳的合作，也不是一天两天了。

至于威马汽车入局，也在情理之中。毕竟蔚小理、哪吒、零跑等造车新势力快速发展，而重新冲刺IPO的威马，拿下猎豹，有助于其估值提升。

但就目前来看，零跑上市即破发，此后更是腰斩，可见新能源二线车企的泡沫正在破碎。而威马汽车9月销量5005辆，同比增长了115.8%，却仍未迈过月销量过万的门槛。

再加上巨额亏损之下，创始人沈晖12亿年薪引发市场对创始团队在公司上市后套现离场的担忧，威马能否成功上市还是个未知数，更遑论盘活猎豹了。

至于猎豹能否在这场重整中浴火重生，是越来越悬了。