改革开放40年黔西南州的重大变化(奋进新征程建功新时代)
来源:【华声在线】
向莉君 甘秀珍
曾几何时,湖南西部的湘西因交通极为不便,世人对其有一个既无奈又形象的称谓——“中国盲肠”。曾几何时,被深锁于茫茫大山中的湘西土家族苗族自治州,因为无“路”可走,成了贫困落后的代名词。
穿梭在湘西大山里的高速公路。(湘西州委宣传部供图)
据《湖南省志·交通志》记载:“湘西地区,武陵山脉与雪峰山脉呈弧形复背状绵亘于境,千山万壑,群峰壁立,险峻崎岖,羊肠土路,绕溪越岭,时上时下,回绝人寰,登涉艰难……”
十年前,从长沙去一趟湘西州府所在地吉首,得花5个多小时,如若到州内最北边的龙山县则要花7个多小时。
湘西之困,缘于路;湘西之变,始于路。
世纪之交的一个画面:奔驰在张吉怀高铁上的动车组与焦柳铁路上的普速列车交汇而过,“高速”与“普速”的交汇,彰显了一个交通新时代的到来。谭亮 陈俊彦 摄
从2012年至今,矮寨大桥建成通车、龙吉高速正式拉通、张吉怀高铁开通运营、湘西边城机场建设如火如荼……十年时间里,湘西逐步建立起涵盖公路、铁路及航空等多种运输方式的综合立体交通——“中国盲肠”已经“破圈”。
“盲肠”之地的交通壮举
时光荏苒,水滋养了湘西之魂,山铸就了湘西之骨。酉水长河,两岸数不清的村庄和古镇,一些故事已经沉入水底,一些故事成为传说。当峒河的舟楫,变化为滚滚车轮,历史改写。
两岸青山连绵起伏,陡峭的崖壁上,层层云雾升腾环绕其间,大红色桥身的矮寨大桥,横跨在德夯大峡谷上,桥面上车辆不停驶过,发出“唰唰唰”的声响。
从高空俯瞰,矮寨大桥和矮寨盘山公路交叠在一起。龙涛 摄
德夯,在苗语里的意思是“美丽的大峡谷”。以往这美却是湘西人心中的痛,因为路途闭塞,绿水青山成了穷山恶水,一座座大山阻断了湘西与外界的联通、阻隔了湘西发展的步伐。
为改变湘西落后的交通状况,吉茶(吉首市至花垣县茶峒景区)高速公路开工建设,矮寨大桥的修建成了这条高速线上的关键性工程。
大桥两索塔间跨度1176米,跨峡谷跨度世界第一;首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案;首次采用岩锚吊索结构,并用碳纤维作为预应力筋材;首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁……2012年3月31日,矮寨大桥建成通车,创下了4项世界第一。
“盲肠”之地的交通壮举,更让世人惊叹。
提质后的花垣美虎公路,便捷沿线四个乡镇。宋显金 摄
花垣县五龙茶园里,道路纵横交错。宋显金 摄
至此包茂高速湘西段吉茶高速正式通车,吉首至花垣、保靖等湘西州内县城的时间从以往的2个多小时降至1小时左右。长沙至重庆高速公路全线贯通,全程仅需8小时左右。
德夯大峡谷两岸隔峡相望的吉首市矮寨镇家庭村和幸福村,借助大桥,紧紧联在一起,真正实现“幸福家庭”。此后,吉怀、张花、凤大、龙永、永吉高速公路相继建成通车,湘西州高速公路里程达到480余公里,实现县县通高速,并形成以州府吉首为中心的湘西“两小时经济圈”。
吉首至茶峒、龙山至吉首高速在吉首市石家寨的高架互通。龙涛 摄
县县通高速,村村通公路,湘西对外的通道已经拉通,内部的毛细血管也全部打通。但更快、更高质量的交通,成了湘西人民最热切的期盼。
7月26日,来自海南的15人旅游团在张家界畅游一番后,乘坐“最美高铁”张吉怀,一路游玩领略了张家界、芙蓉镇、凤凰古城的美景风情。方便快捷的通行,让旅游团惊叹不已。
2021年12月5日,张吉怀高铁通车运营,湘西州首次迎来高铁。
磁悬浮列车从凤凰古城站驶出。吴东林 摄
这条全长245公里的高铁线路,北起张家界市,经湘西州吉首市,南接怀化市,沿线共设张家界西、芙蓉镇、古丈西、吉首东、凤凰古城、麻阳西、怀化南站7座客运车站,从北至南贯穿整个湘西。张吉怀高铁将北部东西向的渝厦高铁黔常线、南部东西向的沪昆高铁和怀邵衡高铁,四线联通交汇,湘西融入全国高铁网。
龙山县城至里耶古镇的二级公路。 (龙山县交运局供图)
2017年,贯穿湘西州南北的龙吉高速通车,龙山至吉首的路程从以往的5个小时缩短至2个半小时;2019年12月,黔张常铁路正式开通运营,湘西州域内第一座高铁站——龙山北站矗立在土家山寨间,龙山至长沙的路程从以往的8个小时缩短至4个多小时;2021年5月11日,在继黔张常高铁开通后,长沙至龙山县旅游专列开通,龙山至长沙全程缩短至3.5小时;7月13日,张吉怀高铁新增开行3对动车组列车,乘客从龙山乘坐动车可直达吉首……
一条条高铁线路的拉通,不仅是湘西交通基础设施建设历史性跨越的体现,也让湘西走向外界的时间不断缩短。这十年,交通运输基础性、先导性、战略性作用充分发挥,为湘西经济社会发展提供了有力支撑和坚实保障。
大小交通一同推动产业发展
这十年,“四好农村路”带来乡村巨变。
从吉首出发,沿着杭瑞高速湘西段进入凤凰县,再沿着034县道往西行驶,就进入凤凰县麻冲乡竹山村,沱江边的竹山乡居民宿幽静别致,古色古香的石头苗寨“半坡部落”热闹不已。
道路畅通,游客随即纷至沓来。改变,从2019年千云旅游公路(凤凰千工坪至贵州铜仁云场坪)通车开始。竹山村党支部书记吴建龙介绍,道路的畅通让竹山村与凤凰古城间的车程缩短至一个小时内。
“这3年自驾游来村里游玩的越来越多,村民们开民宿、做导游当演员。”吴建龙介绍村里一年四季忙碌又热闹的情景。
2019年,竹山村以旅游资源入股旅投公司,村集体每年享受分红,同时辐射带动周边村寨的旅游开发。依托传统村落和民族特色文化的挖掘,2020年3月竹山景区开门营业。
“村民既是旅游合作社‘社员’,又是《农耕小戏》《竹山花开》等情景剧的‘演员’,我们在家就轻松实现就业了。”吴建龙说,他们守着苗寨里的老房子、老手艺过上了好生活,都得益于村里道路的扩宽提质。
依托湘西州的奇山秀水和浓郁的少数民族风情,道路沿线昔日闭塞的土家苗寨,成为游客便捷直达的诗和远方,村民们也吃上了旅游饭。
6月27日,张花高速公路三条连接线牛路河特大桥建成通车,张花高速连接线全线通车。从张花高速公路互通到里耶、红石林、坐龙峡、芙蓉镇、不二门等景区可30分钟抵达,破解了里耶、芙蓉镇核心景点圈的交通瓶颈。
主路不断架起,一条条产业路也在不断修筑提质。“交通 电商”融合发展,“山货进城、城货下乡”,加速了城乡间的人流、物流、资金流,带动农村增收、农民致富。
“以前每斤脐橙的转运费、人工费,需6分钱,一年需要90多万元的支出,还不包括损耗,现在路修好了这些支出都节省下来了。”走在宽敞整洁的黑色沥青公路上,龙山县里耶镇比耳村党支部书记石勇认真地算着村里的收入账。
位于酉水河畔的比耳村以种植纽荷尔脐橙为主要产业,全村种植面积3800亩,年产量750万公斤,产值3000多万元。石勇介绍,果实成熟时,每天都有六七辆大挂车直接开进果园装货,产品畅销北京、上海、东北三省等地。
一年多前,这条全长9.6公里的产业路还不能通过大货车。脐橙采摘时节,大货车只能停靠在远离村子的主公路边,果农靠背篓、三轮车等工具运送脐橙装车,既耗力又费时。3.5米路面加宽成为5.5米,并增加一部分错车道,加铺水稳基层与沥青面层,货运车会车、转弯都不成问题。
至2021年底,湘西全州实现县县通高速、乡乡通水泥(沥青)路、村村通硬化路,公路通车总里程达到2.4万公里,高速公路总里程达到482公里,州府吉首成为全国18个高速公路枢纽之一。
基础设施建设突飞猛进,带来农业提质增效硕果累累。截至目前,湘西州农业特色产业总面积超过400万亩,州级以上农业产业化龙头企业超过200家,绿色、有机、地理标志农产品总数达167个,建成全球最大的富硒猕猴桃基地,全国最大的椪柑基地、百合基地、优质烟叶基地,全省最大的优质茶叶基地。
走在湘西大地,一条条蜿蜒的产业路如河流般环绕、攀爬在湘西的田间地头,借助路的串联,茶叶、百合等产业不断发展,连点成片,其间涌动着的农用车不断发出“哒哒哒”的轰鸣声,让夏日的田野更富有生机与活力。
民生福祉随“路”而至
十年来,湘西州综合交通服务能力大幅提高,人民群众获得感明显增强,“人享其行、物畅其流”初步实现。
带着孙女从花垣县猫儿乡的家中到长沙看病,62岁的麻秀珍早上6时出发,晚上就能回到家。张吉怀未开通前,祖孙俩来回在路上就得花掉2天的时间,往往还得“两头黑”。
6岁的孙女因患有疾病不能正常行走,麻秀珍从孩子开始走路时就带着孙女家里医院两头跑,一年得跑五六趟。
“孩子行动不便,我再带着来回倒车很不方便。现在好了,去长沙看病非常方便。”提起看病越来越方便,麻秀珍直言赶上了好时候。
交通的便利不仅守护了人民的生命健康,还畅通了物流运输,土家苗寨村民们的生活品质也在不断提升。
7月28日,家住花垣县民乐镇新务村的向绍海收到了网购双开门大冰箱。望着眼前的大家伙,68岁的向绍海既觉得不可思议,又惊叹不已。
“在网上下单,过几天就送到家里来了,现在的交通真是太发达了。”向绍海介绍,以前买东西都是在镇上的商店购买,现在得益于物流的发展,全国各地的商品都能买到。
新务村是花垣县最偏远的苗寨之一,和贵州省松桃县的木树镇隔河相望。这几年县里不仅扩宽提质了经过村里的公路,还从主路直接拉通一条进村水泥路。路通了,以往靠两条腿走出村的场景几乎没有了。村里家家户户都购买了私家车等代步工具。
“一到过年的时候,村里家家门口都要停几辆车,屋里本来就有车,孩子们回家各自都开车回来。”向绍海说村里不仅车多,平时吃的水果很多都是从其他省或者国外买的,以前见都没见过的东西,现在都能吃上。
从“中国的盲肠”到现在四通八达的交通运输网络,湘西州一条条路的修建、架设、开通,让老百姓的日子越过越好、越过越有劲。
在奋力打造乡村振兴示范区、民族地区团结奋斗共同富裕标杆区、全国绿色低碳发展样板区、武陵山区承接产业转移新高地、国内外享有盛名的旅游目的地,实现建设现代化新湘西的宏伟目标征程中,湘西州广大干部群众将继续埋头苦干、开拓创新、勇毅前行!
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