汽车会不会转型氢能汽车（氢能赛道又添一员）

雷诺发布了Scenic Vision Concept，它将预告第五代Scenic的样子。这啥车，雷诺没存在感？那么用它曾经的中文名：风景，有印象了吗。

当年的风景是市场上少有的紧凑型MPV，而这一次换代，充分展现了世界车坛的发展趋势。风景的定位不仅从原来的5/7座紧凑型MPV变成了一辆紧凑型SUV。而且雷诺还顺应潮流，让风景“触电”了，更关键的是，它触的是氢电。

即使是小MPV概念最为盛行的欧洲，浪漫的法国人，也在经过了市场调研之后，将一款传承4代的经典MPV转变成了SUV。风景系列诞生之初，其设计理念是为了满足家庭旅行的需求。雷诺保留了这一基因，新生的Scenic仍旧拥有良好的舒适性和车内空间。

雷诺Scenic Vision概念车的尺寸为4.49 *1.9*1.59米，基于CMF-EV平台打造，驱动系统选用Megane E-TECH Electric同款的160kW电机，该电机为和宝马相同技术路线的励磁同步电机，可以减少对于稀土永磁体的依赖。电机放置于后轴。车身底部布置了一块40 kWh 的电池。

电池不大，不过不要担心它的续航，Scenic Vision概念车的前轴布置了氢气罐，储量达到2.5kg。电池后方，后轴前方，差不多后排座位底下，则布置了燃料电池，可以提供16kW的输出，在长途驾驶时为电池充电，从而扩大其续航里程。补氢时长和加油接近，约5分钟，满电满氢续航里程可达800km。

值得一谈的除了动力系统，这款概念车还有一些让人感慨“不愧是法系车”的设计

Scenic Vision概念车没有传统的仪表盘和中控屏幕，取而代之的则是挡风玻璃和仪表板交界处的长条形屏幕，这块屏幕的布置位置让驾驶者尽可能少得偏移目光。

除了可以承担常规作用之外，它还可以显示车辆前部摄像头捕捉的汽车的前方环境。从而使将驾驶员的视野增加了7°，挡风玻璃因此增大了24%，就好像发动机罩的前部消失了一样。

而位于传统车辆中控屏位置的则是4块小屏幕，其设计理念类似手机中的小组件，用户可以自定义这些屏幕的显示与控制内容。类似的屏幕总共有10块，方向盘右侧中控台位置4块，可选择显示：音乐、视频、导航、空调、心率、空气污染情况。

位于方向盘左侧2个，具备仪表盘功能，可选择：PRND挡位设置、门锁/解锁、电池电量和续航里程；

中央扶手背面和前门面板左右两侧分别有2 个小组件，可以进行：座椅位置调整、门锁/解锁、电动车窗、氛围灯、音乐设置。

而且，这些小组间还带有机械结构，位于座舱前部的摄像头可以检测乘客的视线，并将这些小组件的屏幕转向寻求与系统交互的人，从而获得更好的使用体验。

为了支持这一款异形方向盘，和简约轻薄的仪表台，雷诺将安全气囊做成了茧状，集成在了座椅上。

空气动力学设计的21英寸大轮毂上还配有可开启的襟翼。当汽车行驶时（≥ 10km/h），襟翼关闭以改善空气动力学；当汽车减速并且速度降至 10 公里/小时以下时，襟翼打开让刹车产生的热量可以更容易地逸散。

现在的新车搭载空气净化装置并不稀奇，但Scenic Vision概念车的空气净化装置不仅可以对车内启用，当车辆停止时，还可以循环净化外部空气！

文章的最后，让我们说回到氢燃料电池车。首先，必须要明确，氢燃料电池车也是电动车，氢燃料电池的作用是发电，驱动的部分全部依赖于电机。氢能源的另一种应用方式是氢内燃机，目前就剩丰田还在研发了，这个不在本文讨论范围内。

可以看到，雷诺Scenic Vision概念车的燃料电池功率很小，只有16kW，相比较它的前辈，比如丰田Mirai的128kW或者现代的NEXO的135kW，只是他们的零头，但它却有着两位前辈所并不具备的40kWh大电池。这种区别来自于两者的设计理念不同。

燃料电池存在动态响应慢的先天劣势，其功率释放能力就好像是放大十倍百倍的涡轮迟滞，单燃料电池是无法满足车辆道路行驶需求的。此外，燃料电池不具有反向回收能量的能力，因此，燃料电池车都需要配套电池或者超级电容共同工作，是电-电混合动力车。

类比我们常见的混合动力汽车，将燃料电池看作发动机，电池看作电动机，丰田Mirai的设计理念就是非插电的强混，好似丰田自己的THS，大燃料电池配上小电池，电池的作用就是削峰填谷，在燃料电池的输出功率没有跟上车辆需求时进行补充，燃料电池输出过高时，吸收功率。整车行驶的能量来自于氢燃料。

而雷诺Scenic Vision概念车则是插电的增程式，类似理想ONE。日常行驶的能量由电池提供，当电池电量降低到某一限值，燃料电池启动工作在某个或几个相对固定的功率。设计师保证燃料电池的输出略高于正常行驶时的平均功率，“保得住电”即可。

燃料电池增程器相比较内燃机增程器具有几个显著优势：热效率更高（达到50%及以上），彻底的0排放（电化学反应生成排放物只有水），更好的NVH表现（燃料电池因为有空压机之类的机械原件，因此仍会产生较小的噪音）。

在我看来，雷诺的这款车型是更加有利于在氢燃料电池车发展初期阶段进行推广的，它的设计也是体现了雷诺对于氢能源应用的思考。

比起充电站，加氢站的布局更加薄弱，雷诺Scenic Vision概念车首先搭载了一块并不算太小的40kWh电池，这块电池对于其紧凑级的定位而言可以提供差不多250公里的续航能力。

就像很多人买插混车其实是把它当燃油车开一样，雷诺Scenic Vision概念车在平时没有加氢条件的情况下可以作为一辆电动车使用。

氢气供应链如加氢站，制氢厂等是氢能源应用的最大障碍，雷诺也很清楚这一点，它与Plug Power成立了合资企业 Hyvia，一起在轻型商用车领域开发氢能源。雷诺寄希望于通过轻型商用车的应用发展，建立起基本的加氢站网络，从而开拓在乘用车中使用氢燃料电池技术的可能性。

应用的另一个难题，高成本，雷诺也给出了自己的方案：减小燃料电池的功率，满足基本的增程需求即可。同时在燃料电池物料成本中最贵的铂催化剂方面，雷诺也从燃油车的三元催化中实现了100%回收，雷诺集团已经通过其子公司 INDRA 和 GAIA 做好了准备，它们已经在实施大规模的闭环收集和回收来自报废汽车催化转换器等的铂、铑和钯。燃料电池的双极板也是由95%的回收钢制成。

氢能源赛道目前还是显得空旷，唯有丰田和现代提供了量产乘用车型（本田已停产，宝马仍在反复横跳，国内厂商以布局商用车市场为主），这回雷诺的这款新车虽然还是概念车阶段，但用上了经典的风景之名，而且也有着详细的2024年量产的规划（可能届时量产版本只有纯电版）。至少，法系的天马行空会给氢燃料电池车的发展增加一份新的动力。毕竟，和充电站的发展离不开电动车保有基数一样，氢能源要想广布局，也得和越来越多的车企以及量产车一同携手共进才行。

本文作者为踢车帮 Route 64