大众最新的电动车平台（大众电动车要跑拉力赛了）

传统的越野拉力赛，各色燃油车是绝对的主角。而今，电动车正跃跃欲试，准备进军这一赛事了。

德国大众将派出一辆经过特别改装的ID.4电动SUV参加本月25日至29日在墨西哥举行的国家越野赛车协会（NORRA）墨西哥1000拉力赛。

更确切地说，这次赛事是一场具有Baja性质的拉力赛，它比更为大众所知的达喀尔拉力赛更为疯狂，路段设计也更加艰苦。这种越野赛通常依据赛程分为三种级别：总长约400英里、约500英里、约1000英里。

很明显，这次大众的电动车将要出征的是最长的赛程。毫无疑问，那将是一场极致的考验。

大众这次参赛的目的很简单：展示他们生产的电动车在极端环境下的功能和性能。而在以往多年间，大众参与各路越野赛的选手车型都是燃油车。

这辆特别改装版大众ID.4电动SUV为后轮驱动，将由专业的赛车手驾驶，将运行其常规动力总成和82kWh电池组，并带有经过改装的越野悬挂和赛车内饰，以应对总长达1141英里（约合1836公里）的比赛。

更“恐怖”的是，在今年的赛程中，多达893英里都是非人工修筑的路面行驶。

考虑到电动车普遍存在行驶里程的局限性，这一次，大众电动车要怎么解决半路电量耗尽的问题呢？

根据美国外媒体报道，大众技术团队将使用一个便携式生物燃料发电机为这个特别改装的ID.4电动SUV在野外充电，功率50千瓦。

好在，今年的赛事不必像往年那样必须一口气跑完全程，而是将循环进行，大众将尝试在不充电的情况下完成环行项目中大约98%的赛段。

虽然201马力的电动马达、电池组和驱动系统没有改动，但这部改装电动车的电力设备得到了额外的保护，不受越野赛程的影响。

同时，ID.4的内部去掉了HVAC系统等功能，并配备了防滚架、安全赛车座椅和用于显示电池温度等关键数据的补充屏幕。

为了提供更多的缓冲，车身与底盘的距离总共提高了大约2英寸。车轮也从19英寸换成了18英寸，配有255/70 R 18轮胎。

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