二手车降价幅度（金九银十全国二手车）

原创作者：王萌（二手车小胖）

图文来源：网络，侵权删除

转载授权：xiaopangfans

或许是等待。

黎明的曙光，救赎。

挣脱枷锁，解脱。

破茧成蝶，痛楚。

总之，是一个向前的机会。

量价齐跌，前8个月太惨了！

由于种种原因叠加，中国的二手车行业今年遭遇到了历史上最难的一年，本以为今年1-2月份的逆势好“开头”能赢来一个“丰收年”，却没想到3月份开始，连续的量价齐跌，始料未及。

以北京为例，交易量同比不断下降，最惨的月份，交易量只有去年同期的一半，尤其是外迁车辆比例，更是最惨一个月同比下降了80%。

正常情况下，北京这种“输出输入均衡”的一线城市，本地和外地二手车交易量在现阶段应该是50：50的平衡点，甚至外迁多余本地也是正常，而今年外迁和本地交易比例为40：60。

本地“内卷”严重，也就只能降价，再降价，以价换量没办法。

半年亏千亿，中国二手车陷入比惨阶段！

很多二手车经营者，今年亏的钱可以说“一赔三”，把“老本”搭进去的不在少数，一些老商家起码有“原始积累”还算挺得过去，一些新入行的新手，一下就倒在了“前三集”。

前八个月，北京二手车成交均价下降超过15%，全国也基本上处在双位数的降幅比例，历史未有。

举几个例子：

3月进货的，路虎揽胜，7月底销售，90万的车，亏了11万。

4月收购奔驰G，8月底销售，150万的车，亏了15万。

5月进货丰田汉兰达，7月销售，20万的“坚挺”车，也亏了8000元。

基本上7月前进货的二手车，能赚钱的比例不多，就算是丰田普拉多、埃尔法、奔驰G、汉兰达这样的“硬货”也赔钱，何况其他车型。

7月新政，市场迎来“新拐点”！

今年7月7日多个相关部委联合推出了“扩大汽车消费“的若干举措，涉及到二手车领域的都是实实在在的“解封”政策。

几个相关政策对于二手车市场的价格调整和阶段优化起到了方向和趋势价值，车商坦言，起码赔钱能“回血”的希望看到了。

新能源购置税免征延长，燃油车购置税减半政策落地，对于二手车“随行就市”的判断有了时间点，比如燃油车2.0排量30万售价购置税减半到明年1季度，这样就可以“躲开”税费变化。

全国解除二手车限迁，京津冀、江浙沪、珠三角地区的全国交易量占比50%以上的主要城市“流通自由”打开，国五重点区域，国五以下大多数省市流通，这对于交易占比整体超过90%的二手车都是好消息。

全国流通，客户增多，渠道活跃，价格合理，这样就避免了单一城市二手车内卷的严重内耗问题。

北京周边的河北城市二手车经营者在8月1日解除限前后，生意开始明显回暖，在沧州的老李说，以前北京的二手车车况好，性价比不错，但是河北和北京一样都限制二手车国六，也就是2014-2019年不错的二手车都进不来。

现在解除了，每个月从北京收购的二手车从原来每个月1-2台上升至7-8台，而且很多客户都来找，定金指定买车的也开始增加。

以为8月降到底，没想9月还继续！

二手车主业炒股副业的牛哥说，今年的二手车行情和股市一样，捉摸不透，但是有些规律还是可以掌握的。

今年前8个月，大家都忙着“清仓”，毕竟二手车“一波行情”变化，还能随行就市的调整，只是原来阶段性调整时间短，数量少，损失能接受。

但是今年时间长、规模大、预期不乐观，越是大规模大团队的二手车企业，压力越大，风险越高，“割肉清仓”的沉淀成本越高。

8月开始，二手车解除限迁后，有一波小的行情，但是只不过是“少赔钱”而已，并没有回升到赚钱的价格空间，毕竟8月份增长大部分来自于B2B的同行交易“异地补仓”交易，并没有真正的To C大幅度增长。

因为很多从业者惯性思维都认为“金九银十，年末冲刺”是二手车关键的交易点，每年9-12的四个月可以说是二手车交易的“黄金期”，这四个月往往交易量占全年的55%以上，利润占比甚至超过60%。

可以说金九银十最后季度才是每年二手车的“决胜”关键。

根据全国几家不同规模的二手车企业数据看，9月二手车交易整体数量基本恢复到去年同期，甚至小幅增长，但是成交质量明显下降，以价换量的策略延续。

Z老板说，特斯拉9月份开始“让利8000保险”的促销，导致了很多电动车“新势力”跟进，同时传统燃油车、燃油品牌电车也都跟着“多米诺”下降。

比如说特斯拉Model3，9月份交货快了，炒作虚价少了，导致宝马3、奔驰C、奥迪A4L的新车在各区域的实际零售价格也跟着降价，再加上购置税减半政策和地方补贴政策延续。

举例，售价30万的宝马3系某款，特斯拉“交货快”以后，新车的优惠力度增加了5000元，购置税减半相当于降价了12000元，地方政策置换补贴8000-10000元，其实消费者至少比8月前买车生了25000元。

30万的新车，整体节省了8%以上，而1-3年的近似款宝马3系二手车，进销差价的账面毛利也就是4-7%，消费者为啥不买新车呢？

所以这样的二手车也会跟着“降价”，账面的进销差价就是“-1到-4%”，再加上运营费用和其他费用，亏5%卖出去就算高手了。

但是亏着卖，你还别不乐意，从正常规律看，今年11-12月，很多4S店和厂家都可能扛不住，大降价大概率会发生，别听什么“芯片紧张”啥的，除特斯拉、比亚迪，其他的都可能降价。

最近吉普大切诺基55万的指导价，优惠25万起步，小鹏变相“2万元”降价，这些都是降价前兆。

所以9月份，全国的二手车同行依旧还在“割肉清仓”，只不过9月砍向自己的“小刀”稍微好了点而已。

10月新政关键点，快跑快调！

10月1日后，二手车“经营权”全面放开，在实际运营层面，大多数二手车的交易流程简化，实际运营成本下降，整体的市场促进作用开始。

以最为复杂的北京为例，10月1日日前，二手车交易买进，需要借用指标，旧车市场第一次过户换牌，按照1个月周转期，再卖出。

一进一出，两次市场过户和一次指标“租用”，市场成本是2000元左右，虽然推出了“周转指标”帮助二手车企业经营者，但是仍有很多二手车企业习惯了“个人用户”模式，不过这一方法也将在明年1月1日正式结束。

新政策后，二手车经营企业，收购时候反向开票免税，且落户周转指标，零售时候按照零售价格0.5%开具增值税发票，两次凭借经营公司发票可以到车管部门免费变更相关手续。

如果按照目前对比测算，基本上40万以内的二手车，新的经营模式成本并没有提升，当然如果考虑到后续的公户管理等成本还是有变化的。

对于很多外省市二手车市场“高过户费”的商业模式就将出现“快速死亡”的可能，二手车领域将出现越来越多的“品牌经营者”，4S店的二手车业务将迎来前所未有的“窗口期”。

一旦更多的更厉害具备资源的独立品牌和4S店开始真的认真做二手车，那么很多二手车商的“日子”可能更难过了。

如同目前很多新车4S店，很多新车型都是“价格倒挂”，赔钱卖车，要么“赌”金融保险售后的衍生收入，要么靠规模“厂家返利”，这几方面，很多传统二手车企业根本就没有优势和规模效应。

比如说BBA这个级别的准新二手车，哪怕是4S店零差价，人家靠厂家补贴、金融优势、保险返利、售后收益概率都可以做，从理论到实际都出现了很多“没有中间商赚差价“的真实故事。

那传统的二手车老板们”没有差价，赔本赚吆喝”怎么可能？

所以新政策，10月后，中国的二手车流通，尤其传统企业，要么以快制慢，要么规模发展，所以薄利多销，控制成本是关键。

中国二手车，全球最大最便宜的市场！

如果说中国的二手车便宜，相信有很多网络“喷子”又开始来了，不过现实情况的确是有变化。而且随着时间推移，中国一定会成为最大规模，最多品牌，细分最完善，内需和出口最成熟的全球最具备潜力的二手车市场。

多种因素叠加，包括政策、环境、消费、货币等多种模式，目前我们国内的2013年之前的国四排放二手车，已经算是“很便宜”的开始了。

比如2008-2012年的很多当年百万 的BBA级别豪车，中国目前这类二手车价格也就是6-20万元之间，如果车况差点，里程多点，甚至都是几万元，也就相当于1-2万美元之间。

在国际市场，尤其是进口二手车需求国家，比如澳大利亚、东南亚、南美、中亚、俄罗斯、非洲等地，当地二手车价格折合国内价格都是高出10-100%的。

甚至丰田这样的畅销品牌，中国很多二手车也有“价差”存在了。

比如2006年的丰田RAV4，我们配置高车况好的二手车也就是2万元左右，而东非市场二手车2003年低配也要折合人民币3万多元左右。

只不过近几年的运费、税率、汇率各种影响，中国的二手车出口和内需都没有达到爆发点。

对于二手车从业者来说，以后中国的二手车一定是大规模全球流通趋势，竞争会日益激烈，传统的买卖差价和守株待兔一定是末路。二手车价格会持续甚至快速下降到全球规模的应有阶段，以前“放一年”还赚钱的时代不可能“回光返照”了。

对于汽车消费者来说，尤其是很多年轻客户、喜欢车的客户，二手车的性价比会越来越高，尤其是4S店大规模参与，二手车商品牌觉醒，电商的真正转型，以后买卖二手车，频繁换车玩车，甚至随着改装和文化的转变，汽车正在作为“普通消费”品开始拉动内需。

金九银十，全国二手车“降价回血”重新学习，未来在新政策的调整下和大环境的变化后，中国的二手车不再小散乱，而会出现更多大而强，规模效应带来的二手车性价比和服务会更好。

只不过，这一次，有些二手车企业会“满血复活”而有些企业会“加速死亡”了，不过在激烈竞争中，最终还是消费者来选择，最适合自己的！

,